slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
การใช้ NGV กับเครื่องยนต์ดีเซล

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 28

การใช้ NGV กับเครื่องยนต์ดีเซล - PowerPoint PPT Presentation


  • 222 Views
  • Uploaded on

การใช้ NGV กับเครื่องยนต์ดีเซล. โดย แผนกวิชาช่างยนต์ วิทยาลัยเทคนิคราชบุรี. ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงสำหรับ. ผลิตกระแสไฟฟ้า เป็นวัตถุดิบของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี เป็นเชื้อเพลิงในโรงงานอุตสาหกรรม เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ เรียกว่าเอนจีวี ( NGV=Natural Gas for Vehicles).

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' การใช้ NGV กับเครื่องยนต์ดีเซล' - lindsay


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

การใช้ NGV กับเครื่องยนต์ดีเซล

โดย

แผนกวิชาช่างยนต์

วิทยาลัยเทคนิคราชบุรี

slide2

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงสำหรับก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงสำหรับ

  • ผลิตกระแสไฟฟ้า
  • เป็นวัตถุดิบของอุตสาหกรรมปิโตรเคมี
  • เป็นเชื้อเพลิงในโรงงานอุตสาหกรรม
  • เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ เรียกว่าเอนจีวี (NGV=Natural Gas for Vehicles)
slide3

ส่วนประกอบของก๊าซธรรมชาติเอนจีวีส่วนประกอบของก๊าซธรรมชาติเอนจีวี

ก๊าซมีเทน C1 72%

ก๊าซอีเทน C2 7%

ก๊าซโปรเพน C3 2%

ก๊าซบิวเทน C4 1%

ก๊าซเชื้อเพลิงอื่น 1%

ก๊าซไนโตรเจน N2 2%

ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 15%

slide4

ปริมาณพลังงานจากก๊าซเอนจีวีปริมาณพลังงานจากก๊าซเอนจีวี

ปริมาตร 1 ล.บ.มมีพลังงาน 32 MJ

เทียบเท่ากับน้ำมันดีเซล 0.86 ลิตร

เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 1.03 ลิตร

เทียบเท่ากับก๊าซแอลพีจี 1.30 ลิตร

slide5

ปริมาณก๊าซเอนจีวีที่เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 15 ลิตร

  • 17.5 อยู่ในถังสี่เหลี่ยม รูปลูกเต๋าที่มีขนาดด้าน 2.6 เมตร

แต่ถ้าอัดด้วยความดัน 200 บาร์จะมีปริมาตรเพียง 70 ลิตร เท่านั้น

slide6

ปริมาณก๊าซเอนจีวีที่เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 15 ลิตร(ต่อ)

  • เพื่อที่จะบรรจุก๊าซเอนจีวี 17.5 ลูกบาศก์เมตร ไว้ในถังขนาด 70 ลิตร ต้องอัดก๊าซด้วยความดัน 200 บาร์ และถังต้องแข็งแรงพอที่จะทนความดันได้

ถ้าเป็นถังเหล็กจะมีน้ำหนัก 70 กิโลกรัม

ถ้าเป็นถังอลูมินั่มจะมีน้ำหนัก 42 กิโลกรัม

ถ้าเป็นถังคอมโพสิทจะมีน้ำหนัก 21 กิโลกรัม

slide7

น้ำมันเบนซิน

ก๊าซ LPG

ก๊าซ NGV

ข้อเปรียบเทียบ

สถานะ

เป็นก๊าซ

เป็นก๊าซและจะเก็บใน

รูปของเหลวที่ความดัน

7 บาร์

เป็นของเหลว

น้ำหนัก

เบากว่าอากาศจึงไม่มี

การสะสมเมื่อเกิดการ

รั่วไหล

หนักกว่าอากาศ

หนักกว่าอากาศจึงเกิด

การสะสม ซึ่งเป็น

อันตราย

ขีดจำกัดการติดไฟ**

(Flammability limit, %

โดยปริมาตร)

2.4-9.5%

1.4-7.6%

5-15%

370 0C ซึ่งติดไฟได้

ง่ายที่สุด

อุณหภูมิติดไฟ (lgnition

Temperature)

650 0C

457 0C

ก๊าซเอนจีวีเป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัย

** ขีดจำกัดการติดไฟ (Flammability limit) เป็นขอบเขตการเผาไหม้ที่ต้องมีสัดส่วนของไอเชื้อเพลิงในอากาศ

ที่จะลุกไหม้ได้เมื่อมีประกายไฟ หรือมีความร้อนสูงถึงอุณหภูมิติดไฟ

slide8

คุณสมบัติเอนจีวีที่เหมือนกับแอลพีจีคุณสมบัติเอนจีวีที่เหมือนกับแอลพีจี

1. เป็นเชื้อเพลิงก๊าซเหมือนกัน จึงเผาไหม้ได้สะอาด

2. เติมกลิ่นเหมือนกัน เพื่อว่าจะได้ทราบว่ามีก๊าซรั่ว

3. ไม่ใช่ก๊าซพิษ

4. ใช้ตัวปรับความดันก๊าซ (หม้อต้ม) เหมือนกัน

5. ใช้สลับกับเบนซินได้แบบเดียวกัน

slide9

คุณสมบัติก๊าซเอนจีวีที่ต่างจากก๊าซแอลพีจีคุณสมบัติก๊าซเอนจีวีที่ต่างจากก๊าซแอลพีจี

