Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 11

Kovové materiály a polotovary pro výrobu karoserií PowerPoint PPT Presentation


  • 97 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Kovové materiály a polotovary pro výrobu karoserií. Pro výrobu karoserií a skříní používáme běžný ocelový plech o mezi kluzu kolem 120 až 180 MPa . Tento plech byl ve třídě ocelí 11, například 11 301.21 – dle EN 1.0347, značení EN DC03. Dále 11 304.21 – dle EN 1.0338, značení EN DC04 .

Download Presentation

Kovové materiály a polotovary pro výrobu karoserií

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Kovové materiály a polotovary

  • pro výrobu karoserií


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Pro výrobu karoserií a skříní používáme běžný ocelový plech o mezi kluzu kolem 120 až 180 MPa. Tento plech byl ve třídě ocelí 11, například 11 301.21 – dle EN 1.0347, značení EN DC03.

  • Dále 11 304.21 – dle EN 1.0338, značení EN DC04 .

  • Tloušťky plechu kolísají od 0,5 mm do 2 mm.

  • Plech je do výrobního závodu dodáván ve formě ocelového svitku nebo v tabulích určených formátů.

  • Pokud je plech ve formě ocelového svitku, musí se před dalším zpracováním přerovnat nebo napnout.

  • Požadavky na plech:

  • zaručená svařitelnost – je dána množstvím uhlíku v oceli. U zaručeně svařitelných plechů musí být ekvivalentní obsah uhlíku Ce maximálně 0, 50 %

  • vhodnost pro lisovací operace stříhání, ohýbání a tažení (vysokotažnost)

  • vhodnost pro tvářecí operace ručního zpracování

  • vhodnost pro spojení s vysokopevnostními ocelovými plechy

  • Opravy zpětným tvářením běžných ocelových plechů by měly být prováděny zastudena. Existuje – li nebezpečí trhlin, smějí se zahřát do teploty maximálně 700 °C.


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Pro výrobu karoserií a skříní používáme vysokopevnostní ocelový plech o mezi kluzu do 400 MPa.

  • Tento materiál je značen dle EN 1.0338, značení EN DC04 (11 305.21), další materiály:

  • Dle EN 1.0330, značení EN DC01 (11 321.21),

  • Dále 11 325.21, 11 330.21, 11 331.21.

  • Tloušťky plechu kolísají od 0,5 mm do 2 mm.

  • Plech je do výrobního závodu dodáván ve formě ocelového svitku nebo v tabulích určených formátů.

  • Odlišnosti vysokopevnostních plechů:

  • dají se hůře opravovat

  • mají silnější zpětné pružení

  • neměly by se rovnat zatepla – postupně již od 400 °C ztrácejí více než 50 % své pevnosti

  • při přechodu z běžných ocelových plechů na vysokopevnostní plechy mohou být potřebné při opravách další výztuže na normálně pevném ocelovém plechu, protože hrozí nežádoucí deformace

  • spojení s ocelovými plechy běžných pevností a různých tlouštěk provádíme svařováním technologií TailoredBlanks


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

TailoredBlanks

GSCHEIDLE, R. Příručka pro automechanika. 3. přepracované vyd. Praha: Europa – Sobotáles cz,2007. ISBN 978-80-86706-17-7.s.391


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Pozinkovaný ocelový plech

  • Jedná se o ocelový plech, který je chráněn proti účinkům působení koroze nánosem souvislé vrstvy zinku.

  • Podlahové plechy se pozinkovávají ponorem.

  • Plechy pro povrchové díly se pozinkovávají galvanicky (vyšší kvalita povrchu).

  • Odlišnosti pozinkovaných plechů:

  • dají se hůře opravovat – přednostně se používá odporové bodové svařování

  • při svařování zinku se musí odsávat jedovatý kysličník zinečnatý

  • při opravách přeplátováním se musí spojované místo před svařováním natřít barvami s obsahem zinku

  • u nových dílů chráníme vrstvu zinku před poškozením

Spojování pozinkovaných plechů svařováním (pájením) GMA:

Proces svařování tavící se elektrodou, kdy přídavným materiálem je svařovací drát na bázi mědi a jako ochranný plyn je použit argon s přídavkem kyslíku. Je zde asi poloviční hodnota vneseného tepla proti běžnému svařování. Spoj nepodléhá korozi. Proti svařování MIG/MAG je oblast spoje u GMA mnohem větší, pevnost spoje GMA je mnohem vyšší, riziko protavení svarové lázně je menší.


