第九章民用航空器的
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第九章民用航空器的 适航与维修. 第一节 民用航空器的适航管理 第二节 民用航空器的维修管理. 第一节 民用航空器的适航管理. 一、适航性的定义 二、适航管理内容、标准及管理机构 三、适航管理的文件和证件体系 四、适航管理的分类. 一、适航管理的定义. 1 、适航性 (Airworthiness) 定义: 适航器适合在空中飞行的性质或性能。 作用: 保证飞行安全。只有适航性达标,才允许飞行,否则禁止飞行。 内容: 1 )航空器整体和某一部件、系统的安全性 2 )外界环境和航空器的内在性质决定使用范围 3 )适航管理时限:从航空器制造到整个使用寿命期。.

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第九章民用航空器的 适航与维修

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Presentation Transcript


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第九章民用航空器的适航与维修

第一节 民用航空器的适航管理

第二节 民用航空器的维修管理


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第一节 民用航空器的适航管理

  • 一、适航性的定义

  • 二、适航管理内容、标准及管理机构

  • 三、适航管理的文件和证件体系

  • 四、适航管理的分类


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一、适航管理的定义

1、适航性(Airworthiness)

定义:

适航器适合在空中飞行的性质或性能。

作用:

保证飞行安全。只有适航性达标,才允许飞行,否则禁止飞行。

内容:

1)航空器整体和某一部件、系统的安全性

2)外界环境和航空器的内在性质决定使用范围

3)适航管理时限:从航空器制造到整个使用寿命期。


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二、适航管理内容、标准及管理机构

适航管理及适航标准

适航管理:针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题,由适航部门制定的法规,具有强制性,违者要承担法律责任。

适航标准:为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航管理的内容:

  • 制定和修改适航标准和审定监督规则;

  • 对民用航空器的设计进行型号合格审定;


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二、适航管理内容、标准及管理机构

  • 对航空器制造厂的生产进行审定,发放生产许可证;

  • 对注册的民用航空器进行适航检查,发放适航器适航证;

  • 对航空器的使用者提出要求和使用限制,监督航空器的适航完整性;

  • 对维修单位进行审查,发放维修许可证,监督检查维修的质量保证;

  • 对维修人员进行考核,发放执照,保证维修人员的技术水平。

    适航管理的作用:保证航空安全,保证航空器安全运行。


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二、适航管理内容、标准及管理机构管理机构:

1、国际机构:

  • 国际民航组织(ICAO)

    2、国内机构:

  • 民航总局适航司:立法决策;

  • 地区管理局适航处:执法监督;

  • 适航主管机构委任代表:基础工作。


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三、适航管理的文件和证件体系

1、文件

《中华人民共和国航空法》

《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》

《中国民用航空规章》CCAR:

CCAR-25 运输飞机规章

CCAR-33 发动机规章

CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准

CCAR-45 民用航空器国籍规章


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三、适航管理的文件和证件体系

CCAR-65 维修人员合格审定规章(到2007年12月止)

CCAR-66 维修人员合格审定规章 (2008年开始全面生效)

CCAR-145 航空器维修许可审定

CCAR-39 航空器适航指令

对上述法律、法规的解释和实施细则:

适航管理程序(AP);

咨询通告(AC);

适航管理文件(AMD)。


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三、适航管理的文件和证件体系

2、证件

制造厂:型号合格证、生产许可证;

使用单位:适航证;

维修单位:维修许可证、航空人员维修执照。


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四、适航管理的分类

(一)初始适航管理

从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。包括:

1)设计方面的适航管理;

2)生产、制造方面的适航管理;

3)航空器适航性审查。

(二)持续适航管理

意义:为航空器使用单位和维修企业建立法规标准,对保证飞行安全、促进民航事业的发展有着巨大作用。


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四、适航管理的分类

持续适航管理的内容:

1、对维修单位的审核和监督;

2、对航空器持续适航性的鉴定和检查;

3、对维修人员持照上岗的要求(基础执照:A照、P照、R照、Av照;专业执照)

4、信息的收集和管理工作:

三级站:航空器使用维修单位;

二级站:地区管理局信息站;

一级站:民航总局信息站。


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第二节 民用航空器的维修管理

  • 一、民用航空器维修的重大意义

  • 二、航空器维修理论与方式

  • 三、航空器维修的生产管理

  • 四、维修技术和发展趋势


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一、民用航空器维修的重大意义

(一)维修工作的重要性及作用:

保障飞行安全;

保障航班的正点率;

影响经营成本。

(二)维修单位与外部的联系:

适航部门:直接领导。批准人员持证上岗、飞机维护大纲、维修计划及工作文件;

制造厂商:技术支援。维修只能达到或保持原设计功能;

航材供应商:及时提供所需航材并保证质量,严格检验、存放和管理程序。


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二、维修的理论与方式

1、早期维修理论与实践:

故障率的浴盆曲线;

定期维修---定期检查、定期修理、定期大修。


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二、航空器维修理论与方式

2、现代航空维修思想---以可靠性为中心的维修理论:

  • 航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能决定的;

  • 零部件的失效情况分三种:

  • 真正影响飞行安全的零部件只占一小部分(10%左右),通过余度设计、破损安全设计可减小或消除其影响;

  • 维修只能最多设计要求的固有性能,不能超出原有设计水平;

  • 不同的零部件要采用不同的维修方式。


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二、航空器维修理论与方式

3、航空器的维修方式的改进---HT、OC、CM

  • 定时维修(Hard Time):对第一类故障曲线的零件进行定寿,到时更换或报废;

