第 3 章 物流运输市场

1. 第3章 物流运输市场

2. 学习目标 • 了解物流运输市场的含义、参与者、分类； 了解运输市场供需含义及运输价格的含义； • 掌握物流运输市场的特性和作用，掌握运输供需弹性、交叉弹性等系数的计算原理，掌握运输定价的原则和基本方法； • 理解运输供需求规律并能够应用该理论进行实际问题的分析，理解运输市场运营的特性及制定运输价格的策略。

3. 引入案例 • 运输供给与运输需求关系论

4. 市场 • 市场的双重含义：其一指商品交换的场所； 其二指一切商品交换和交换关系的总和。 • 市场应具备的三个要素：首先是市场的主体要素，即从事市场交换活动的当事人，包括生产者、经营者和消费者；其次是市场的客体要素，主要是指能够满足消费者某种需要的一定量的商品或劳务，是构成市场的物质基础；最后是市场的交换行为要素，它是人的主观意识的外在表现。

5. 3.1 运输市场的基本内容 • 3.1.1 运输市场的含义 狭义运输市场强调的是提供运输工具和劳务交换的场 所，为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易空 间，并根据这些交易提供相应的服务； 广义运输市场是运输参与各方在交易中所产生的经济 活动和经济关系的总和，它除狭义运输市场中所强调的场 所外，还包括运输产品的生产者和消费者之间、运输供给 能力和运输需求之间、运输部门和其他部门之间的经济关 系，还包括运输市场结构、运输市场机制、市场调节和管 理等。

6. 1.运输市场是运输产品交换的场所 2.运输市场是运输产品流通的领域 3.运输市场是运输产品供求关系的总和 4.运输市场是一个在时空条件下对运输产品现实需求和潜在需求的总和

7. 3.1.2 运输市场的特性★ P40-41 1.运输市场具有较强的空间性和时间性 2.运输市场上出售的是非实物性产品 1）不可感知性； 2）不可分离性； 3）缺乏所有权； 3.运输市场上存在较多的联合产品

8. 联产品，主产品、副产品，同源产品 • 联产品：指利用共同原料，在共同加工过程中，生产出两种或以上产品，且各该产品的重要性相差无几，即其经济价值差不多。至於副产品是在共同生产过程中产出其经济价值较小，属于附带产出者，这些联产品、主、副产品均可称为同源产品（Group Products）。 • 比如大豆油脂加工出豆油后剩余的是豆粕。豆油和豆粕就可视为联产品，成本在两者之间分摊。 • 再比如杀猪出猪肉和下水。猪肉是主产品，下水是副产品，副产品收入冲减成本 。

9. 3.1.3运输市场的参与者★ P42 1. 运输需求者 2. 运输供给者 3. 运输中介者 4. 政府机构

10. 3.1.4 运输市场的作用 1.运输市场是国民经济市场体系的重要基础 2.运输市场是有效配置资源的手段和方式 3.运输市场能够调节一定经济比例关系 4.运输市场能够刺激运输业的发展

11. 3.3 运输市场的运行 • 3.3.1运输市场的垄断和竞争 1.竞争的类型 从市场竞争的外在形式上看，竞争可以等分 成等条件竞争和不等条件自由竞争，即完全竞争 和不完全竞争。

12. 完全竞争有四个严格的假设条件： • 市场上必须有大量的买者和卖者； • 一切生产者都生产同样的产品，产品必须完全一致或标准化； • 各种生产资源可以自由流动； • 生产者和消费者对市场情况有充分的认知。 • 不完全竞争以厂商（经营单位）数目较多和产品差异性作为其理论分析的基本前提条件。

13. 2. 运输市场竞争的基本方式 所谓市场竞争方式是指竞争的途径、竞争所 采取的手段和形式等。 A.成本型 B.品种型 C.专业型 运输市场竞争方式主要表现在以下几方面： （1）运输价格竞争； （2）质量竞争； （3）新“产品”竞争。

14. 3.运输市场竞争的特殊方式 （1）规模竞争 （2）所有制竞争 （3）关系竞争 （4）人才竞争 （5）效能竞争 （6）决策竞争

15. 3.3.2 运输协作 P60 • 各种运输方式各有其特点，在完成整个运输过程中，犹如一套联动机，要求各个环节相互配合和协作。

16. 视频 • 货运市场 • 邮政运输

17. 3.2 运输供给与需求 • 3.2.1 运输供给 1.运输供给的概念 静态的运输供给是指在一定时期内，一定 的价格水平下，运输生产者愿意并能够提供的 运输服务的数，现实生活中所涉及的运输供给 主要是该供给； 动态的运输供给则是指运输经营者向运输 市场提供运输服务的过程。

