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8. TRANSPORTE INTERNACIONAL

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8. TRANSPORTE INTERNACIONAL. DISCIPLINA : Logística Internacional FONTES : SILVA, Luiz Augusto Tagliacollo . Logística no Comércio Exterior . São Paulo: Aduaneiras , 2010.

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8 transporte internacional
8. TRANSPORTE INTERNACIONAL

DISCIPLINA: LogísticaInternacional

FONTES:

  • SILVA, Luiz Augusto Tagliacollo. Logística no Comércio Exterior. São Paulo: Aduaneiras, 2010.
  • SOUZA, José Meireles de Sousa. Gestão do Comércio Exterior Exportação/Importação. São Paulo: Saraiva, 2010.
  • LUDOVICO, Nelson. LogísticaInternacional. São Paulo: Saraiva, 2007.
  • SEGRE, German. Manual Prático de Comércio Exterior. São Paulo: Atlas, 2009.
  • SOSA, Roosevelt Baldomir. Glossário de Aduana e Comércio Exterior. São Paulo: Aduanas, 2005.

FAFICA_08_Transporte internacional

import ncia do transporte
Importância do transporte

o

FAFICA_08_Transporte internacional

import ncia do transporte1
Importância do transporte

o

FAFICA_08_Transporte internacional

utiliza o dos modais
Utilização dos modais

.

FAFICA_08_Transporte internacional

operadores do transporte mar timo
Operadores do transportemarítimo

Armador = pessoafísicaoujurídicaquecolocaumaembarcaçãoparafinalidadecomercial.

Fretador = armador.

Afretador = exportador

Empresas de navegação (commoncarrier) = realizam o transporte de cargas e/oupassageiros.

Agente de navegação = pessoafísicaoujurídicapararepresentar o armadorem um determinadoportoouáreageográfica.

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operadores do transporte mar timo1
Operadores do transportemarítimo

Praticagem = prestação de serviçosporprofissionaishabilitados (práticos) quepossuemconhecimentosespecíficos das condiçõeslocais – comorochas, rochedossubmersos, bancos de areia, marés e correntes de marés etc.

Ospráticosauxiliamos

comandantes dos navios a

efetuarem com segurança e

semrisco à integridadefísica das embarcações, as manobras no porto.

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shipping terms
Shipping terms

Liner (Serviço regular) = escalasprogramadas e anunciadas com antecedência.

Transbordo = permitejuntarcargasparadiversostráfegosnumaúnicaescala de navio.

House to house = a mercadoria é colocada no contêinernasinstalações do exportador e retirada do contêiner (“desovada”) no pátio do importador.

Pier to pier = apenas entre doisterminaismarítimos.

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sinistros do modal mar timo
Sinistros do modal marítimo

O navio panamenho MSC Chitra, que colidiu em 7/8/10 com o navio MV-Khalijia-II, é visto inclinado no mar Arábico, perto de Mumbai, na Índia.

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riscos nos seguros mar timos
Riscosnossegurosmarítimos

COBERTOS:

Naufrágios, encalhe, abalroação e colisão da embarcação.

Explosão, incêndioe raio.

Ressacas, tempestades e trombasmarinhas.

NÃO COBERTOS:

Contrabando, comércio e embarques ilícitos ou proibidos.

Flutuações de preço e perda de mercado.

Influência da temperatura, mofo, outros estragoscausadosporanimais, vermes, insetosouparasitas.

Roubo, extravio, quebra, vazamento, contaminação, contato com outramercadoria.

Incêndio e raionosarmazéns. Pátios, plataformasouáreascobertasounão, dos portos de embarque, baldeação, oudestino da viagemsegurada.

Arresto, sequestro, detenção, embargo, penhora, apreensão, confisco.

Greves, tumultos, motinsouperturbações de ordempública.

Radioatividade.

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seguro internacional
Segurointernacional

QUEM CONTRATA? É necessárioque a condição de vendaoucompra determine quem tem a responsabilidade de arcar com a contratação do seguro, o quegeralmente se dáconforme a modalidadeou Incoterm escolhidopelaspartes.

