Hacia un nuevo modelo de movilidad en el dmq
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OPERACIÓN CORREDOR SUR OCCIDENTAL FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q. HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ. Marzo del 2012. ANTECEDENTES (1). Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ.

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Hacia un nuevo modelo de movilidad en el dmq

OPERACIÓN

CORREDOR SUR OCCIDENTAL

FORTALECIMIENTO DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE METROBUS-Q

HACIA UN NUEVO MODELO DE MOVILIDAD EN EL DMQ

Marzo del 2012


Antecedentes 1

ANTECEDENTES (1)

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • En el sector sur occidente de la ciudad, el servicio de transporte público de pasajeros es prestado por los operadores de Transporte Colectivo Convencional, a través de permisos operacionales.

  • Estas rutas atraviesan los túneles de San Juan, San Roque y San Diego para llegar al sector norte de la ciudad (principalmente hacia el Seminario Mayor), se realiza a través de:

    8 operadores

    23 rutas

    331 buses


Antecedentes 2

ANTECEDENTES (2)

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • Varios factores han provocado retrasos en el inicio de la operación del Corredor Sur Occidental:

    • La estructura legal sobre la administración de este subsistema de transporte;

    • La propia complejidad de la puesta en operación de este corredor; y principalmente por;

    • Falta de acuerdos con los operadores, debido a la diversidad de criterios y dificultad en su organización.

  • Tras varios meses se llegaron a acuerdos en los aspectos legales, económicos y operativos, con los operadores de transporte.


Situaci n actual

SITUACIÓN ACTUAL

Servicio de Transporte – Corredor Sur Occidente del DMQ

  • El Municipio junto con los operadores de transporte del sector, han llevado a cabo un proceso de reestructuración y racionalización del actual servicio que mejora cualitativamente el servicio al usuario:

    • Mejor control de la operación de este servicio.

    • Eliminación de la competencia por la captación de pasajeros.

    • Optimización de la flota de buses acorde a los niveles de demanda y a las franjas horarias.

    • Estabilidad económica para los operadores de transporte.

    • Incentivo a la modernización de los operadores de transporte.


Modelo de operaci n del corredor

MODELO DE OPERACIÓN DEL CORREDOR

La Municipalidad

  • Realiza la planificación, administración y control del servicio.

  • Realiza el pago por la prestación del servicio en función de la calidad de servicio y no de los pasajeros transportados. Realiza ajustes de pago en base a costos de operación.

  • Incentiva/penaliza al operador de transporte por la calidad de servicio ofrecida.

Los Operadores de Transporte

  • Siguen ejecutando el servicio, bajo contratos de operación.

  • En esta primera fase, ejecutan el servicio con buses tipo, y en una segunda fase con buses de mayor capacidad.

  • Ejecutan el servicio en base a parámetros de operación definidos.


Plan operacional 1

PLAN OPERACIONAL (1)

Marco Conceptual

  • No se eliminan servicios actuales: Los recorridos actuales de las rutas convencionales se mantienen a través de líneas alimentadores, ramales y la línea troncal.

  • Una vía exclusiva, solo para los buses: Utilización de vía exclusiva para el transporte público.

  • Paraderos fijos: Utilización de las paradas actuales para el embarque/desembarque de los usuarios.

  • Integración tarifaria: En el Terminal Quitumbe con los servicios del Trolebús y Corredor Sur Oriental. Solo integración física en Seminario Mayor con los servicios del Corredor Central Norte.


Plan operacional 2

PLAN OPERACIONAL (2)

Fases de operación

Se define dos fases de operación:

Fase I:

  • Utilización de buses tipo con puerta izquierda para uso de las paradas existentes.

  • Servicios alimentadores, ramales y troncal.

    Fase II:

  • Utilización de buses de mayor capacidad.

  • Servicios alimentadores y troncal desde Quitumbe a Seminario Mayor (punto de retorno).

  • Construcción de estación de transferencia: Miraflores, Universidad Central y remodelación de Seminario Mayor.


