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Tecnologías de Combustibles Alternativos

Tecnologías de Combustibles Alternativos. Cambios en la demanda de camiones. Pasado. Presente. Futuro. Reducción en el costo debido al ciclo de vida (costo-efectivo). Mayor demanda . Ecología. Seguridad. Reducción de costo en fase inicial (cost-efectivo).  Menor demanda.

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Tecnologías de Combustibles Alternativos

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Presentation Transcript

  1. Tecnologías de Combustibles Alternativos

  2. Cambios en la demanda de camiones Pasado Presente Futuro Reducción en el costo debido al ciclo de vida (costo-efectivo) Mayor demanda Ecología Seguridad Reducción de costo en fase inicial (cost-efectivo)  Menor demanda Comodidad del equipo y poder de motor

  3. Nuestra posición referente a los combustibles alternativos ・CNG-MPI 　・Híbrido 　・Bio Diesel 　・GTL 　・DME 　・Celdas de Combustible Comercializados Prioridadmás alta Programa de Investigación y Desarrollo

  4. ； ； new new 、　　； 、　　； current current 2009 2009 2010 2010 2011 2011 ＣＹ ＣＹ 2003 2003 2004 2004 2005 2005 2006 2006 2007 2007 2008 2008 PNLT PNLT ３ ３ ≦１２ ≦１２ ｔ ｔ .5< .5< GVW GVW NLT NLT JPN DOM ≦ ≦ ｔ ｔ ｔ ｔ ｔ ｔ NST NST 12 12 NST>12 NST>12 >12 >12 US US ０４ ０４ ０ ０ （１） （１） ０ ０ （ （ ） ） EPA EPA 7 7 7 7 2 2 EURO 4 EURO 4 EURO 5 EURO 5 EU EU Japan Japan EU / Brazil / Australia EU / Brazil / Australia USA(EPA, CARB)/Australia USA(EPA, CARB)/Australia Steady State D13 Mode Steady State D13 Mode Steady State 13 Mode (Euro 2) Steady State 13 Mode (Euro 2) FTP Mode (Transient) FTP Mode (Transient) JE05 Transient Mode (New Long Term) JE05 Transient Mode (New Long Term) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 New Steady State 13 Mode (Euro 3) New Steady State 13 Mode (Euro 3) FTP Mode + Supplemental Test (07FED) FTP Mode + Supplemental Test (07FED) ~ ~ New Short Term: GVW > 2.5 ton New Short Term: GVW > 2.5 ton New Steady State 13 Mode + Transient Mode New Steady State 13 Mode + Transient Mode (05 (05 CARB) CARB) New Long Term ~ : GVW > 3.5 ton New Long Term ~ : GVW > 3.5 ton (Euro 4 or later) (Euro 4 or later) - - PM of Transient Mode test PM of Transient Mode test GVW > 3856kg GVW > 3856kg 0.18 0.18 is 0.03g/kWh is 0.03g/kWh (8500lb) (8500lb) PM PM New Short Term New Short Term PM PM PM PM GVW > 3.5 ton GVW > 3.5 ton / 2003 / 2003 - - 04 04 0.15 0.15 g/kWh g/kWh EURO2 / 1995 EURO2 / 1995 g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh 0. 0. 134 134 Brazil / 1998 Brazil / 1998 04 04 EPA EPA 98 98 EPA EPA (0.1 (0.1 g/ g/ HPh HPh ) ) ADR / 2006 ADR / 2006 ADR / 2002 ADR / 2002 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 EURO3 / 2000 EURO3 / 2000 0.10 0.10 07 07 EPA_step2 EPA_step2 ADR / 2002 ADR / 2002 JE05 Mode JE05 Mode / 2010 ~ / 2010 ~ (Transient Mode) (Transient Mode) (0 (0 .05) .05) 07 07 EPA_step1 EPA_step1 Ultra Low PM Ultra Low PM EURO4 /2005 EURO4 /2005 （★★★） （★★★） / 2007~2009 / 2007~2009 ADR / 2006 ADR / 2006 0.027 0.027 Ultra Low PM Ultra Low PM 0. 0. 013 013 0. 0. 02 02 5.4 5.4 3.35( 3.35( NOx+NMHC) NOx+NMHC) 0.01 0.01 （★★★★） （★★★★） (0. (0. 01 01 NOx=7 NOx=7 ( ( ESC) ESC) EURO5 EURO5 2.0 2.0 4.5 4.5 2 2 3.5 3.5 5 5 (4 (4 g/ g/ HPh HPh ) ) (2.5g/HPh)(NOX+NMHC) (2.5g/HPh)(NOX+NMHC) g/HPh) g/HPh) /2008 /2008 3.38 3.38 ７ ７ 0. 0. 2 2 4 4 2 2 4 4 0.27 0.27 1. 1. 63 63 2 2 4 4 Post New Post New NOx NOx NOx NOx NOx NOx （ （ Long Term Long Term g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh g/kWh (0.2 (0.2 g g 1.22 1.22 g g ） ） （ （ 05/02/22 05/02/22 ） ） / / HPh HPh /HPh) /HPh) New Long Term/ 2005 New Long Term/ 2005 Reglamentación Ambiental Intl