1. ไม่เป็นของเหลว แม้จะอัดด้วยความดันสูง ที่อุณหภูมิปรกติ

2. เพื่อให้สามารถบรรจุในถังได้ปริมาณเนื้อก๊าซมากพอกับ

ความต้องการ ต้องอัดใส่ถังด้วยความดันสูงกว่าก๊าซแอลพีจี

ถึง 30 เท่า (200 บาร์)

3. เมื่อปล่อยก๊าซออกมาสู่อากาศ ก๊าซจะลอยสลายตัวไปอย่าง

รวดเร็ว เพราะเบากว่าอากาศ

4. ราคาถูกกว่าก๊าซแอลพีจี

slide10

ขับรถยนต์ใช้ก๊าซไม่เสียสุขภาพขับรถยนต์ใช้ก๊าซไม่เสียสุขภาพ

- มีก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) เกิดในไอเสียต่ำกว่ารถเบนซิน

- กลิ่นที่รู้สึกไม่ใช่กลิ่นก๊าซ แต่เป็นกลิ่นที่เติมเข้าไป เพื่อเป็น

การเตือนเมื่อมีก๊าซรั่วไหล แต่ไม่มีพิษ

- หากก๊าซเอนจีวีเผาไหม้ไม่หมด เมื่อออกมากับไอเสีย ก็จะสลาย ตัวลอยไปในอากาศอย่างรวดเร็ว ไม่สะสมจนเป็นอันตรายได้

- เชื้อเพลิงก๊าซไม่ทำให้เกิดควันดำ

slide11

ราคา

(บาท)

เชื้อเพลิง

ปริมาณ

ผลการทดสอบ

ไปได้ระยะทาง

ค่าใช้จ่ายต่อ

ก.ม. (บาท)

11 ก.ม.

6.5 ก.ม.

10 ก.ม.

1.36

1.18

0.64

15.0

7.70

6.40

1 ลิตร

1 ลิตร

1 ล.บ.ม.

เบนซิน

แอลพีจี

เอนจีวี

อัตราการใช้เชื้อเพลิงและค่าเชื้อเพลิง(ตามราคาขายปลีก ณ 15 กรกฏาคม 2545)

slide12

NGV=Natural Gas for Vehiclesหรือก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์อยู่ใน 2 รูปแบบคือ

  • CNG ซึ่งย่อมาจาก Compressed Natural Gas หรือ ก๊าซธรรมชาติอัด
  • LNG ซึ่งย่อมาจากLiquified Natural Gas หรือ ก๊าซธรรมชาติเหลว
slide13

เชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์ในประเทศไทยเชื้อเพลิงที่ใช้กับรถยนต์ในประเทศไทย

  • น้ำมันดีเซล 69%
  • น้ำมันเบนซิน 30%
  • ก๊าซแอลพีจี 1%
  • ก๊าซธรรมชาติ
  • แอลกอฮอล์ - (กำลังศึกษา)
slide14
รูปแบบของเครื่องยนต์NGVรูปแบบของเครื่องยนต์NGV
slide15

ข้อได้เปรียบของ NGV เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล

  • ราคาถูกกว่าครึ่งหนึ่ง
  • เป็นเชื้อเพลิงที่มีอยู่ภายในประเทศ
  • ทำให้เกิดมวลพิษเชิงอนุภาคต่ำกว่าดีเซล
  • มีความปลอดภัยในการใช้งานสูงกว่า
  • สามารถจัดการด้านเชื้อเพลิงได้ง่ายขึ้น
slide16
เครื่องยนต์ดีเซล ที่สุดของ......
  • ประสิทธิภาพ
  • สมรรถนะ
  • มวลพิษอนุภาคและควันดำ
  • เสียงและการสั่นสะเทือน
  • น้ำหนักต่อแรงม้า
  • ความเก่าแก่
slide17

special-Oxi-Cat

filter

CRT system – functional principle

dedicated ngv
คุณลักษณะของเครื่องยนต์Dedicated NGV
  • ออกแบบเฉพาะสำหรับNGVไม่สามารถใช้กับเชื้อเพลิงอื่นได้
  • มีอัตราส่วนอัดสูงจึงมีประสิทธิภาพและสมรรถนะสูงกว่าเครื่องใช้หัวเทียนอื่นๆ
  • มีศักยภาพในการลดมลพิษไอเสียได้ดี
  • รถที่ใช้เครื่องยนต์แบบนี้มีราคาแพงเนื่องจากต้องใช้ถังก๊าซเป็นจำนวนมาก
slide22

