1 / 21

COMPETITIVIDAD Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

COMPETITIVIDAD Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS. Mercè Sala. 9 de Julio de 2007. INDICE. 1. 2. 3. 4. 5. FACTORES COMPETITIVIDAD. PLANIFICIACIÓN INFRAS. NO HAY DINERO. GESTIÓN. AVE. FACTORES DE COMPETITIVIDAD.

luther
Download Presentation

COMPETITIVIDAD Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. COMPETITIVIDAD Y GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURAS Mercè Sala 9 de Julio de 2007

  2. INDICE 1 2 3 4 5 FACTORES COMPETITIVIDAD PLANIFICIACIÓN INFRAS NO HAY DINERO GESTIÓN AVE

  3. FACTORES DE COMPETITIVIDAD Según la Unión Europea a largo plazo ni formación ni infraestructuras són los únicos factores de competitividad Capital humano: Formación Capital físico:Infraestructuras Las inversiones: Las infraestructuras, tanto públicas como privadas, y especialmente las infraestructuras de transporte, son vitales para un mundo cada vez mas globalizado. Las personas: La formación mejora la capacidad de adaptación de las personas a los cambios tecnológicos y potencia la capacidad de innovación. Competitividad: Mas productividad Crecimiento económico: Aumentos del producto y de la renta per cápita

  4. INFRAESTRUCTURAS TRANSPORTE MOTOR DE DESARROLLO • Efectos sobre territorio • Mejoran la accesibilidad • Reducen los desequilibrios territoriales • Refuerzan y potencian las interacciones entre las diferentes partes del territorio. Unen ciudades • Influyen en el desarrollo de los territorios que cruzan.  También incrementan densidad • Potencian nuevos usos del territorio • Efectos actividad económica y social • Efectos sobre la competitividad de los negocios  Mejora de tiempo y costes logísticos • Mas oportunidades para la creación de ocupación • Impacto medioambiental  SOSTENIBILIDAD • Mejoran seguridad de conductores, peatones,... • Efectos contradictorios  reacción “not in my backyard”

  5. INDICE 1 2 3 4 5 FACTORES COMPETITIVIDAD PLANIFICIACIÓN INFRAS NO HAY DINERO GESTIÓN AVE

  6. CRITERIOS PLANIFICACIÓN • La planificación se hace pensando en servir las necesidades existentes de los espacios y las poblaciones • Es importante visión de futuro pensar que un vez la infra esté construida espacios y poblaciones no serán los mismos. • Hace falta una conexión efectiva y eficaz con otras redes • otros modos (intermodalidad) • Otros países

  7. PLANIFICACIÓN INFRAESTRUTURAS Algunos sistemas de planificación: • Sistema racional  demografía • Sistema de mercado  Demanda / precio • USA • Gran Bretaña • Sistema “emocional”  teoría de la “cola” • AVE / TGV  patriótico? • “HUB”(Aeropuerto)  mítico? • Muchas líneas / largos plazos “café para todos” • Sistema PEIT  Necesidades y objetivos • Sistema PITC  Directrices y participación

  8. MAPA DENSIDAD

  9. INDICE 1 2 3 4 5 FACTORES COMPETITIVIDAD PLANIFICIACIÓN INFRAS NO HAY DINERO GESTIÓN AVE

  10. ¿QUIÉN PAGA? 100 75 U S U A R I O 50 25 0 50 75 100 25 CONTRIBUYENTE Autopistas de peaje Puertos Aeropuertos Ferrocarriles Autovias carreteras

  11. NO HAY DINERO • "El dilema financiero necesidades crecientes versus fuentes decrecientes”  No queremos pagar impuestos • Servicio esencial que no se puede proveer por el mercado a precios asumibles  Financiación privada avanza los fondos pero no aumenta los recursos • Necesita subvenciones públicas • Tiene que competir presupuestariamente con los servicios de salud, educación, de seguridad, sociales, culturales, … • La inversión en infraestructuras es muy costosa

