Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010

1. Projekt spolupráce auto a IT oborů Šk. Rok 2009/2010 Autor prezentace: Petr Úlom, I1.A Spuštění tl. F5 Odborný poradce: Ing. K. Vondrák (auto) Mgr. M. Tunturovová (IT)

2. TECHNICKÉ ZNAKY MOTORU

3. Technické znaky 2 ventilové provedení motoru Odvětrávání skříně klikového hřídele Regulační ventil PCV4 ventilové provedení motor s 2ventilovou technikou. 4 ventilové provedení motoru Technické údaje GRAF + TABULKA Systém chlazení Hlavní část motoru Provětrávání a odvětrávání skříně klikového hřídelemotor s 2 ventilovou te chnikou Regulační ventil PCV 2 ventilové provedení Řídicí jednotka motoru Klikový hřídel a vyvažovací hřídel Provětrávání a odvětrávání skříně klikového hřídelemotor s 4 ventilovou technikou Regulační ventil PCV Souhrn

4. Technické znaky Řadový tříválec 1,2 l ve 2ventilovém a 4ventilovém provedení rozšiřuje nabídku motorů pro vozy Škoda.

5. Mechanická část motoru Na obrázcích je motor s 2ventilovou technikou. pohled zepředu pohled ze strany lambda-sonda před katalyzátorem ventil regulace podtlaku ve skříni klikového hřídele termoregulátor chladicí kapaliny hrdlo vývodu teplého vzduchu napínací kladka sací potrubí alternátor olejový filtr vodicí kladka katalyzátor s krycími plechy alternátor spojková příruba kompresor klimatizace čerpadlo chladicí kapaliny kompresor klimatizace lambda-sonda za katalyzátorem řemenice drážkového řemenu na klikovém hřídeli snímač hladiny a teploty oleje

6. Hlavní části motoru Na obrázku je motor s 2ventilovou technikou. Víko hlavy válců, hlava válců, horní díl bloku válců, spodní díl bloku válců a přední víko motoru jsou vyrobeny tlakovým litím ze slitiny hliníku. Olejová vana je z plechu. Zalité vložky válců jsou z šedé litiny. Tuhosti celého motoru je dosaženo pomocí mimořádně tuhého spodního dílu bloku válců. Utěsnění spojů 1.tekuté těsnění 2.Kovové těsnění 3.Dosedací plocha pročerpadla chladicí kapaliny,

7. Klikový hřídel a vyvažovací hřídel Klikový hřídel je odlit z tvárné litiny a je uložen ve čtyřech hlavních ložiskách v bloku válců. Za účelem vyvážení klikového mechanizmu je na klikovém hřídeli 6 vyvažovacích závaží. Pomocí nich a pomocí vyvažovacího hřídele se dosahuje klidného chodu motoru. Vyvažovací hřídel je poháněn od klikového hřídele ozubeným soukolím. Má stejné otáčky jako klikový hřídel, ale opačný směr otáčení. Za chodu motoru vznikají pohybem pístů, ojnic a klikového hřídele síly a momenty, které zpětně ovlivňují kultivovanost jeho chodu. vyvažovací závaží na klikovém hřídeli klikový hřídel vyvažovací závaží na vyvažovacím hřídeli vyvažovací hřídel vyvažovací závaží na kole vyvažovacího hřídele

8. vačkový hřídel Pohon vačkového hřídele, ventilový rozvod a pohon olejového čerpadla u 2ventilového provedení Mechanická část motoru rozvodový řetěz vlečné vahadlo hydraulická podpěra řetězové kolo na vačkovém hřídeli Pohon vačkového hřídele a ventilový rozvod Vačkový hřídel je poháněn rozvodovým řetězem od klikového hřídele. Plastové lišty a hydraulický napínák rozvodového řetězu zajiš.ují jeho správné vedení a napnutí. Vačkový hřídel ovládá ventily pomocí vlečných vahadel s rolnou. Vymezení vůle zajiš.uje hydraulická podpěra. plastová napínací lišta vinutá pružina Pohon vačkového hřídele, ventilový rozvod a pohon olejového čerpadla u 2ventilového provedení plastová vodicí lišta ventil hydraulický napínák rozvodového řetězu řetězové kolo na klikovém hřídeli pro pohon vačkového hřídele klikový hřídel řetězové kolo na klikovém hřídeli pro pohon olejového čerpadla řetěz pohonu olejového čerpadla listová pružina mechanický napínák řetězu pohonu olejového čerpadla řetězové kolo olejového čerpadla olejové čerpadlo

