Ing anton n mach ek sdp r
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 51

Ing. Antonín Macháček SDP ČR PowerPoint PPT Presentation


  • 58 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Trolejbusy v ČR. Ing. Antonín Macháček SDP ČR. Praha 16.11.2012 CZECHBUS. Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR. Trolejbusy historické 1907 – 1914 Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939 Trolejbusy válečné 1943 – 1945 Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

Download Presentation

Ing. Antonín Macháček SDP ČR

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Ing anton n mach ek sdp r

Trolejbusy v ČR

Ing. Antonín Macháček

SDP ČR

Praha 16.11.2012 CZECHBUS


Stru n pohled do historie trolejbusov dopravy v r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • České Velenice – Gmünd 1907 - 1916

  • České Budějovice 1909 – 1914

    Systémy zanikly počátkem 1. světové války zejména z ekonomických důvodů.


Ing anton n mach ek sdp r

Typický představitel trolejbusových vozidel tohoto období – trolejbus typu Daimler – Stoll. Za pozornost stojí umístění elektromotorů Lohner-Porsche v nábojích kol - absence mechanických převodů. Foto z Bratislavy.


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Modern meziv le n trolejbusy

Moderní meziválečné trolejbusy:

  • vyvinuty na bázi nákladních vozidel s nízkotlakými pneumatikami okolo roku 1930.

  • technické problémy s dieselovým pohonem – pozornost se obrací opět k elektrice.

  • po dobrých zkušenostech v zahraničí objednávka pro Prahu v r. 1934, v r. 1936 zahájen provoz.

  • srovnatelné a v kopcích lepší jízdní vlastnosti, než autobus.

  • spolehlivější díky novým technickým prvkům – kompaudní motor, stykačové řízení, tyčové sběrače se stahováky, elektrická brzda.

  • po řadu dalších let žádný revoluční vývoj – až v 80. letech nástup pulzních měničů, v 90. letech NP trolejbusy.


Koda 1tr

Škoda 1Tr


Praga tot

Praga TOT


Tatra t86

Tatra T86


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1941 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Obdob v le n

Období válečné:

  • Plzeň 1941

  • Zlín 1944 - již s pomocným pojezdem z baterie

  • Most – provoz 1946

  • Bratislava 1941


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • České Budějovice (2. pokus) – 1948

  • Jihlava 1948

  • Brno 1949

  • Hradec Králové 1949

  • Děčín 1950

  • Pardubice 1952

  • Mariánské Lázně 1952

  • Opava 1952

  • Teplice 1952

  • Ostrava 1952


P iny zav d n trolejbus po v lce

Příčiny zavádění trolejbusů po válce:

  • potřeba vozit mnoho pracujících do továren

  • dožívání zastaralých, úzkokolejných a jednokolejných tramvajových systémů, do kterých se od jejich vzniku téměř neinvestovalo a které vyžadovaly jednorázovou finančně neúnosnou obnovu vozidel i infrastruktury.

  • Pozor: totéž může potkat i jiné dopravní systémy !!


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Zpomalen rozvoje po roce 1953

Zpomalení rozvoje po roce 1953:

  • Nové provozy už nevznikají.

  • Soustředění investic na dostavbu sítí a technologického zázemí.

  • Nedostatek vozidel, náhradních dílů.

  • Poptávka po dopravě narůstá, rychlé řešení: autobusová doprava.


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • Autobusy rychle dohání technický vývoj

  • Levná ropa (méně než 10 USD/barel)

  • Města rostou a staví novou infrastrukturu – autobusy jsou variabilnější

  • Zastavení vývoje nových typů trolejbusů, úplné zastavení výroby trolejbusů Tatra.

  • Vládní rozhodnutí o vývoji nového typu autobusu s karoserií použitelnou i pro trolejbus.

  • Vyráběné trolejbusy jsou výkonově i kapacitně nedostatečné pro velká města nebo silně zatížené linky.

  • Orientace tehdejšího výrobce na masivní dodávky do SSSR a nezájem řešit požadavky relativně malých odběratelů doma.

  • Nově zavedené solení ulic – problémy se slabě dimenzovanou karoserií dvouosých vozů a izolačním stavem.


Tatra t401 prototyp ve zkou k ch 1958 1961

Tatra T401 prototypve zkouškách 1958-1961


Koda t11 prototyp 1965 s rie 6 kus

Škoda T11 prototyp1965, série 6 kusů


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • Vládní směrnice o dožití trolejbusů.