COMO É CALCULADO? O prêmio é calculadopor um percentualsobre o valor da mercadoria e determinadopelotipo de transporte, natureza da carga, embalagem, quantidade de manuseios, perecibilidade, destino, distância, período de cobertura, entre outros.

QUAL O CUSTO DOS MODAIS? O transporteaéreocostumatertarifa de segurocerca de 50% das modalidadesmarítima e terrestre.

VALOR? O segurorepresentaemmédia 0,2% do preço FOB dos produtos.

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conhecimento de carga embarque mar timo bill of lading bl
Conhecimento de carga/embarquemarítimo (Bill of Lading – BL)

Bill = conta, fatura, nota

Lading = carregar, despacharmercadoriapor via marítima.

É um documentocomercialreferente a um contrato de transporte, celebrado entre osproprietários da carga e o transportadormarítimo, ficandoeste obrigado a conduzir a mercadoriaaté o destinodesignado, mediante o pagamento do freteajustado.

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sobreestadia demurrage
Sobreestadia (Demurrage)

Demurrage = taxa pagapeladetenção de contêiner.

Sobreestadia, multaouindenizaçãopagapeloafretadoraoarmador, porter o primeiroultrapassado o prazoestipuladonumcontrato de afretamentoporviagempara as operações de carregamento e/oudescarga do navio.

A retenção do navio no portopor tempo adicionalaoconcedidoparacarregamentooudescarga.

Na prática, issoocorrequandoo importadorretém o contêiner do armadorpor tempo além do necessárioaodesembaraço e retirada da carga, causandoprejuízo.

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principais portos brasileiros
Principaisportosbrasileiros

.

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caracter sticas do modal a reo
Características do modal aéreo

Ágil.

Recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e encomendas urgentes.

É competitivo para produtos eletrônicos, como por exemplo, computadores, softwares, telefones celulares, etc., e que precisam de um transporte rápido em função do seu valor, bem como de sua sensibilidade a desvalorizações tecnológicas.

É mais adequado para viagens de longas distâncias e intercontinentais.

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tipos de navega o a rea
Tipos de navegaçãoaérea

INTERNACIONAL – transporte envolvendo aeroportos de diferentes países.NACIONAL – denominado de transporte doméstico ou de cabotagem, que faz a ligação entre aeroportos de um mesmo país.Os dois tipos seguem os mesmos princípios, tanto para as cargas domésticas, quanto às cargas internacionais, e são baseados em normas da IATA (International Air TransportAssociation) e em acordos e convenções internacionais.

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vantagens do modal a reo
Vantagens do modal aéreo 

1. Urgência - Ideal para transporte de mercadorias que precisam de urgência na entrega.2. Rapidez - por ter sua emissão antecipada, o documento de transporte é obtido com maior rapidez.3. Proximidade - Os aeroportos normalmente estão localizados próximos dos centros de produção, industrial ou agrícola, já que encontram-se distribuídos por todas as cidades importantes do mundo.

4. Economia (frete, tempo) - Os fretes internos, para colocação de mercadorias nos aeroportos, são menores, e o tempo mais curto, em face da localização dos mesmos.5. Redução custos com estoque - Possibilidade de redução ou eliminação de estoques pelo exportador, uma vez que é possível aplicar mais agressivamente uma política de just in time, propiciando redução dos custos de capital de giro pelo embarque contínuo, podendo ser até diário ou mais vezes ao dia.

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vantagens do modal a reo1
Vantagens do modal aéreo

6. Racionalização de compras - Aplicando o just in time, é possível a racionalização das compras pelos importadores, já que não terão a necessidade de manter estoques pela possibilidade de recebimento diário das mercadorias que necessitam.7. Utilização das mercadorias mais rapidamente - em relação à produção, principalmente em se tratando de produtos perecíveis, de validade mais curta, de moda, etc.8. Maior competitividade - do exportador, pois a entrega rápida é um bom argumento de venda.9. Redução de custo de embalagem - uma vez que não precisa ser tão robusta, pois a mercadoria é menos manipulada.10. Seguro de transporte aéreo mais baixo - em relação ao marítimo, podendo variar de 30% a 50% na média geral, dependendo da mercadoria.

