Download
1 / 42

Välkomna till Samråd: Trafikförsörjningsprogram för Sörmland - PowerPoint PPT Presentation


  • 101 Views
  • Uploaded on

Välkomna till Samråd: Trafikförsörjningsprogram för Sörmland. Program: Inledning - om lagstiftningen, hur vi arbetar med programmet i Sörmland etc . Förutsättningar – Pendlingsmönster, resmönster idag, trafikekonomi Mål och strategi – Diskussion kring mål för kollektivtrafiken

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Välkomna till Samråd: Trafikförsörjningsprogram för Sörmland' - love


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

Välkomna till Samråd: Trafikförsörjningsprogram för Sörmland

  • Program:

  • Inledning - om lagstiftningen, hur vi arbetar med programmet i Sörmland etc.

  • Förutsättningar – Pendlingsmönster, resmönster idag, trafikekonomi

  • Mål och strategi – Diskussion kring mål för kollektivtrafiken

  • Trafik – Framtida planer för tåg- och busstrafiken

  • Diskussion och frågestund


Ny lag anger vägen

Den 1 januari 2012 trädde den nya lagen (2010:165) om kollektivtrafik i kraft.

Lagen innebär bland annat att varje län ska inrätta en kollektivtrafikansvarig myndighet, som ska ansvara för att upprätta och besluta om ett regionalt trafikförsörjningsprogram.

Programmet ska vara beslutat senast den 1 oktober 2012 och bland annat ligga till grund för kommande beslut om trafikplikt.

Utgångspunkt för programmet är behovet av regional kollektivtrafik hos medborgarna i Sörmlands län.


Intentioner

  • Öppna upp marknaden - möjlighet till fri etablering av linjetrafik även inom länet på helt kommersiella villkor.

  • Kollektivtrafiken får en tydligare roll som verktyg för samhällsutvecklingen.

  • Ökad samordning med annan samhällsplanering.

  • En tydligare rollfördelning möjliggör att beslut fattas på rätt nivå – strategiska beslut/operativa beslut.

  • Lagstiftaren vill ge bättre förutsättningar att sätta resenärens behov i centrum och öka marknadsandelen.


Myndigheten i Sörmland

Ett för uppgiften nybildat kommunalförbund – Sörmlands kollektivtrafikmyndighet.

Uppgiften är att fungera som regional kollektivtrafikmyndighet i Södermanlands län enligt lagen (2010:1065) om kollektivtrafik.

Förbundsordning som anger att direktionen ska ha 14 ledamöter, varav fem från landstinget och en från vardera kommun.

Landstingsstyrelsens ordförande innehar ordförandeposten i kommunalförbundet.

Myndigheten äger Länstrafiken Sörmland AB.


Myndighetens arbete med trafikförsörjningsprogram

Länet formerade sig tidigt. Länstrafiken fick hösten 2010 ansvar i förberedelserna av framtagande av länets trafikförsörjningsprogram tillsammans och i bred samverkan med Regionförbundet, landstinget, länets kommuner samt samverkansbolaget MÄLAB.

Vid årsskiftet flyttades ansvaret för framtagandet av programmet till myndigheten.

Tågplan 2017 och översynsarbetet Framtidens Kollektivtrafik i Sörmland är underlag in i trafikförsörjningsprogrammet.


Vad är ett trafikförsörjningsprogram?

  • Strategiskt och långsiktigt

  • En plattform för arbetet med att utveckla kollektivtrafiken i regionen.

  • Trafikslagsövergripande och utgår från ett resenärsperspektiv.

  • Omfattar all kollektivtrafik inom länet men också trafik som tillgodoser behov av arbetspendling och annat dagligt resande över länsgräns.

  • Samordnas med annan planering

  • Utgår från de transportpolitiska målen.

  • Samordnas med annan samhälls- och infrastrukturplanering på lokal, regional och nationell nivå.


Krav på innehållet i programmet

I andra kapitlet lagen (2010:1065) om kollektivtrafik som heter regional kollektivtrafik återfinns krav på programmet.

8 § Den regionala kollektivtrafikmyndigheten ska regelbundet i ett trafikförsörjningsprogram fastställa mål för den regionala kollektivtrafiken.

Programmet ska vid behov uppdateras.