  • Města musela mít a udržovat dostatečnou flotilu autobusů pro případ mobilizace a rychlý odvoz mužů na západní hranici.

  • Likvidace částí i celých sítí trolejbusové dopravy:

  • Most 1959

  • České Budějovice 1971

  • Praha 1972

  • Děčín 1973

  • Přesto se rozjely trolejbusy v roce 1962 v Prešově !!


Ing anton n mach ek sdp r

Bojovníci s nepřízní osudu:.velkoseriová výroba (SSSR) . jednoduchá konstrukce . spolehlivost

8 Tr

9 Tr


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Jednou dole, jednou nahoře 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • Ropná krize – autobus je náhle drahý a neperspektivní

  • Vládní usnesení z roku 1981

  • Urychlený vývoj trolejbusu s tyristorovou regulací

  • Období až nekritické protěžování trolejbusů

  • Studie výstavby nových provozů až pro 40 měst!

  • Reálně – zahájeny stavby nových tratí, obnova vozového parku


P ece jen nov trolejbusov provozy

Přece jen nové trolejbusové provozy:

  • Ústí nad Labem 1988

  • České Budějovice (3. pokus) – 1991

  • Chomutov – Jirkov 1995

    Slovensko:

  • Banská Bystrica 1989

  • Košice 1993

  • Žilina 1994


Ing anton n mach ek sdp r

Stručný pohled do historie trolejbusové dopravy v ČR

  • Trolejbusy historické 1907 – 1914

  • Trolejbusy meziválečné 1930 – 1939

  • Trolejbusy válečné 1943 – 1945

  • Poválečný dynamický rozvoj trolejbusů 1948 - 1952

  • Stagnace 1953 – 1958

  • Krize 1959 – 1970

  • Živoření 1971 – 1980

  • Renesance 1981 – 1989

  • Někde dole, jinde uprostřed - 1990 - doposud


Ing anton n mach ek sdp r

  • Redukce rozvojových programů

  • Úbytek cestujících, související s bouřlivým rozvojem individuální dopravy – průvodní jev bohatství a svobody

  • Snaha o kvalitu: nízkopodlažní vozy, informační systémy, odbavovací systémy

  • Konkurence levnějších autobusů


Nov tis cilet

Nové tisíciletí:

  • Snaha o relativní stabilizaci stávajících systémů.

  • Zánik tradiční výroby trolejbusů Škoda v Ostrově,

  • přenos výroby do Plzně.

  • Konec trolejbusů s originální karoserií, nadále

  • výroba pouze na bázi autobusových karoserií.

  • Noví výrobci trolejbusů – Solaris, SOR.

  • Trendy: nízkopodlažnost, střídavé trakční pohony,

  • pomocný diesel nebo baterie.


Trolejbusov provozy v esk republice

Trolejbusové provozy v České republice


Ing anton n mach ek sdp r

Vozový park trolejbusů v ČR 2011

9,7 % vozkm z celk. výkonů

7,7 % místkm z celk. výkonů


Ekonomika provozu trolejbus aneb pro bychom se jich b li

Ekonomika provozu trolejbusůanebproč bychom se jich báli ?


Ing anton n mach ek sdp r

Žádný dopravní prostředek pro veřejnou dopravu nečelil po dobu své existence tak rozdílným názorům a likvidačním vlnám.Když je dost levné ropy, tak jej rychle zahodíme,když je ropy málo a je drahá, tak pro něj ještě rychleji běžíme.


Investice trolejbus je o cca 60 dra ne autobus je to opr vn n

INVESTICE:

Trolejbus je o cca 60 % dražší, než autobus.

Je to oprávněné ??


Ing anton n mach ek sdp r

Cena ropy, nabídka a poptávka


Ing anton n mach ek sdp r

Známé zásoby ropy za předpokladu současného objemu těžby vystačí na 42 let.

Zemní plyn vydrží o

cca 20 let déle.


Budoucnost

Budoucnost ?

  • Zásadní faktor: cena ropy a elektrické energie.

  • Cenová politika výrobců – je oprávněné, aby stál autobus o tolik méně než trolejbus?

  • Vývoj nových druhů pohonu autobusů a jejich cena (hybridní autobus, palivový článek, elektrobus).

  • Komplikace, způsobené legislativním zařazením trolejbusu.

  • Ochota měst platit více za ekologicky šetrnější dopravu.


