Hacia un nuevo modelo de movilidad en el dmq
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HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ PowerPoint PPT Presentation


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OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q. HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ. Marzo del 2012. ANTECEDENTES (1). Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ.

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OPERACIÓN

CORREDOR SUR OCCIDENTAL

FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q

HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ

Marzo del 2012


ANTECEDENTES (1)

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • En el sector sur occidente de la ciudad, el servicio de transporte público de pasajeros es prestado por los operadores de Transporte Colectivo Convencional, a través de permisos operacionales.

  • Estas rutas atraviesan los túneles de San Juan, San Roque y San Diego para llegar al sector norte de la ciudad (principalmente hacia el Seminario Mayor), se realiza a través de:

    8 operadores

    23 rutas

    331 buses


ANTECEDENTES (2)

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • Varios factores han provocado retrasos en el inicio de la operación del Corredor Sur Occidental:

    • La estructura legal sobre la administración de este subsistema de transporte;

    • La propia complejidad de la puesta en operación de este corredor; y principalmente por;

    • Falta de acuerdos con los operadores, debido a la diversidad de criterios y dificultad en su organización.

  • Tras varios meses se llegaron a acuerdos en los aspectos legales, económicos y operativos, con los operadores de transporte.


SITUACIÓN ACTUAL

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • El Municipio junto con los operadores de transporte del sector, han llevado a cabo un proceso de reestructuración y racionalización del actual servicio que mejora cualitativamente el servicio al usuario:

    • Mejor control de la operación de este servicio.

    • Eliminación de la competencia por la captación de pasajeros.

    • Optimización de la flota de buses acorde a los niveles de demanda y a las franjas horarias.

    • Estabilidad económica para los operadores de transporte.

    • Incentivo a la modernización de los operadores de transporte.


MODELO DE OPERACIÓN DEL CORREDOR

La Municipalidad

  • Realiza la planificación, administración y control del servicio.

  • Realiza el pago por la prestación del servicio en función de la calidad de servicio y no de los pasajeros transportados. Realiza ajustes de pago en base a costos de operación.

  • Incentiva/penaliza al operador de transporte por la calidad de servicio ofrecida.

Los Operadores de Transporte

  • Siguen ejecutando el servicio, bajo contratos de operación.

  • En esta primera fase, ejecutan el servicio con buses tipo, y en una segunda fase con buses de mayor capacidad.

  • Ejecutan el servicio en base a parámetros de operación definidos.


PLAN OPERACIONAL (1)

Marco Conceptual

  • No se eliminan servicios actuales: Los recorridos actuales de las rutas convencionales se mantienen a través de líneas alimentadores, ramales y la línea troncal.

  • Una vía exclusiva, solo para los buses: Utilización de vía exclusiva para el transporte público.

  • Paraderos fijos: Utilización de las paradas actuales para el embarque/desembarque de los usuarios.

  • Integración tarifaria: En el Terminal Quitumbe con los servicios del Trolebús y Corredor Sur Oriental. Solo integración física en Seminario Mayor con los servicios del Corredor Central Norte.


PLAN OPERACIONAL (2)

Fases de operación

Se define dos fases de operación:

Fase I:

  • Utilización de buses tipo con puerta izquierda para uso de las paradas existentes.

  • Servicios alimentadores, ramales y troncal.

    Fase II:

  • Utilización de buses de mayor capacidad.

  • Servicios alimentadores y troncal desde Quitumbe a Seminario Mayor (punto de retorno).

  • Construcción de estación de transferencia: Miraflores, Universidad Central y remodelación de Seminario Mayor.


PLAN OPERACIONAL (3)

Fase I

Servicio Troncal

  • Desde el Terminal Quitumbe hasta el Seminario Mayor.

  • Distancia: 14 km, recorriendo 21 paradas.

  • Intervalo de operación: cada 3 y 4 minutos.

  • Horario de servicio: 05H00 – 23H00

  • Demanda total: 220.000 usuarios.


PLAN OPERACIONAL (4)

Fase I

Servicios Alimentadores

  • Horario de servicio: 05h30 – 23h30.

  • Intervalo: cada 8 minutos.

  • Desde Quitumbe

    • A1: La Merced

    • A2: Los Cóndores

    • A3: Cornejo

      Barrios atendidos.

    • La Merced.

    • San Francisco.

    • Martha Bucaram.

    • Cornejo.


PLAN OPERACIONAL (5)

Fase I

Servicios Ramales

  • Son las mismas líneas de transporte convencional, pero utilizan las paradas fijas que están sobre la Av. Mariscal Sucre.

  • Su recorrido se origina en los barrios del sector sur y termina en los barrios del nor-occidente y nor-oriente de la ciudad.

  • Horario de servicio: 05h30 – 22h00.

  • Intervalo de servicio: cada 8 min en los barrios.


PLAN OPERACIONAL (6)

Servicio Ramal

Recorrido

Línea

Convencional

vs

Recorrido

Línea

Ramal

Mismo recorrido, pero se utilizan las paradas existentes


PLAN OPERACIONAL (7)

Servicios Ramales

  • Barrios y sectores atendidos

    • Estadio Olímpico

    • Vicentina

    • La Dolorosa

    • Chillogallo

    • La Esperanza

    • Chilubulo

    • Santa Rosa

    • Santa Rosa III


PLAN OPERACIONAL (8)

Servicios Ramales

  • Barrios y sectores atendidos

    • La Merced

    • San Francisco

    • Mena 2

    • Santa Bárbara

    • Libertad Chillogallo

    • El Girón del Sur

    • Quitumbe


PLAN OPERACIONAL (9)

Servicios Fase I


PLAN OPERACIONAL (10)

Cambios de Circulación vehicular en los túneles

  • Eliminación de contraflujo vehicular en el sector de los túneles, con carril exclusivo para el transporte público.


PLAN OPERACIONAL (11)

Cambios de Circulación vehicular en los túneles

Beneficios.

  • Beneficia al 75% de los viajes de los ciudadanos que utilizan este medio de transporte.

  • Se da prioridad a 220.000 personas que hacen sus viajes en transporte público

  • Sin embargo, se mantiene un carril de circulación para los vehículos particulares, dando continuidad a la movilidad de los ciudadanos y otras vías alternas ya aplicadas en la pavimentación de los túneles.


PLAN OPERACIONAL (12)

Paradas Existentes

  • Dado el tiempo de inutilización de las 18 paradas existentes, robos, vandalismo, choques, etc. y acorde al plan operacional, la Municipalidad está corrigiendo y ajustando la infraestructura de las paradas:

    • En accesos a las paradas.

    • En puertas de embarque/desembarque.

    • Instalación de máquinas de recaudación.

    • Instalación de señalética e información al usuario.


PLAN OPERACIONAL (13)

Nuevas paradas

Se tienen los diseños y estudios para la construcción de nuevas paradas y estaciones de transferencia para la fase II de operación.

Universidad Central

Miraflores

Seminario Mayor


RESUMEN DE LA OPERACIÓN


AVANZAMOS HACIAEL QUITO QUE QUEREMOS


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