  12. “LO QUE VALE UN PEINE” • 1 Km de vía de ferrocarril  7M€ • 1 Km de vía de metro subterráneo  40/60M€ • Algunos ejemplos: • Línea 9  2.850 M€ + IVA. • Roma – Nápoles (2006)  3.608M€ (205kms) • Madrid – Barcelona (2007?)  7.000M€ • Terminal de Barajas T4  6.200M€ • Berliner Hauptbahnhof (2006)  800M€ • Gestión red FFCC a 2006 (ADIF)  740M€ • Obras anteriores: • Metro Bilbao (1995)  740M€; ampliación (2002)  280M€ • AVE Madrid – Sevilla (1991)  2.100M€

  13. INDICE 1 2 3 4 5 FACTORES COMPETITIVIDAD PLANIFICIACIÓN INFRAS NO HAY DINERO GESTIÓN AVE

  14. NIVELES DECISIÓN INFRAESTRUCTURAS UNIÓN EUROPEA • PLANIFICACIÓN • Ámbito geográfico • Ínter modalidad • Selección inversiones • Prioridades • PARLAMENTOS: • Estatales • Autonómicos • ESTADOS • AUTONOMIAS • SOCIEDADES • Públicas • Privadas • CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA • Programación • Ejecución de obras

  15. NIVELES DE GESTIÓN • MANTENIMIENTO • Carretera • Puertos • Aeropuertos • Ferrocarril ESTADO AUTONOMIAS EMPRESAS PÚBLICAS o privadas • SERVCIO • Tráfico Carretera • Vuelos • Navegación • Trenes PARTICULAR+ PRIVADO PRIVADO + PÚBLICO PÚBLICO (+ privado) (privado en GB, USA, Japón)

  16. ALGUNOS CRITERIOS DE GESTIÓN • Definir la estrategia y planificar su implantación  planes estratégicos de Renfe y Adif, plan mantenimiento del Ministerio de Fomento • Criterios de eficacia y eficiencia • El dinero proviene del bolsillo del contribuyente • Pensar mas en el cliente que en otros factores • Disponer de indicadores objetivos de calidad • Despartidizar las decisiones sobre funcionamiento • Dimensionar bien la organización de los sistemas y de las empresas • Fomentar la competencia (low cost) • Desarrollar “sistemas inteligentes de transporte” • Ejercer un liderazgo efectivo

  17. PACTAR • Cada vez tenemos más indicios de que conviene acercarse a los temas territoriales con sumo tiento. • Sabiendo que los instrumentos estrictamente técnicos son necesarios, pero no suficientes. • Sabiendo que muchas de las decisiones que a veces quieren implantarse tienen grandes dosis de irreversibilidad. • Y sabiendo, en definitiva, que por mucha razón que pienses que te asiste a la hora de emprender ciertas acciones, es conveniente que tengas en cuenta el mapa de actores sociales presentes y las vías para que puedas calibrar hasta qué punto comparten o no tus previsiones y razones. • Cada vez será más difícil operar en el territorio con la sola fuerza de la jerarquía, el dinero y la técnica. • Tejer complicidades, compartir diagnósticos, explorar soluciones, aprender a gobernar con la gente y no sólo para la gente será, espero, cada vez más necesario. Joan Subirats, catedrático de Ciencia Política de la Universidad Autónoma de Barcelona. El País 12.04.07

  18. INDICE 1 2 3 4 5 FACTORES COMPETITIVIDAD PLANIFICIACIÓN INFRAS NO HAY DINERO GESTIÓN AVE

  19. TRENES GRAN VELOCIDAD • Proyecto europeo • Ideal para viajes ≤ 3 horas A partir de los 1.000 kms el avión es tres veces mas rápido que el tren • TGV completo emite entre una dècima y cuarta parte de dioxido de carbono en relación al avión • Une puntos centrales ciudad Ruptura de carga es disuasoria • Demanda inducida  1r año AVE  36% • Los servicios TGV en Cataluña  • AVE larga distancia MAD – BCN – Lión – Paris • “TGV Cataluña Exprés” • Corredor Mediterráneo  el gran olvidado?

  20. www.mercesala.com

More Related