  5. Comparativo de los efectos de las regulaciones sobre las emisiones Niveles Oficiales 0.30 1998 Regulación de Emisiones 0.25 0.20 2003 Regulación de Emisiones PM (g/kwh) ELF-300 0.15 Reducción del 75% en emisiones de escape Reducción del 75% en emisiones de escape 0.10 Sistema que certifica a los vehículos que cumplen con los estandares de ultra bajas emisiones de partículas de materia 0.05 2005 Regulación de Emisiones ELF Híbrido 0.027 ELF GNC 0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 Modelo Diesel ultra bajas PM Rango del ELF Híbrido Rango del ELF-GNC NOx (g/kwh) • Los vehículos híbridos han logrado un nivel de emisiones más bajo gracias a una reducción en el consumo de combustible. • Los Vehículos de Gas Natural Comprimido son los que más contribuyen a la protección del ambiente.

  6. Comparativo de diversos camiones compactos amigables con el ambiente. Conveniencia y Emisiones de Escape Amigable con el Ambiente Alto Alto Camión Diesel (modelo Isuzu de ultrabajas emisones de PM) Camión Diesel (modelo Isuzu de ultrabajas emisones de PM) Partículas de Materia (PM) y Óxidos de Nitrógeno (NOx) Partículas de Materia (PM) y Óxidos de Nitrógeno (NOx) Camión Diesel Híbrido Camión Diesel Híbrido MEJOR MEJOR GNC GNC Infraestructura Bajo Alto CO Bajo Alto

  7. Como Isuzu resuelve las regulaciones de emisión La política de Isuzu acerca del cuidado ambiental • Necesidades regionales para el cuidado ambiental en principales ciudades - GNC vehículo con las más bajas emisiones. • Necesidades sociales para protección ambientalen áreas locales – Híbrido Diesel con menor emisión de CO2 Principales Ciudades Necesidades Regional de cuidado ambiental  NOx PM Camión Gas Natural Comprimido Demandas ambientales Necesiades Sociales para la protección ambiental -  CO2 Camión Diesel Híbrido Áreas Locales

  8. Mejor en la clase Economía de Combustible Mejora en los gases de escape • 35% mejora [M15 mode] (10% - 20% aumento en uso cotidiano) • Gases de Escape • Vehículo poco contaminante • Ha logrado una reducción de 85% en partículas de materia. • CO2 reducción del 25% Perfil de los Camiones ELF Híbridos Preliminar

  9. Funcionamiento de Camión Híbrido ELF Sistema Híbrido ③Desaceleración ④Parada ①Arranque, Aceleración ②Velocidad Constante Recarga de Batería(regeneración) Motor se Apaga Motor Diesel +Assist Eléctrica Motor Diesel Clutch desconectado Clutch desconectado

  10. Consumo de Combustible M15 Consumo de Combustible Patrón de la modalidad M15 １００ １００ 50 5 26% reducción de consumo 35% mejora en eficiencia Velocidad Promedio:15km/h 12 40 ７４ ７５ Peor 3%  (sin mejora) 8 12 Igual  (sin mejora) 30 Desaceleración ５０ Velocidad Constante 73 Velocidad del vehículo: km/h Consumo de Combustible 20 Mejora del 21%  (efecto de asistencia) 52 Aceleración ２５ Ralentí 10 Reducción de ralentí mejora del 8%  10 0 2 135 0 20 40 60 80 100 120 Vehículo como benchmark (Vehículo diesel) Híbrido Tiempo (sec) Preliminar

  11. Como afecta la velocidad a la Economía de Combustible ・Relación entre velocidad y economía de combustible de un vehículo híbrido. 65.0 60.0 55.0 50.0 45.0 40.0 Radio de mejora del consumo de combustible(％) 35.0 Con parada de ralentí 30.0 26 Sin parada de ralentí 25.0 20.0 20 15.0 11 10.0 7 5 5.0 6 7 1 3 0.0 0 30 40 50 60 20 10 70 0 -5.0 -10.0 -15.0 Velocidad promedio del vehículo (km/h) ◇ Mientras que la velocidad promedio sea baja y aunque el número de paradas en ralentí así como la frecuencia de aceleración, desaceleración y paradas totales se torne alta, la eficiencia será buena.