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desvantagens do modal a reo
Desvantagens do modal aéreo

1. Frete internacional alto - em relação aos demais modais.2. Capacidade de carga menor - que os modais marítimo e ferroviário.3. Impossibilidade de transporte de carga a granel.4. Impossibilidade de absorção do alto valor das tarifasaéreas por produtos de baixo custo unitário, como por exemplo, matéria-prima, produtos semifaturados e alguns manufaturados.5. Proibição para artigos perigosos - existência de severas restrições quanto ao transporte de produtos inflamáveis, tóxicos etc.

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r eguladores do modal a reo
Reguladores do modal aéreo

1.IATA – International Air TransportAssociation – Associação de Transporte Aéreo Internacional - Regula o transporte aéreo, e ao qual as empresas transportadoras e os agentes de carga são filiados.

FUNÇÕES básicas:

1 - defender os interesses de seus representados;2 - garantir segurança na prestação de serviços aéreos;3 - estimular a colaboração entre as empresas de aviação civil;4 - prestar orientação quanto à construção e modernização de aeroportos;5 - tornar viável as rotas aéreas, garantindo a realização de um transporte aéreo regular no âmbito internacional;6 - estabelecer tarifas de fretes uniformes entre as companhias associadas.Os agentes de carga, credenciados pela IATA, fazem a intermediação entre as companhias aéreas e os usuários, prestando informações sobre vôos, fretes e disponibilidade de espaços nas aeronaves.

2. Ministério da Aeronáutica

3. Departamento de Aviação Civil- DAC

4. INFRAERO – Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária

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tipos de aeronaves de cargas
Tipos de aeronaves de cargas

1. All Cargo ou Full Cargo: uso exclusivo para transporte de carga, pois apresenta uma capacidade maior de transporte de mercadorias, utilizando o deck superior e inferior. (cargo = carga, frete).2. Combi: transporte misto. Utilizadas para transporte conjunto de passageiros e cargas, podendo ser tanto no andar inferior quanto no superior.3. FullPax: avião de passageiros. O deck superior é utilizado exclusivamente para transporte de passageiros, e o inferior destinado ao transporte de bagagem. Na eventual sobra de espaço é preenchido com carga. (pax = passageiro)

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cargas transportadas no a reo
Cargastransportadas no aéreo

Todos os tipos de carga podem ser transportadas pelo modal aéreo, mas não podem oferecer risco à aeronave, passageiros, aos operadores, a quaisquer outros envolvidos e às outras cargas transportadas.Podem ser transportados animais vivos, cargas comuns secas, congeladas, armamentos, enfim, qualquer carga, porém as restrições às cargas perigosas são muito intensas.

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tipos de conhecimento de embarque a reo
Tipos de Conhecimento de Embarque Aéreo 

-    AWB (Air Waybill): trata-se de um Conhecimento da companhia aérea, emitido diretamente por ela ou por seu agente para o exportador, em caso de cargas não consolidadas.-     MAWB (Master Air Waybill): é o documento emitido para a companhia aérea em casos de cargas consolidadas pelo agente. Representa a totalidade da carga entregue por diversos embarcadores e consolidadas em um único embarque.-    HAWB (House Air Waybill): trata-se do Conhecimento de Embarque emitido pelo agente de cargas e entregue a cada embarcador, correspondente a uma parte ou fração da carga total consolidada no MAWB.