18. 2.运输供给的类型 （1）个别供给 （2）总供给

19. 3. 运输供给的特点★ （1） 资本密集与固定投资庞大 （2） 运输供给的长期性 （3） 运输供给的不可存贮性 （4） 运输供给的不平衡性 （5） 运输供给的时空差异性 （6） 运输供给的可替代性与不可替代性 （7） 运输供给的共同成本特性 （8） 运输供给变化的阶梯性 （9） 运输供给的波动性 （10）运输供给的分散性

20. 4.运输供给曲线★ P S S Qs 运输供给曲线

21. 5.运输供给弹性分析 （1）运输供给弹性 运输供给弹性用于分析运输供给量随其影 响因素变化而变化的反应程度，一般用弹性系 数Ed来表示，计算公式为： Q—运输供给量 Z—影响运输供给的某种因素

22. （2）运输供给的价格弹性★ 运输价格的供给弹性是指在其他条件不变 的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵 敏程度，用运输供给加个弹性系数Es来表示， 计算公式为： ES>1表示运输价格是富有弹性的； ES=1 表示运输价格是单位弹性的； ES<1 表示运输价格是缺乏弹性的。

23. （3）影响运输供给价格弹性的因素 A.生产要素适应运输需求的范围 ； B.调整运力的难易程度 C.运输成本增加程度。

24. （4）运输供给价格弹性的特点 A.与考察期间的时间长短有关 B.与运输市场上供需的相对情况有关 C.与运价波动的方向有关 D.与运输市场范围有关

25. （5）运输供给的交叉价格弹性 由于运输业在不同运输方式之间存在某种 程度的可替代性和交互性，因此，某种运输服 务价格的变动必然会对另外的运输服务供给产 生一定的影响，即在不同运输企业、运输方式 之间存在着运输供给交叉价格弹性，其基本表 达式为： 若A、B相互独立，不可替代，则ESAB=0； 若A、B可替代， ESAB<0 ；若A、B互补，则 ESAB>0 。

26. 3.2.2 运输需求 1.运输需求的概念及实质 运输需求是指在一定时间内，运输服务的 购买者（旅客、货主）向运输市场所提出的一 种有货币支付能力的要求，它的现实同样需要 具备两个条件：一是具有实现位移的愿望；二 是要具有支付的能力，两者缺一不可。 （1）运输需求的空间效用 （2）运输需求的经济性

27. 2.运输需求的类型 （1）按运输需求的范围划分 （2）按运输对象的不同划分 （3）按运输需求实现方式的不同划分 3.运输需求的特点★ （1）无形性 （2）广泛性 （3）派生性 （4）波动性 （5）替代性 （6）多样性

28. 4.运输需求的形成及影响因素 （1）运输需求的产生 A.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源 产地分离。 B.生产力布局与消费群体的空间分离。 C.地区间商品品种、质量、性能、价格的差异。 （2）影响运输需求的因素 A.社会因素 B.经济因素 C.政策因素 D.技术因素 E.价格因素 F.运输业发展因素

29. 5.运输需求曲线★ P D D Q 运输需求曲线

30. 6.运输需求弹性分析 （1）运输需求价格弹性★ 运输需求价格弹性反映了运输需求量的变化对运输价格变动的灵敏程度，通常用运输需求加个弹性系数EP来表示，计算公式为： 运输需求价格弹性可分为以下五种情形： 完全无弹性；完全有弹性 ；单位弹性 ；缺乏 弹性 ；富有弹性 。

31. （2）影响运输需求价格弹性的因素 A.运输需求替代性强弱 B.货物种类 C.旅客种类 D.运输需求的时效性 E.货物运输需求的季节性以及市场状况

32. （3）运输需求交叉弹性 与运输供给相似，运输需求替代性的强弱同样可以用交叉弹性EPYX来反映，其计算公式为： EPYX>0，可代替； EPYX<0，可互补； EPYX=0，独立

33. （4）运输需求派生弹性 运输需求派生弹性是用来分析运输需求随 其本源性需求的变化而变化的敏感程度。 A.运输需求的生产派生弹性 B.运输需求的商品派生弹性