9. Pohon vačkových hřídelů, ventilový rozvod a pohon olejového čerpadla u 4ventilového provedení vačkový hřídel vodicí lišta vlečné vahadlo řetězové kolo na vačkovém hřídeli Pohon vačkových hřídelů a ventilový rozvod Motor má dva vačkové hřídele. Pohon vačkových hřídelů a vedení rozvodového řetězu v principu odpovídají 2ventilovému provedení. Oba vačkové hřídele se otáčejí stejným směrem. Na každý válec připadají 2 sací a 2 výfukové ventily. rozvodový řetěz plastová napínací lišta vinutá pružina plastová vodicí lišta ventil hydraulický napínák rozvodového řetězu řetězové kolo na klikovém hřídeli pro pohon vačkového hřídele klikový hřídel řetězové kolo na klikovém hřídeli pro pohon olejového čerpadla listová pružina řetěz pohonu olejového čerpadla mechanický napínák řetězu pohonu olejového čerpadla řetězové kolo olejového čerpadla olejové čerpadlo

10. Provětrávání a odvětrávání skříně klikového hřídele Motor s 2ventilovou technikou Systém odvětrání tvoří: – odlučovač oleje v horní části předního víka motoru – regulační ventil PCV – plastová hadice od regulačního ventilu PCV k sacímu potrubí – hadice přisávání čerstvého vzduchu od vzduchového filtru k víku hlavy válců – zpětný ventil vzduchový filtr zpětný ventill vratné olejové kanály hadice přisávání čerstvého vzduchu přívod pod škrticí klapku regulační ventil PCV plastová hadice odlučovač oleje vstup vzduchu do skříně klikového hřídele

11. Provětrávání a odvětrávání skříně klikového hřídele Motor s 4ventilovou technikou Provětrávání skříně klikového hřídele Skříň klikového hřídele je provětrávána čerstvým vzduchem, který se do motoru přivádí hadicí přisávání čerstvého vzduchu od vzduchového filtru. Čerstvý vzduch je nasáván podtlakem v sacím potrubí a dostává se dále vratnými olejovými kanály do skříně klikového hřídele. vzduchový filtr zpětný ventill vířivý odlučovač oleje hadice přisávání čerstvého vzduchu labyrintový odlučovač oleje regulační ventil PCV přívod pod škrticí klapku plastová hadice vratné olejové kanály vstup vzduchu do skříně klikového hřídele

12. Odvětrávání skříně klikového hřídele Motor s 2ventilovou technikou má labyrintový systém odlučování oleje. Tvoří ho speciální díl, na kterém se olej odlučuje. Plyny zbavené oleje se vedou k regulačnímu ventilu PCV a dále vně motoru plastovou hadicí pod škrticí klapku. Za jednotkou ovládání škrticí klapky se přivádějí do systému sání, kde se mísí s nasávaným vzduchem regulační ventil PCV plyny ze skříně klikového hřídele odlučovač oleje přední víko motoru

13. Technické údaje TABULKA TABULKA

14. GRAF GRAF

15. Regulační ventil PCV 2ventilové provedení Zajiš.uje ve skříni klikového hřídele stálý podtlak a umožňuje její provětrávání čerstvým vzduchem. Ventil je pružně uloženou membránou rozdělen na dvě komory. Jedna komora je spojena s okolním ovzduším, druhá se sacím potrubím a s prostorem skříně klikového hřídele. S rostoucím podtlakem v sacím potrubí by rostl i podtlak ve skříni klikového hřídele. Aby se tak nestalo, mění se ve ventilu velikost průřezu, kterým proudí plyny ze skříně klikového hřídele do sacího potrubí. Průřez se mění v závislosti na tlaku tak, aby ve skříni klikového hřídele byl udržován podtlak v rozpětí žádoucích hodnot. Podtlak v sacím potrubí nižší Podtlak v sacím potrubí vyšší od skříně klikového hřídele síla od poměru tlaků ve skříni klikového hřídele membrána atmosferický tlak síla vyvolaná pružinou síla od podtlaku v sacím potrubí vstup atmosferického tlaku k sacímu potrubí