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finalidades do conhecimento de embarque a reo
Finalidades do Conhecimento de EmbarqueAéreo

1. Provar que a carga foi entregue pelo embarcador ao transportador, servindo como um recibo de entrega da mercadoria.

2. Evidenciar a existência de um contrato de transporte entre o usuário e o transportador.

3. Servir como fatura de frete, contendo dados da mercadoria, descrição do vôo, tipos de tarifa e cálculo de seu valor.

4. Servir como certificado de seguro, nos casos em que a mercadoria é segurada através da companhia aérea.

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vias originais do conhecimento a reo
Viasoriginais do ConhecimentoAéreo

1. O primeiro original fica com o transportador;

2. O segundo acompanha a mercadoria durante o transporte e é entregue ao destinatário (importador), no destino final;

3. O terceiro é dado ao expedidor (exportador), comprovando o embarque da mercadoria.

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tarifas de frete a reo
Tarifas de Freteaéreo

Frete ou tarifa aérea é o preço por quilo que as companhias cobram dos usuários pelos serviços de transporte prestados.

Nenhuma companhia aérea tem liberdade para fixar tarifas individualmente, pois as mesmas são estabelecidas conjuntamente pelas empresas, com fiscalização e controle da IATA (InternationalAir TransportAssociation).

Alguns fatores influenciam na formação das tarifas, como:

oferta e demanda existentes;

situação econômica das diferentes regiões;

características das mercadorias a serem transportadas (peso, volume e valor);

distâncias a serem percorridas, etc.

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c lculo do frete a reo
Cálculo do freteaéreo

O cálculo de frete aéreo é baseado na relação peso/volume das mercadorias.

A regra básica é de que os fretes serão cobrados por PESO, desde que o volume não exceda o limite de 6 vezes o peso da carga.

Por exemplo, 1.000 gramas podem ocupar o espaço de, no máximo, 6.000 cm3. Portanto, para a aplicação da tarifa correspondente, é necessário determinar o "peso cubado" da mercadoria, que é obtido dividindo-se o seu volume por 0,006.

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tarifas mais baixas com a consolida o de cargas
Tarifasmaisbaixas com a consolidação de cargas

É possível a aplicação de fretes mais baixos com a consolidação de cargas, o que se torna uma vantagem para o embarcador e para o agente de cargas.

A margem obtida pelo agente, neste caso, provém da diferença entre a tarifa paga à companhia aérea para o transporte das mercadorias consolidadas e a soma de todos os fretes recebidos de cada embarcador.

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tarifa geral do modal a reo
Tarifa GERAL do modal aéreo

Tarifageral de carga é a tarifaaplicada a expediçõesquenãocontenhamvaliosas e quenãoestejamenquadradasnatarifaespecíficaounatarifaclassificada.

É aplicada de forma escalonada segundo faixas de peso, levando-se em consideração o "peso cubado“:

até 45 kg;

de 45 k a 100 kg;

de 100 kg a 300 kg;

de 300 kg a 500 kg e

acima de 500 kg

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tarifa m nima do modal a reo
Tarifa MÍNIMA do modal aéreo

Tarifa mínima é aplicada a pequenos volumes, que não atingem um determinado valor de frete a partir do seu cálculo por peso.

Essa tarifa varia em função da área a que se destina a carga.

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tarifa classificada do a reo
Tarifa CLASSIFICADA do aéreo

Tarifa classificada – aplicada a poucas mercadorias, dentro de certas áreas determinadas. É expressa através de porcentagem de aumento ou redução das tarifas de carga:

ad valorem (animais vivos, pintos de menos de 3 dias, carga valiosa, restos humanos, etc);

redução (bagagem desacompanhada composta apenas de roupas e objetos de uso pessoal, produtos culturais, aparelhos médicos).

de sobretaxa (paracargasqueapresentemdificuldadeparamanipulação, comocargas de medidasextraordináriasou volumes de peso excessivo).

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crises e desafios do transporte a reo
Crises e desafios do transporteaéreo

1. Consequencias do

11 de setembro (ação

terrorista nos EUA):

  • Necessidade de

ações globalizadas preventivas;

  • Custos crescentes com dispositivos e procedimentos de segurança;
  • Alterações de rotas aéreas, etapas de vôo e logísticas de abastecimento das aeronaves.