34. 3.2.3 运输供求规律 1.运输供求均衡理论★ 所谓供求均衡，就是当运输需求和运输供 给两种力量达到一致时，即处于均衡状态. 运输的需求价格与供给价格相一致，这个价格称为均衡价格； 运输需求量与供给量相一致，这个量称为均衡供给量。 均衡价格已经确定，均衡供给量也相应确定。

35. 2.运输供求规律的作用机理 （1）运输供求决定运输价格 （2）运输价格调节运输供求 （3）供给曲线和需求曲线的交叉点，决定平衡点 （4）供求曲线的均衡点表示运输供给量和运输需 求量相等 （5）均衡点不是一成不变的 （6）运输价格的变动会影响可替代运输方式的供 需量的变化。

36. 3.4 运输价格 • 3.4.1运输价格基本内容 1.运价的含义 运价即运输价格，是指单位运输生产量的营 运收入，是道路运输劳务的销售价格，是运输劳 务价值的货币表现，是国民经济价格体系的一个 重要组成部分。 2.运价的构成★ 主要由运输成本、税金和利润三个部分组成

37. 3.运价的特点★ （1）按距离计算价格 （2）只有销售价格一种形式 （3）运价随所运货物种类及所选择的运输方式 的不同而变化

38. 4.运价的结构 （1）距离差别运价结构 运价率与距离的关系主要有四种情况： A.运价率的递远递减变化与运输成本的变化基本上一致； B.运价率在一定距离范围内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变。 C.运价率在一定距离范围内先递远递减，超出该范围后运价率反而递增 D.运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化，也被称做纯里程运价。

39. （2）货种差别运价结构 指不同的货物适用不同的运价。影响各种货物运输成本的主要因素有以下几个方面： A.各种货物的性质和状态 B.各种货物的比重和包装状态 C.由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度也不同。 D.各种货物的产销地理分布状况而导致的运 输距离不同。

40. 5. 运价的分类 （1）根据运输对象的不同 ；客、货、行李包裹 （2）根据运输方式的不同； 铁、公、水、航、联运价格 （3）根据运价适用地区的不同 ；国际、国内、地区 （4）根据运价适用范围的不同 ；普通、特定、优待 （5）根据托运货物数量的不同 ；整车、零担、集装箱

41. 3.4.2影响运输企业定价的因素分析 1. 运输成本 2. 企业的定价目标 3. 企业的营销组合策略 4. 市场需求 5. 市场竞争状况 6. 法律和政策因素 7. 其他因素

42. 1.运输成本 P65 （1）固定成本 （2）变动成本 （3）总成本 （4）平均固定成本 （5）平均变动成本 （6）平均成本 （7）边际成本 （8）机会成本

43. 2.企业的定价目标 （1）利润导向的定价目标 （2）销售导向的定价目标 （3）竞争导向的定价目标 （4）社会责任导向的定价日标

44. 3. 企业的营销组合策略 产品、渠道、促销 4. 市场需求 需求量的大小 5. 市场竞争状况 （1）完全竞争（2）完全垄断（3）不完全竞争 6. 法律和政策因素 7. 其他因素 P67 摩托车的革命

45. 3.4.3运输定价的原则 P67-68 1.以运输价格为基础的原则 2.反映供求关系变化的原则 3.比价关系合理性原则 4.政策性原则

46. 3.4.4运价制定的基本方法 ★ 1. 成本导向定价法 2. 需求导向定价法 3. 竞争导向定价法

47. 1.成本导向定价法 成本导向定价法是指运输企业从运输成本 角度出发考虑其产品的定价问题。具体分为三 种方法： （1）成本加成定价法 P 68 （2）边际贡献定价法 P 68 （3）收支平衡定价法 P 68

48. 2. 需求导向定价法 P69 不以产品成本为定价的基本出发点，而根据 消费者的感觉和需求程度来定价。 （1）认知价值定价法 （2）顾客对运价承受能力定价法

49. 3.竞争导向定价法 依据竞争者的价格来制定本企业的价格。 （1）难以估算成本； （2）打算与同行业者和平共处； （3）如果另行定价，很难知道购买者和竞争者对本公司价格的反应。

50. 3.4.5运输企业的定价策略 定价策略是指在制定价格和调整价格的过程 中，为了达到企业的经营目标而采取的定价艺术 和方法。 它是定价目标和定价方法的具体化，是具有 灵活性、技巧性、竞争性和操作性的营销手段。