Ing anton n mach ek sdp r

Budoucnost trolejbusů není zřejmě bezprostředně ohrožena.Až nastoupí další vlna „energetického faktoru“, tak: - města mající trolejbus ho začnou rozvíjet. - města, která ho nemají, se začnou poohlížet po něčem úspornějším, než je autobus. Možná po trolejbusu. Možná po elektrobusu. Možná ale po úplně jiném systému.


Jak jsme na tom s elektromobilitou v mhd

Jak jsme na tom s elektromobilitou v MHD ?

  • 53,7 % výkonů ve vozových km v elektrické trakci

  • 66,4 % výkonů v místových km v elektrické trakci


Elektromobilita v praze

Elektromobilita v Praze

  • Praha a její zájmová oblast – 200 mil. voz. km ročně.

  • 57 % v elektrické trakci (el. vlaky, tramvaje, metro).

  • zbytek, tzn. 87 mil. voz. km obstarává 1 700 autobusů, spotřebuje více než 30 mil. litrů nafty.

  • pouze malá část těchto výkonů může být nahrazena závislou elektrickou trakcí (dostavba sítí tramvají a metra) pro svou rozptýlenost.

  • Vždy bude potřeba nezávislých vozidel (nebo alespoň částečně nezávislých).


Pro se budou pravd podobn prosazovat elektrick vozidla

Proč se budou pravděpodobně prosazovat elektrická vozidla ?

  • Bílá kniha EK „Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje

  • Cena za trakční energii – dnes a zítra

  • Dostupnost zdrojů neobnovitelných paliv

  • Dostupnost nových technologií v pohonech vozidel


B l kniha

Bílá kniha

V budoucích desetiletích se zásoby ropy sníží a její zdroje budou stále více nejistější, čím méně se nám bude dařit snižovat emise uhlíku, tím větší bude nárůst ceny ropy. V roce 2010 dosáhly náklady za dovoz ropy v EU přibližně 210 miliard EUR. Pokud se nebudeme závislostí na ropě zabývat, mohla by být schopnost občanů cestovat, jakož i naše ekonomická bezpečnost značně ohrožena a to by mohlo mít nedozírné následky na inflaci, obchodní bilanci a celkovou konkurenceschopnost ekonomiky EU.


Ing anton n mach ek sdp r

Evropská Unie se souhlasem mezinárodního společenství zároveň vyzvala

k drastickému snížení celosvětových emisí skleníkových plynů s cílem omezit

změnu klimatu pod 2 oC. Za účelem dosažení tohoto cíle musí obecně vzato

EU do roku 2050 snížit emise o 80–95 % pod úroveň roku 1990, a to v kontextu

nezbytných snížení v rozvinutých zemích jako skupině. Z analýzy Komise

vyplývá, že zatímco v ostatních odvětvích ekonomiky lze dosáhnout výraznějšího

snížení, v odvětví dopravy, které je důležitým a stále rostoucím zdrojem

skleníkových plynů, je třeba do roku 2050 snížit emise skleníkových plynů

alespoň o 60 % v porovnání s rokem 1992. Do roku 2030 bude cílem v odvětví

dopravy snížit emise skleníkových plynů přibližně o 20 % pod úroveň roku 2008.

Vzhledem k výraznému nárůstu emisí z dopravy za poslední dvě desetiletí by to i

tak znamenalo, že emise by stále přesahovaly úroveň z roku 1990 o 8 % .


Pro se budou pravd podobn prosazovat elektrick vozidla1

Proč se budou pravděpodobně prosazovat elektrická vozidla ?

  • Bílá kniha EK „Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje

  • Cena za trakční energii – dnes a zítra

  • Dostupnost zdrojů neobnovitelných paliv

  • Dostupnost nových technologií v pohonech vozidel


Ing anton n mach ek sdp r

  • Elektrobus se v současné době jeví jako technologicky i cenově nejlepší varianta pro náhradu autobusu, i když zatím ne zcela plnohodnotná.

  • Nevýhody – dojezd, topení, klimatizace, životnost trakční baterie. Nutno definovat segment dopravních služeb, kde je to možné.

    A jak to bude třeba za 10 let ?

  • Výhody – mimo zřejmých je třeba zdůraznit snadnou rekuperaci.


Ing anton n mach ek sdp r

Děkuji za pozornost.Ing. Antonín MacháčekSdružení dopravních podniků ČRDrahobejlova 6/2215tel.:+420 608 860 [email protected]


  • Login