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Nerezové materiály pro výrobu autobusů

  • Jedná se o tenkostěnné profily a plechy, zařazené dříve do třídy materiálů 17, které se nejčastěji používají

  • v jakostech:

  • Cr – Ni austenitická ocel, dle EN 1.4301 (AISI 304) X5CrNi18-10

  • Obsahuje 18% Cr, 10% Ni, max. 0,07% C, do 0,11% N

  • Vynikající odolnost proti plošné i důlkové korozi, vysoká odolnost proti mezikrystalické korozi v dodaném stavu, dobrá ve svařovaném stavu. Špatná obrobitelnost. Dobrá tažnost, bezproblémová svařitelnost, vynikající houževnatost za nízkých teplot.

  • Cr – Ti – Nb feritická, dle EN 1.4509 (AISI 441) X2CrTiNb18

  • Obsahuje 18% Cr, 0,5% Ti, do 1% Nb, max. 0,05% C, do 0,03% N

  • Dobrá odolnost proti plošné i důlkové korozi, dobrá odolnost proti mezikrystalické korozi v dodaném stavu, spolehlivá po svaření. Dobrá tažnost, svařitelnost při dodržení úzkých podmínek, špatná houževnatost za nízkých teplot

  • Cr – Ni feritická, dle EN 1.4003 (AISI 3Cr12) X2CrNi12

  • Obsahuje 12% Cr, do 1% Ni, max. 0,03% C, do 0,03% N

  • Dobrá odolnost proti plošné i důlkové korozi, slabá odolnost proti mezikrystalické korozi v dodaném stavu, špatná po svaření. Svařitelnost při dodržení úzkých podmínek, spolehlivá houževnatost za nízkých teplot


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

NEREZAVĚJÍCÍ OCELOVÝ PLECH

OCELOVÝ (ČERNÝ) PLECH POZINKOVANÝ PLECH

OCELOVÝ PLECH OCELOVÝ POZINKOVANÝ PLECH

OCELOVÝ KORODOVANÝ PLECH OCELOVÝ POZINKOVANÝ PLECH


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Otevřené a uzavřené profily z ocelových plechů

Profily jsou dodávány z hutí nebo se vyrábí ve výrobním závodě.

Používají se pro karoserie větších rozměrů (s kostrou).

Jejich tvary a rozměry jsou normalizovány.

Jsou tenkostěnné, tloušťka stěn je obvykle 2 až 3 mm.

Spojování se provádí obvykle svařováním v ochranných atmosférách.

Výhodou je vysoká pevnost, tuhost a tvarová stálost kostry při její nízké hmotnosti.


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

  • Hliníkové plechy a profily

  • Používají se slitiny hliníku s křemíkem a hořčíkem.

  • Jsou vhodné pro karoserie s kostrou i pro skořepinové karoserie.

  • Podle tvarování a namáhání se u hliníkových částí karoserie používají tyto výrobní postupy:

  • Lisování – např. střecha, kapota motoru

  • Vytlačování – různé výztuhy

  • Tlakové lití – např. uchycení pružicí jednotky, lité uzly

  • Zahřátím na cca 180 °C ztrácejí Al slitiny značně svoji pevnost, proto se nesmí při rovnání zahřát na více než 120 °C.

  • Plechy se nesmí pocínovat, vlivem elektrochemických reakcí se mohou tvořit trhliny.

  • Při spojení s jinými materiály (ocel) dochází za přítomnosti elektrolytu k elektrochemické korozi.

  • Spojování se provádí obvykle svařováním v ochranných atmosférách WIG nebo MIG, dále mechanicky pomocí šroubů a matic nebo nýtováním.

  • Výhodou je vysoká pevnost, tuhost a tvarová stálost karoserie při její nízké hmotnosti, dále odolnost hliníku proti korozi.


Kovov materi ly a polotovary pro v robu karoseri

Použité zdroje

GSCHEIDLE, R. Příručka pro automechanika. 3. přepracované vyd. Praha: Europa – Sobotáles cz,2007. ISBN 978-80-86706-17-7.

Zdroj obrázků – vlastní fotoarchív


  • Login