Colloque Mobilité U.W.E 03 octobre 2008 – Louvain La Neuve -

1. Colloque Mobilité U.W.E03 octobre 2008 – Louvain La Neuve - > Confier son conteneur : ferroviaire. Jean Dediste Terminal Athus

3. Sommaire : • Présentation 1) T.C.A : Notre métier 2) T.C.A : Notre système d’exploitation ferroviaire 3) T.C.A : Notre système d’exploitation routier 4) T.C.A : Hinterland 5) T.C.A : Parts de marché 6) T.C.A : Clientèle 7) T.C.A : Relations avec chargeurs 8) Atouts des terminaux intérieurs 9) Perspectives des terminaux intérieurs

4. 1) T.C.A : Notre métier * Transporter des conteneurs maritimes par la combinaison rail-route entre les ports de la mer du Nord : Anvers, Rotterdam, Zeebrugge. et l’arrière-pays : La Lorraine belge La Lorraine et l’Alsace en France Le Grand Duché du Luxembourg La Sarre et la Rhénanie-Palatinat en Allemagne

5. 2) T.C.A : Notre système d’exploitation ferroviaire 18 trains par semaine • 10 trains avec le système Narcon (connexion ferroviaire aux 5 plus grands terminaux d’Anvers + 2 terminaux « Deep sea » à Zeebrugge + connexion camion avec les autres points dans le port d’Anvers) • 5 trains sur des terminaux Anvers (2x730 + 2x913 + 1x1742) • 3 trains sur Rotterdam Delta • Capacité unitaire des trains : 80 TEU • Capacité hebdomadaire : 1440 TEU par sens de trafic

6. 3) T.C.A : Notre système d’exploitation routier • 75 camions affrétés journellement par Terminal Athus • 60 camions basés à Athus affrétés directement par les armements • 20 à 30 camions autres • Au total : environ 160 camions.

7. 4) T.C.A : Hinterland

8. 5) Parts de marché TCA • Voir carte ci-dessous

10. 6) T.C.A : Clientèle • Par catégorie professionnelle, la clientèle de T.C.A. se décompose comme suit : • Armements maritimes : 61.1% • Expéditeurs & transporteurs : 32.6% • Chargeurs : 4.7% • Opérateurs de conteneurs : 1.6%

11. 7) TCA : Relations avec les chargeurs Les chargeurs sont exceptionnellement clients du Terminal • Organisation de la logistique • L’armement maritime ou l’expéditeur fait le lien avec le chargeur.

12. 8) Atouts des terminaux intérieurs • Limitations des distances parcourues • Délestages des terminaux maritimes • Proximité des chargeurs : • Planning sous contrôle • Repose rapide • Utilisation optimale de l’infrastructure, limitation de la production de CO2.

13. 9) Perspectives des terminaux intérieurs • Gain de part de marché par rapport au transport routier de bout en bout >Evolution plus favorable du prix de revient > Compétitivité en amélioration (consommation de l’énergie, saturation de l’infrastructure, réglementation sociale, péage).. >Fonction de délestage des terminaux maritimes >Travail du week-end

14. MERCI