  • 视情维修(On Condition):对第二类故障曲线的零件,通过对其使用情况的监测和观察,视具体情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速更换。

  • 状态监控(Condition Monitoring):对航空器的飞行安全不直接产生影响的零部件,在故障发生后,再去及时排除。


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二、航空器维修理论与方式

维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化:

  • 针对性增加,维护质量提高,维修成本下降;

  • 飞机维修和新技术相结合,使初期投资增加、维修工作变得复杂;

  • 飞机设计时必须考虑维修的方便和成本,维修中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装;

  • 可靠性是建立在大量的统计、分析之上的,需要对可靠性数据积累、分析,对信息进行传递。


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三、维修的生产管理

1、维修单位的组织:

集中型组织结构:小型航空公司;

功能型组织结构:传统大航空公司;

生产行组织结构:现代竞争型航空公司。围绕生产过程而设置。

2、维修管理的环节和过程:

目的:提高质量、降低成本。

过程:指定维修方案,定出维修计划,采购航材并进行生产,进行可靠性分析和评估,用可靠性分析结果修订技术标准及维修方案。


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三、航空器维修的生产管理

3、维修的文件体系

1)指导性文件:由适航当局主持,与制造厂、航空公司三方共同制定。

  • 维修指导小组(MSG)报告

    • MSG-1:B-747-100;

    • MSG-2:L-1011,DC-10;

    • MSG-3:B-757,B-767。

      MSG思想使用了40多年,飞机使用寿命提高了一倍多,发动机寿命提高了五倍多。


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三、航空器维修的生产管理

  • 维修评审委员会(MBR)报告

    • 维修评审委员会为适航当局组织、制造厂和航空公司参加、对维修工作的各种因素进行研究和审定的常设机构。

    • MBR报告包括航空器维修的技术要求、生产要求和对经济性的要求,经批准后,作为指导性文件推荐给维修单位,制定出维修方案。

  • 适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适航管理文件。


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三、航空器维修的生产管理

2) 制造厂提供的文件

  • 维修计划文件(MPD):

    • 全面的有关维修的文件,作为MRB的补充,包括与适航无关的项目。

  • 各类手册,主要有:

    • 飞机维修手册AMM;

    • 最低设备清单MEL;

    • 重量平衡手册W&BM;

    • 发动机手册AEM。

  • 服务通告和服务函件(SB&SL)

    • 针对使用中发现的问题而不定期发出的后续性支持文件。


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三、航空器维修的生产管理

3) 维修方案和维修计划

  • 维修方案:

    • 一套有生命的控制飞机维修的技术立法文件。

    • 把航空器的各项维修任务的工作方式、内容、时间间隔、针对的零部件和问题分类规定,也规定具体的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及服务函件。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足或使用新机型时,通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。

  • 维修计划:

    • 计划生产部门按照生产任务的数量质量要求,确定生产任务的安排。可分为长期计划、年度计划、月计划。


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四、维修技术和发展趋势

1、维修设施:针对三类维修工作有三类维修设施。

  • 航线维护:航线/过站检查;航后检查。航线可更换组件(LRU)便于迅速排故;

  • 初级维护:规定维护、检查项目,在基地入机库进行,如A检、C检;

  • 高级维修:年检和D检,D检后要试飞。

  • 涡流探伤:利用物体在电场中产生涡流探测表面的缺陷。


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四、维修技术和发展趋势

2、维修技术和发展趋势:

1)新维修技术

  • 无损检测技术(NDT):利用光、声、电磁、热等物理效应在不影响性能的情况下检查表面、内部缺陷。

    • 目视---光学检查:反光镜、照明灯、放大镜、显微镜、内窥镜;

    • 磁力探伤:X射线,γ射线;

    • 超声探伤:利用超声波反射探测零件内部的缺陷;


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四、维修技术和发展趋势

  • 机载维修系统:在飞机运行中发现、检测、记录故障,分析故障,以提高维修水平。

    • 各子系统的故障探测和报警系统:先向FMC发出信号,再在综合仪表上显示(EICAS, EFIS)

    • 中央维护计算机(CMC):机组在飞行中了解故障情况,及时采取对策,工程人员得到事故初始记录,保证信息的准确性。

    • 机载设备自测试系统(BITE):导航系统、自动油门、飞行控制、惯性基准、EFIS等系统都装有BITE,以便快速检查,记录故障,作维修、分析故障的依据。


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四、维修技术和发展趋势

  • 发动机检测:有效预防发动机故障的发生。

    • 发动机状态检测系统:记录、监控发动机各种参数,对影响因素进行分析、预测,必要时发出维修警报。

    • 发动机油料检测系统:对发动机滑油质量和润滑情况进行检测,通过对杂质、微小颗粒的分析,发现重要前兆,预防事故的发生。


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四、维修技术和发展趋势

2) 维修技术的发展趋势

  • 随着新技术、新材料、新工艺的应用,新系统、新设计、新产品的出现,维修技术将出现革命性的变化。

  • 设计、制造和维修的一体化,使维修工作向快速化、集中化发展。

  • 信息和通信技术的发展使信息收集和分析可以不间断地进行,对信息的处理能及时得出结论,使维修的准确性和及时性大幅度提高。

  • 维修向综合化、智能化发展,使维修工作效率更高,使维修机构组织发生巨大变化。


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