16. 4ventilové provedení Podtlak v sacím potrubí nižší Podtlak v sacím potrubí vyšší membrána atmosferický tlak vstup atmosferického tlaku od skříně klikového hřídele síla vyvolaná pružinou síla od podtlaku v sacím potrubí síla od poměru tlaků ve skříni klikového hřídele k sacímu potrubí

17. Systém chlazení Přehled systému Chladicí systém pracuje s běžným termostatem, který je integrován ve skříni termostatu chladicí kapaliny. Za zmínku však stojí použitý způsob chlazení hlavy válců – tzv. příčné proudění chladicí kapaliny. Prostor pro chladicí kapalinu tvoří jakási navzájem propojená patra. Ve spodním patře jsou jednotlivé spalovací prostory ochlazovány třemi samostatnými proudy. Tyto proudy se ve vrchním patře spojují a odtékají do skříně termostatu chladicí kapaliny. Význam příčného proudění chladicí kapaliny spočívá v rovnoměrném chlazení jednotlivých spalovacích prostorů. vyrovnávací nádržka výměník tepla (topení) čerpadlo chladicí kapaliny ➀ od hlavy a bloku válců➁ k chladičSi (nahoře)➂ od chladiče (dole)➃ k čerpadlu chladicí kapaliny➄ k výměníku tepla➅ od výměníku tepla chladič

18. Řídicí jednotka motoru řídicí jednotka Simos J361 čidlo teploty nasávaného vzduchu G42 a čidlo tlaku nasávaného vzduchu G71 snímač otáček motoru G28 snímač polohy vačkového hřídele G163 jednotka ovládání škrticí klapky J338 snímač úhlu -1- pro pohon škrticí klapky G 187 (elektrický pedál akcelerace; E-GAS) snímač úhlu -2- pro pohon škrticí klapky G 188 (elektrický pedál akcelerace; E-GAS) snímač polohy pedálu akcelerace G79 a snímač -2- polohy pedálu akcelerace G185 vedení K CAN-BUS hnacího ústrojí spínač spojkového pedálu F36 spínač brzdových světel F a spínač brzdového pedálu F47 snímač klepání G61 čidlo teploty chladicí kapaliny G62 lambda-sonda G39 lambda-sonda za katalyzátorem G130 další signály: svorka alternátoru DF signál o rychlosti vozidla spínač tempomatu (ZAP. /VYP.)* centrální řídicí jednotka vozu J519

19. relé palivového čerpadla J17 palivové čerpadlo G6 vstřikovací ventil 1. až 3. válce N30 až N32 zapalovací cívka 1 s konc. výkonovým stupněm N70 zapalovací cívka 2 s konc. výkonovým stupněm N127 zapalovací cívka 3 s konc. výkonovým stupněm N291 jednotka ovládání škrticí klapky J338 pohon škrticí klapky G186 (elektrický pedál akcelerace; E-GAS) elektromagnetický ventil nádobky s aktivním uhlím N80 elektromagnetický ventil pro zpětné vedení výfukových plynů N18** s potenciometrem zpětného vedení výfukových plynů G212** vyhřívání lambda-sondy Z19 vyhřívání lambda-sondy za katalyzátorem Z29

20. Jako příklad je zobrazeno schéma motoru s 2ventilovou technikou. = vstupní signál = výstupní signál = nasávaný vzduch = palivo Legenda A palivová nádrž B regulátor tlaku paliva C katalyzátor D nádobka s aktivním uhlím E palivový filtr Fdiagnostická zásuvka G kontrolka elektroniky motoru H kontrolka emisí

21. SOUHRN