Gassbussprosjektet i Hordaland

1. Gassbussprosjekteti Hordaland Trondheim 20. april 2006 Konserndirektør Bjørn Ove Børnes HSD Buss AS Gassbussprosjektet

2. Initiativet • 15.11.95 Bergen Sporvei, Pan Trafikk (nå Gaia Trafikk) og Vest Trafikk (nå HSD Buss) søker samferdselsmyndighetene om tilskudd fra statsmidler til kollektivtrafikk i storbyer for dekning av merkostnad ved innføring av naturgass som drivstoff Søknaden forutsetter at Naturgass Vest (nå Gasnor) etablerer et CNG - distribusjonssystem for å kunne levere naturgass til en eller flere fyllestasjoner for busser i Bergen Gassbussprosjektet

3. De folkevalgte følger opp • Bergen bystyre vedtar 29.01.96 at kommunen skal arbeide for at dieselbusser erstattes av gassbusser i Bergensområdet. Dette arbeidet skjer i samarbeid med busselskapene, staten og fylkeskommunen • Hordaland fylkeskommunes komité for transport, areal, ressurs og miljø vedtar 12.03.96 å gi prinsipiell tilslutning til at Bergen Sporvei, Pan Trafikk og Vest Trafikk sitt program om delvis overgang til gassbaserte busser som en del av den vanlige fornyinga av bussparken og er innforstått med at dette vil kreve tilskudd til kollektivtrafikken utover det som ligger inne i gjeldende økonomiplan • Fra 1997 kommer gassbussprosjektet på statens, fylkeskommunens og Bergen kommunes budsjetter Gassbussprosjektet

4. Forutsetninger • Gaia Trafikk og HSD Buss får dekket merkostnader til investeringer og drift av gassbusser • Naturgass Vest får dekket kostnader ved bygging av fyllestasjoner på Nyborg i Åsane og Straume på Sotra • Naturgass Vest bygger ut den nødvendige infrastruktur for å levere naturgass til gassbussprosjektet basert på minst 80 gassbusser • Naturgass Vest skal selge gass til Gaia Trafikk og HSD Buss til en pris som til en hver tid er lavere eller lik dieselpris inklusiv avgifter fakturert med hensyn til volumforbruk pr kjørte km Gassbussprosjektet

5. Avtalen 10.06.98 undertegner følgende samarbeidspartnere avtalen om å gjennomføre Gassbussprosjektet: • Hordaland fylkeskommune • Bergen kommune • Pan Trafikk AS (nå Gaia Trafikk AS) • Bergen Sporveier AS (nå Gaia Trafikk AS) • Vest Trafikk AS (nå HSD Buss AS) • Naturgass Vest AS (nå Gasnor AS) Gassbussprosjektet

6. Naturgass vest følger opp • 10.08.98 godkjenner en ekstraordinær generalforsamlingen i Naturgass Vest utbygging av 1. etappe av et distribusjonssystem for naturgass • Utbyggingen omfatter også distribusjon av CNG som inkluderer kompressorstasjon på Kollsnes og gasstrailere for transport av naturgass til Bergen Gassbussprosjektet

7. Prøvedrift • 10.08.98 starter 6 ukers prøvedrift med 2 naturgassbusser - Volvo B10M og Mercedes Benz O405NLG (lavgulvbuss) – i vanlig bytrafikk i Bergen • De to bussene ble satt inn i ordinær drift for å få utprøvd hvorledes slike busser ville fungere i Bergenstrafikken, og for å få et bedre grunnlag for å vurdere økonomi, tekniske løsninger og driftsmessige forhold for gassbussene • Prøvedriften var vellykket og viste at gassbussene fungerer bra i Bergenstrafikken, Volvo ble valgt som leverandør Gassbussprosjektet

8. Detaljprosjektering starter nov 1998 • Arbeidet ble ledet av en styringsgruppe ledet av fylkeskommunen og med representanter fra Naturgass Vest, busselskapene og Hydro Texaco/Statoil Marketing • Hydro Technology and Projects ( HTP ) ble engasjert som rådgiver Gassbussprosjektet

9. Neste skritt ble LNG Høytrykksledning CNG Naturgassparken 2000 Gassbussprosjektet

10. CCN GE COGEN CNG LNG Naturgassparken 2004 Gassbussprosjektet

11. CNG-distribusjon 3 km høytryksrør til Kollsnes næringspark Kompressorer øker trykket i gassen fra 70 til 300 bar Naturgass føres fra Trollfeltet til Kollsnes i Øygarden og videre til Europa Gastralle transporterer 6000 Sm3 høytrykksgass Kompressorer Bussfylling Gassbussprosjektet