  12. Modalidad M15 (Velocidad %:15km/h) 50 Vehicle speed (km/h) 0 0 50 100 150 Time (sec) Economía de combustible del híbrido En un vehículo híbrido, al realizar el arranque asistido y las paradas en ralentí de manera adecuada es posible mejorar desde un 10-20% más en una ruta urbana comparada a un vehículo de diesel normal. Baja Velocidad ・Promedio de velocidad: 15km/h Evaluación Híbrido ・M15 Manejo en Ciudad ・Promedio de velocidad: 30km/h Rango de Mejora en Economía de Combustible Mejora 35% Idling stop effect Mejora 20% Motor assist effect +-12% Idling stop effect Mejora 10% +-5% Idling stop effect Motor assist effect Motor assist effect Vs. Vehículo Diesel

  13. Perfil de los Camiones GNC Autobus urbano ELF ERGA ERGA mio FORWARD

  14. ¿Por qué GNC? Ventajas ・Protección Ambiental Emisiones de Escape Menores (CO2, PM y NOx) vs. Diesel (CO2) vs. Gasolina ・Menor ruido ・ Mas accesible que otras tecnologías alternas ・ Menor costo de combustible Desventajas ・ Falta de infraestructura

  15. 25% Japón Mundo Valor Calórico del GNC ◆ El valor calórico de GNC varía de país a país. 12000 10000 8000 Caloría de Gas（ｋcal/m3) 6000 4000 2000 0 China Japan 13A Hi Japan 12A Lo Euro Hi Hi Euro Lo Lo Thailand Thailand Malaysia Australia

  16. Injection & ETC Driver Unit ( EDU ) Motor GNC Cont. Unit λ Sensor Electric Throttle Control Valve with Throttle Position Sensor Exhaust Brake Throttle O2 Sensor Tanque de Comb Tanque de Comb TWC Converter 燃料遮断弁 Sin importar los diversos niveles de calorías del gas, el sistema MPI de Isuzu puede ajustar de manera automática la cantidad del gas para obtener de esta manera la mezcla ideal de aire y combustible. Control Vacuum Vacuum Inyector Fuel Pressure Air Tank Fuel Fuel Regulator Pressure Temperature Sensor Sensor Ignition Coil Exhaust Brake Cam Angle Magnetic Valve MAT MAP Sensor Fuel Pressure Sensor Sensor Relief Valve Spark Plug 燃料 遮断弁 エアクリーナ Water Temp Sensor 燃料圧力 ゲージ 燃料遮断弁 Crankshaft Position 燃料圧力 Sensor センサ 燃料容器元弁 ｴｷｿﾞｰｽﾄｻｲﾚﾝｻｰ 燃料 充填弁 充填口

  17. Volumen Total **** % de camiones y autobuses % de coches pasajeros Vehículos propulsados por GNC Cerca de 5.5 millones de vehículos operando alrededor del mundo. [Source;Gas Vehicle Report Feb. ’07]

  18. Estaciones de GNC No. de estaciones corresponden al número de vehículos en cada país. [Source;Gas Vehicle Report Feb. ’07]

  19. Precios de GNC En general el GNC es más barato en todo el mundo Precio de GNC cuando el precio diesel es 1.0 Precio GNC cuando precio de la gasolina es 1.0 [Source;Gas Vehicle Report Feb. ’07]

  20. Pruebas en México Consumo Tipo de camión Precios al 16 jun ‘09 DIESEL CONVENCIONAL 6 $1.305 .766 Precio X litro diesel: $7.83 5.31 $1.017 .983 Precio X litro GNC: $5.4 6.76 $1.158 .863 Precio X litro diesel: $7.83

  21. Pruebas en México Emisiones Tipo de camión 3.28 0.04 DIESEL CONVENCIONAL .03 .051 379.2 0 .009 .19 0.37 346.8 .008 N/A 1.53 N/A N/A

  22. Conclusiones • Sólo se han hecho pruebas con diesel americano (15 ppm) • Se han encontrado algunas dificultades y aún es prematuro identificar cuales son las causas. • Se necesitan realizar aún más pruebas. • Los resultados de las pruebas realizadas en México son razonables. • En términos de protección al ambiente este tipo de unidades son la mejor opción.

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