9 § Det regionala trafikförsörjningsprogrammet ska upprättas efter samråd med motsvarande myndigheter i angränsande län. Samråd ska även ske med övriga berörda myndigheter, organisationer, kollektivtrafikföretag samt företrädare för näringsliv och resenärer. (…)


Samråd – en process

Samrådsförfarandet genomsyrar hela processen och avsikten är både att informera om innehållet i trafikförsörjningsprogrammet, planeringsläget och att fånga upp idéer, synpunkter och tankar från olika intressentgrupper.

Det gäller inte minst vilka förutsättningar och vilket intresse som finns att utföra kollektivtrafik på kommersiell grund inom samt till och från länet.


Framtagande och beslutsgång

  • Förberedelser och förankring i process

  • Många aktörer och bred samverkan

  • Underlag – Framtidens kollektivtrafik och Tågplan 2017

  • Samråd och samverkan

  • Förslag till program tas fram

  • Remiss under våren och sommaren

  • Beslut om programmet i september


Viktiga förutsättningar

Arbetspendling

Var människor bor respektive arbetar

Skolpendling

Var bor skolelever, skoltider och skolskjutsregler

Resvanor

Hur reser människor idag

Viktiga målpunkter

Skolor, arbetsplatser, sjukvård, bytespunkter, handel etc.





Kollektivtrafik

Obligatoriskt åtagande

Skolskjuts, Färdtjänst, Sjukresor

Grundläggande servicenivå

Ett minsta utbud som samhället bör åta sig

Samhällsekonomiskt åtgande

Miljöskäl, bidrar till regional utveckling etc.

Företagsekonomisk nivå

Trafik som bedrivs på kommersiella grunder


Sörmland

Skolskjuts och färdtjänst är kommunalt ansvar. Samtliga kommuner utom Strängnäs samordnar färdtjänst gemensamt

Sjukresor – Landstinget ansvarar, rätt till ersättning ges endast av medicinska skäl

Upphandlad allmän kollektivtrafik via Länstrafiken

Kommersiell busstrafik finns utefter E4 och E20

Tjänstekoncessionsavtal Trosa-Liljeholmen (Trosabussen)


Några nyckeltal – busstrafik i Sörmland

4 500 hållplatser

104 landsbygdslinjer och 30 stadslinjer

9 400 000 miljoner resor

50 % av påstigningarna sker i Eskilstuna

85 % i kommunhuvudorter

94 % i tätorter

Beräknad kostnad 2012 är 428 miljoner kr varav 35 % täcks av intäkter



Strängnäs

Eskilstuna

Vingåker

Gnesta

Flen

Katrineholm

Trosa

Nyköping

Oxelösund


Strängnäs

Eskilstuna

Vingåker

Gnesta

Flen

Katrineholm

Trosa

Nyköping

Oxelösund


Strängnäs

Eskilstuna

Vingåker

Gnesta

Flen

Katrineholm

Trosa

Nyköping

Oxelösund


Strängnäs

Eskilstuna

Vingåker

Gnesta

Flen

Katrineholm

Trosa

Nyköping

Oxelösund


Strängnäs

Eskilstuna

Vingåker

Gnesta

Flen

Katrineholm

Trosa

Nyköping

Oxelösund


?

Påstigande per trafiktyp (2011)

?

Övrig busstrafik

Bil



Framtida Kollektivtrafik i Sörmland resor)

  • Bakgrund:

    • Ny lagstiftning och trafikförsörjningsprogram

    • Regionförbundets förslag till stomlinjenät i Sörmland inklusive förslag till ny fördelning för investering

    • Förändrade krav och förutsättningar

  • Utgår från utvecklingsplaner, mål och vision om kollektivtrafiken och finansieringsramar


Ny busstrafik - Varför? resor)

Användbarhet

Idag har vi hög geografisk täthet men låg turtäthet

Förståelse

Vi har många parallella linjer och linjer med olika körvägar, innebär tidtabeller med många fotnötter

Relevans

Det hållbara samhället kräver att fler väljer att resa kollektivt, samtidigt är samhällets resurser begränsade



Ny busstrafik – Hur? resor)

Prioritera sträckor med stort resandeunderlag ”starka stråk” med hög turtäthet

Enhetliga och rakare körvägar ska ge enklare tidtabeller

Varje linje är en del i ett större system

Förenkla + Förtäta + Förkorta = Fördubbla


Regionala ”trafikregler” resor)

Samtliga avgångar körs motorväg där så är möjligt…

… eller följer huvudstråken…

… där inga onödiga avvikelser görs…

… men stopp kan göras på hållplatser efter huvudstråken…

… och ibland är det bättre att dela upp i två lokala linjer.


Exempel systemtänket resor)

550

81

555

705



ad