CNG- Buses by Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Citaro Gas

for ÜSTRA, Hanover

2000

Chassis: MB 0405 NH

Body: Custom Coaches

1999

Mercedes-Benz 0405 N / GN

1994

slide24

รูปแบบของเครื่องยนต์ใช้ NGV ร่วมกับเชื้อเพลิงอื่น

  • Diesel Dual Fuel (DDF) System (ระบบเชื้อเพลิงร่วม)
    • เป็นระบบที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลใช้ NGV เป็นเชื้อเพลิงหลัก (50-90 %) ผสมกับน้ำมันดีเซล โดยใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงนำร่องในการจุดระเบิด
  • ข้อดี :
    • มีความยืดหยุ่นใช้เชื้อเพลิง
    • ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ฯ ไม่สูงนัก
    • PM / ควันดำน้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซล
    • สมรรถนะ / อัตราการใช้เชื้อเพลิงใกล้เคียง / สูงกว่าไม่มากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล
  • ข้อเสีย:
    • น้ำหนักบรรทุกเพิ่มเนื่องจากถังบรรจุก๊าซฯ
    • คุณภาพไอเสียด้อยกว่าแบบ Dedicated
  • Bi-fuel System (ระบบเชื้อเพลิงสองระบบ)
    • เป็นระบบที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินจุดระเบิดด้วยหัวเทียน เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นใช้เชื้อเพลิงได้สองระบบ (เบนซิน หรือ NGV)

ข้อดี :

    • มีความยืดหยุ่นใช้เชื้อเพลิง
    • ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ไม่สูงนัก

ข้อเสีย:

    • ไม่สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีประสิทธิภาพเท่าเครื่องยนต์เบนซินเดิม
    • น้ำหนักบรรทุกเพิ่มเนื่องจากถังบรรจุก๊าซฯ
slide25

การเปรียบเทียบด้านการบำรุงรักษา การเปรียบเทียบด้านการบำรุงรักษา

    • 1. ต้องมีการบำรุงรักษาอุปกรณ์ใช้ก๊าซเพิ่มเติม
    • 2. อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องนานขึ้น
    • 3. การสึกหรอของเครื่องยนต์ DDF ต่ำกว่าเครื่องยนต์ดีเซล
    • 4. เครื่องยนต์เดินเรียบและสั่นสะเทือนน้อยกว่าเมื่อใช้น้ำมันดีเซล
slide26

ผลทดสอบที่ได้บางประเด็นมีการเบี่ยงเบนจากที่ควรจะเป็น

เนื่องจากมีข้อจำกัดของการทดสอบ ดังนี้

    • 1. คุณภาพก๊าซ NGV มีความต้านทานต่อการน็อคต่ำ
    • (ก่อนติดตั้ง Commom Header)
    • 2. ไม่สามารถปรับอัตราส่วนอัดของเครื่องยนต์ทดสอบได้
    • 3. ไม่สามารถปรับแต่งสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ได้
    • 4. แบบของเครื่องยนต์ DDF ที่ใช้เป็นแบบที่มีการควบคุมหยาบ ไม่สามารถปรับแต่งตัวแปรบางตัวได้
    • 5. เครื่องยนต์ทดสอบใช้ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
slide27

ข้อเสนอแนะ

    • การใช้ระบบ DDF
      • เทคโนโลยีเครื่องยนต์ระบบ DDF สามารถเป็นทางเลือกของการใช้ก๊าซ NGV ในรถโดยสาร ขสมก. ได้
      • ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงได้
      • ช่วยลดปัญหามลพิษทางอากาศเนื่องจากปริมาณมลสารอนุภาค (PM) ในไอเสียลดลง
      • ช่วยทำให้รถโดยสารมีความยืดหยุ่นด้านการใช้เชื้อเพลิงได้
slide28

ข้อเสนอแนะ : เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งาน โดย

    • ใช้เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นอีก 30% เพื่อชดเชยกับกำลังของเครื่องยนต์ที่จะลดลงเมื่อใช้ก๊าซ NGV ร่วมกับน้ำมันดีเซลปรับแต่ง Specification ของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมกับการใช้งานระบบ DDF
    • คัดเลือกอุปกรณ์ใช้ก๊าซ NGV ที่มีคุณภาพดีและมีความละเอียดของการควบคุมสูงขึ้น เพื่อสามารถใช้ประโยชน์จากก๊าซ NGV อย่างเต็มศักยภาพ
    • เครื่องยนต์ที่ใช้ต้องเป็นเครื่องยนต์ที่อยู่ในสภาพดี เพราะเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ดีกับน้ำมันดีเซลอย่างเดียว จะสามารถใช้งานได้ดีกับระบบ DDF ด้วย
    • มีจำนวนมากพอในแต่ละยี่ห้อ เพื่อให้ได้ขนาดประหยัด (Economy of Scale)
ad