Plan operacional 3

PLAN OPERACIONAL (3)

Fase I

Servicio Troncal

  • Desde el Terminal Quitumbe hasta el Seminario Mayor.

  • Distancia: 14 km, recorriendo 21 paradas.

  • Intervalo de operación: cada 3 y 4 minutos.

  • Horario de servicio: 05H00 – 23H00

  • Demanda total: 220.000 usuarios.


Plan operacional 4

PLAN OPERACIONAL (4)

Fase I

Servicios Alimentadores

  • Horario de servicio: 05h30 – 23h30.

  • Intervalo: cada 8 minutos.

  • Desde Quitumbe

    • A1: La Merced

    • A2: Los Cóndores

    • A3: Cornejo

      Barrios atendidos.

    • La Merced.

    • San Francisco.

    • Martha Bucaram.

    • Cornejo.


Plan operacional 5

PLAN OPERACIONAL (5)

Fase I

Servicios Ramales

  • Son las mismas líneas de transporte convencional, pero utilizan las paradas fijas que están sobre la Av. Mariscal Sucre.

  • Su recorrido se origina en los barrios del sector sur y termina en los barrios del nor-occidente y nor-oriente de la ciudad.

  • Horario de servicio: 05h30 – 22h00.

  • Intervalo de servicio: cada 8 min en los barrios.


Plan operacional 6

PLAN OPERACIONAL (6)

Servicio Ramal

Recorrido

Línea

Convencional

vs

Recorrido

Línea

Ramal

Mismo recorrido, pero se utilizan las paradas existentes


Plan operacional 7

PLAN OPERACIONAL (7)

Servicios Ramales

  • Barrios y sectores atendidos

    • Estadio Olímpico

    • Vicentina

    • La Dolorosa

    • Chillogallo

    • La Esperanza

    • Chilubulo

    • Santa Rosa

    • Santa Rosa III


Plan operacional 8

PLAN OPERACIONAL (8)

Servicios Ramales

  • Barrios y sectores atendidos

    • La Merced

    • San Francisco

    • Mena 2

    • Santa Bárbara

    • Libertad Chillogallo

    • El Girón del Sur

    • Quitumbe


Plan operacional 9

PLAN OPERACIONAL (9)

Servicios Fase I


Plan operacional 10

PLAN OPERACIONAL (10)

Cambios de Circulación vehicular en los túneles

  • Eliminación de contraflujo vehicular en el sector de los túneles, con carril exclusivo para el transporte público.


Plan operacional 11

PLAN OPERACIONAL (11)

Cambios de Circulación vehicular en los túneles

Beneficios.

  • Beneficia al 75% de los viajes de los ciudadanos que utilizan este medio de transporte.

  • Se da prioridad a 220.000 personas que hacen sus viajes en transporte público

  • Sin embargo, se mantiene un carril de circulación para los vehículos particulares, dando continuidad a la movilidad de los ciudadanos y otras vías alternas ya aplicadas en la pavimentación de los túneles.


Plan operacional 12

PLAN OPERACIONAL (12)

Paradas Existentes

  • Dado el tiempo de inutilización de las 18 paradas existentes, robos, vandalismo, choques, etc. y acorde al plan operacional, la Municipalidad está corrigiendo y ajustando la infraestructura de las paradas:

    • En accesos a las paradas.

    • En puertas de embarque/desembarque.

    • Instalación de máquinas de recaudación.

    • Instalación de señalética e información al usuario.


Plan operacional 13

PLAN OPERACIONAL (13)

Nuevas paradas

Se tienen los diseños y estudios para la construcción de nuevas paradas y estaciones de transferencia para la fase II de operación.

Universidad Central

Miraflores

Seminario Mayor


Resumen de la operaci n

RESUMEN DE LA OPERACIÓN


Avanzamos hacia el quito que queremos

AVANZAMOS HACIAEL QUITO QUE QUEREMOS


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