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crises e desafios do transporte a reo1
Crises e desafios do transporteaéreo

2. Crescimento do número de passageiros aéreos, necessitando de ampliação da estrutura (aeroportos, aviões, pessoas etc.).

3. O avião passou a representar o grande símbolo de mobilidade, liberdade e encurtamento das distâncias e barreiras geográficas.

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crises e desafios do a reo
Crises e desafios do aéreo

4. Busca de alianças, acordos eparcerias para superar dificuldades, visando:

Racionalização de sistemas operacionais para evitar a capacidade ociosa e eliminar a superposição de linhas e frequências;

Redução de custos administrativos, de operação e manutenção, por meio da padronização de sistemas de gestão, equipamentos de vôo e apoio de terra;

Maior fluidez no intercâmbio de conhecimento e transferência de tecnologia;

Criação de novos serviços e vantagens para o cliente;

Maior capacidade de apresentar respostas criativas às exigências de qualidade, rapidez e conveniência.

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sistema aeroportu rio brasileiro
Sistemaaeroportuáriobrasileiro

A Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (INFRAERO) administra os 65 principais aeroportos brasileiros e 83 estações de apoio à navegação aérea, agrupados em sete superintendências regionais, com Sede nos Aeroportos Internacionais de Belém, Brasília, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo.

Os aeroportos do interior tem uma importância estratégica para o desenvolvimento regional e a integração nacional.

Apenas 129 municípios brasileiros são contemplados com linhas aéreas regulares.

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crescimento do tr fego a reo
Crescimento do tráfegoaéreo

A tendência do tráfego aéreo mundial é ser cada vez mais congestionado, apesar das crises momentâneas do setor.

A demanda de vôos cresceu consideravelmente nos

últimos anos.

Tem havido grande crescimento do transporte aéreo de passageiros e de cargas.

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crescimento do tr fego a reo1
Crescimento do tráfegoaéreo

O crescimento da demanda por transporte aéreo tem uma relação forte com o crescimento do PIB, tanto em âmbito internacional como em âmbito nacional.

A ICAO (InternationalCivil

AviationOrganization) prevê

que o tráfego aéreo médio

mundial crescerá em média 4,5% ao ano.

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seguran a e confiabilidade em sistemas de controle de tr fego a reo
Segurança e confiabilidadeemsistemas de controle de tráfegoaéreo

O sistema atual de transporte aéreo suportará tal aumento?

Mantido o índice atual de segurança em transporte aéreo, o aumento no número de acidentes será proporcional ao crescimento do tráfego.

Assim, é preciso que haja investimentos na segurança e na confiabilidade dos futuros sistemas.

Está em implantação pelo sistema aeroportuário mundial novos conceitos de operação do tráfego aéreo, utilizando os avanços tecnológicos em diversas áreas.

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principais benef cios dos planos
Principaisbenefícios dos planos

1. Comunicação Digital de Dados: as aeronaves passarão a fazer parte de uma rede mundial de comunicação de dados, podendo enviar e receber informações que outrora só poderiam trafegar pelos canais de voz.2. Navegação Global de Precisão: em qualquer ponto do globo terrestre as aeronaves contarão com sistemas de posicionamento e vigilância que poderão informar com precisão suas posições geográficas.3. Gerenciamento Unificado: o gerenciamento unificado do tráfego aéreo será apoiado em sistemas que permitam aos órgãos de gerenciamento utilizar informações detalhadas, confiáveis e de tempo real, bem como ferramentas computacionais de automação e suporte à decisão.

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local de pagamento dos fretes para qualquer modal
Local de pagamento dosfretesparaqualquer modal

Frete pré-pago (freightprepaid) - Pagos na origem. Deve ser pago para a retirada do conhecimento de embarque.

Frete a pagar (freightcollect) - Pagos no destino. Na verdade o pagamento do frete pode ser feito em qualquer lugar. Esta modalidade não é permitida para: restos humanos, amostras, mercadorias perecíveis, animais vivos, mercadoria com frete maior que seu valor e quando o destinatário é o próprio embarcador da mercadoria.

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