12. Gassbussprosjektet åpnes mars 2000 Gassbussprosjektet

13. Langsomfylling av gassbusser Gassbussprosjektet

14. Kompressorhus og gasstraller Gassbussprosjektet

15. Mannsverk LCNG-stasjon Gassbussprosjektet

16. Prosjektets utviklingFyllestasjoner på Nyborg i Åsane (36) og Straume (27) i Fjeller bygget. Fyllestasjon på Mannsverk (22+3) ferdig 1.1.06 Gassbusser : 80 59 43 16 Gassbussprosjektet

17. Offentlige tilskudd Gassbussprosjektet har i perioden 1997 – 05 mottatt følgende tilskudd I tillegg har Naturgass Vest etablert et CNG - distribusjonssystem for å kunne levere naturgass til fyllestasjonene Busselskapene investert i 80 gassbusser Gassbussprosjektet

18. Kostnader buss Pris drivstoff • Naturgass Vest selger gass til busselskapene til en pris som til en hver tid er lavere eller lik dieselpris inklusiv avgifter fakturert med hensyn til volumforbruk pr kjørte km • Busselskapene får kompensasjon for dieselavgift etter utkjørt km. Dette er nå lagt inn i rammetilskudet. Vedlikehold • Økt vedlikeholdskostnad for gassbusss i forhold til dieselbuss var ca + 20 % eller ca 20 – 30 øre/km, frem til 2005 dekket ekstraordinært Investering • Totale investeringer 80 busser, kr 160 mill. • Merkostnad gassbuss kr 384 000 eks mva Gassbussprosjektet

19. Kostnader fyllestasjoner Infrastruktur • Naturgass Vest bygget ut den nødvendige infrastruktur for å levere naturgass til gassbussprosjektet basert på minst 80 gassbusser Fyllestasjoner • Nyborg i Åsane CNG nattfylling 36 busser ca 11 mill kr • Straume i Fjell • CNG nattfylling 27 busser ca 13 mill kr • Mansverk, Bergen syd LCNG hurtigfylling 23 busser ca 9 mill kr Gassbussprosjektet

20. Gassbussprosjektet

21. Utslippsreduksjoner Gassbussprosjektet

22. STØY- dieselbusser vs gassbusser - En reduksjon på 10 dBA oppleves som en halvering av støynivået Gassbussprosjektet

23. Dersom HFK legger deler av selskapenes ruteproduksjon ut på anbud, kan det bli stilt krav om naturgassdrift dersom HFK finner dette økonomisk og miljømessig tjenelig I samband med utlysing av slikt anbud skal HFK stille vilkår som sikrer like konkurransevilkår med hensyn til gassbussdrift mellom selskapene og eventuelle andre tilbydere Videre plikter HFK i ti- 10- år fra starten på Avtaleperioden å stille vilkår i anbudet om at anbudsvinneren etter krav frå selskapene overtar gassbussene de nytter i anbudsområdet til minimum lineært nedskrevet pris Tilbakekjøp Gassbussprosjektet

24. 80 busser, ca 5 mill. km, redusert diesel ca 2 mill. liter Prosjektet har ført til betydelig mindre luft- forurensninger av NOx, SO2 og partikler sammenlignet med tilsvarende dieseldrift Støynivået for en gassmotor er omtrent halvparten i forhold til en dieselmotor Prosjektet har ført til at naturgassen fra Trollfeltet har lagt grunnlag for ny næringsutvikling i fylket Konklusjoner i evaluering Gassbussprosjektet

25. Størrelse prosjekt, - ”Tenk stort” Finansiering – ”Fullfinansiering” Kravspesifikasjon tanking og kjørelengde Samspill myndigheter-næring, ”Vinn-Vinn”, Politisk vilje/ mot/prioritering Langsiktighet, min. 3-5 år ”starthjelp”, - så kommersiell drift Utfordringer underveis, - fokus på målet – ”Miljø” Konklusjoner i evaluering Gassbussprosjektet

26. HSD Konsernet 2006 Gassbussprosjektet

27. HSD ASA Gassbussprosjektet

28. HSD konsern Nøkkeldata pr 31.12.2005 • Omsetning 1, 562 mrd kr • Ansatte 1765 • Resultat inkl solgt virksomhet 80 mill. kr • Aksjekapital 17,5 mill. kr • Aksjonærer 7530 • Busser 645 Gassbussprosjektet

29. HSD konsern Nøkkeldata pr 31.12.2005 • Ferjer 28 • Hurtigbåter 9 • Passasjerer 22,4 mill. • Biler med ferjene 4,5 mill.(pbe) • Investeringer 144 mill. kr Gassbussprosjektet