Motor induksi tiga phasa
Download
1 / 165

MOTOR INDUKSI TIGA PHASA - PowerPoint PPT Presentation


  • 364 Views
  • Uploaded on

MOTOR INDUKSI TIGA PHASA. MOTOR INDUKSI TIGA PHASA. -. Motor induksi adalah suatu mesin listrik yang merubah energi listrik menjadi energi gerak dengan menggunakan gandengan medan listrik dan mempunyai slip antara medan stator dan medan rotor.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' MOTOR INDUKSI TIGA PHASA' - kovit


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

Motor induksi tiga phasa1

MOTOR INDUKSI TIGA PHASA

-. Motor induksi adalah suatu mesin listrik yang

merubah energi listrik menjadi energi gerak

dengan menggunakan gandengan medan listrik

dan mempunyai slip antara medan stator dan

medan rotor.

-. Motor induksi merupakan motor yang paling

banyak kita jumpai dalam industri.




Stator
Stator

-. Stator adalah bagian dari mesin yang tidak berputar dan terletak pada bagian luar. Dibuat dari besi bundar berlaminasi dan mempunyai alur – alur sebagai tempat meletakkan kumparan.


Rotor
Rotor

-. Rotor sangkar

Adalah bagian dari mesin yang berputar bebas dan letaknya bagian dalam. Terbuat dari besi laminasi yang mempunayi slot dengan batang alumunium / tembaga yang dihubungkan singkat pada ujungnya.



Konstruksi rotor sangkar squarrel cage rotor
Konstruksi rotor sangkar ( squarrel-cage rotor )


Rotor kumparan wound rotor
Rotor kumparan ( wound rotor )

Kumparan dihubungkan bintang dibagian dalam dan ujung yang lain dihubungkan dengan slipring ke tahanan luar. Kumparan dapat dikembangkan menjadi pengaturan

kecepatan putaran motor.

Pada kerja normal slipring hubung singkat secara otomatis, sehingga rotor bekerja

seperti rotor sangkar.




Keuntungan motor tiga phasa
Keuntungan motor tiga phasa

-.Konstruksi sangat kuat dan sederhana terutama bila motor dengan rotor sangkar.

-. Harganya relatif murah dan kehandalannya tinggi.

-. Effesiensi relatif tinggi pada keadaan normal, tidak ada sikat sehingga rugi gesekan kecil.

-. Biaya pemeliharaan rendah karena

pemeliharaan motor hampir tidak diperlukan.


Kerugian penggunaan motor induksi
KERUGIAN PENGGUNAAN MOTOR INDUKSI

  • Kecepatan tidak mudah dikontrol

  • Power faktor rendah pada beban ringan

  • Arus start biasanya 5 sampai 7 kali dari arus nominal


Prinsip kerja motor gaya lorentz
PRINSIP KERJA MOTOR (Gaya Lorentz)

F = Gaya

B = Kerapatan fluks

I = Arus

L = Konduktor

Arus listrik (i) yang dialirkan di dalam

suatu medan magnet dengan kerapatan

Fluks (B) akan menghasilkan suatu gaya

Sebesar:




Prinsip kerja 3 phasa
Prinsip kerja 3 Phasa

1. Bila sumber tegangan tiga phasa dipasang pada kumpara

stator, maka pada kumparan stator akan timbul medan putar

dengan kecepatan

ns = kecepatan sinkron

f = frekuensi sumber

p = jumlah kutup


2. Medan putar stator akan memotong konduktor yangterdapat pada sisi rotor, akibatnya pada kumparan rotor akan timbul tegangan induksi ( ggl ) sebesar

E = tegangan induksi ggl

f = frekkuensi

N = banyak lilitan

Q = fluks


3. Karena kumparan rotor merupakan

kumparan rangkaian tertutup, maka

tegangan induksi akan menghasilkan

arus ( I ).

4. Adanya arus dalam medan magnet akan

menimbulkan gaya ( F ) pada rotor.

5. Bila torsi awal yang dihasilkan oleh gaya

F pada rotor cukup besar untuk memikul

torsi beban, maka rotor akan berputar

searah dengan arah medan putar stator.


6. Untuk membangkitkan tegangan induksi E2s agar tetap ada, maka diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar stator ( ns )dengan kecepatan putar rotor ( nr ).7.Perbedaan antara kecepatan nr dengan ns disebut dengan slip ( S ) yang dinyatakan dengan persamaan:8.Jika ns = nr tegangan akan terinduksi dan arus tidak mengalir pada rotor, dengan demikian tidak ada torsi yang dapat dihasilkan. Torsi suatu motor akan timbul apabila ns > nr. 9.Dilihat dari cara kerjanya motor tiga phasa disebut juga dengan motor tak serempak atau asinkron.


Contoh soal
Contoh soal tetap ada,

  • Motor enam kutub disuplai dari sumber 60 Hz fasa tiga. Kecepatan rotor pada beban penuh adalah 1140 rpm. Tentukan:

    a) kecepatan sinkron dari medan magnet

    b) slip per unit

    c) kecepatan rotor untuk sebuah hasil

    beban yang dikurangi di slip s = 0,02


Penyelesaian
Penyelesaian tetap ada,

Diketahui :

p = 6

f = 60 Hz

nr = 1140 rpm

  • Kecepatan sinkron




Tegangan terinduksi pada rotor
TEGANGAN TERINDUKSI PADA ROTOR tetap ada,

  • Pada saat standstill (slip = 100%)

    • medan putar rotor maksimum

    • Fluks dalam stator sama dengan dalam rotor

    • tegangan yang dibangkitkan maksimum, tergantung pada belitan rotor

    • Tegangan yang diinduksikan ke rotor tergantung pada ratio belitan

    • Frekuensi rotor sama dengan frekuensi stator


  • Pada saat bergerak: tetap ada,

    • medan putar rotor maksimum

    • fluks dalam stator sama dengan dalam rotor

    • tegangan yang dibangkitkan berkurang sesuai dengan slip yang terjadi

    • Frekuensi rotor semakin berkurang sesuai dengan penurunan slip

  • Dapat disimpulkan bahwa:

    • Er = s x EBR

      • Er tegangan induksi rotor

      • EBR tegangan induksi rotor saat standstill

    • fR = s x fS

      • fR frekuensi rotor

      • fS frekuensi stator


Contoh soal1
Contoh Soal tetap ada,

  • A three-phase 60 Hz four-pole 220-V wound induction motor has a stator winding Delta connected and a rotor winding Y connected. The rotor has 40% as many turns as the stator. For a rotor speed of 1710 r/min, calculate:

    • The slip

    • The block rotor-induced voltage per phase EBR

    • The rotor-induced voltage per phase ER

    • The voltage between rotor terminals

    • The rotor frequency


Solution
Solution tetap ada,

  • The slip


  • The rotor-induced voltage per phase ER


  • The rotor frequency


Rangkaian rotor
RANGKAIAN ROTOR tetap ada,

  • Di rotor dalam tiap kondisi diperoleh kesimpulan:

    • Arus short circuit rotor dibatasi oleh impedansi rotor

    • Impedansi terdiri dari dua komponen yaitu:

      • Resistansi rotor RR

      • Reaktansi diri sXBR (XBR Reaktansi diri rotor pada stand-still)

    • Selama reaktansi diri merupakan fungsi dari frekuensi, reaktansi proportional terhadap slip


bila,

maka,


Pembagian dengan s merubah titik referensi dari rotor ke rangkaian stator

jika penyebut dan pembilang dibagi dengan s, maka:

sehingga rangkaian ekuivalen rotor per fasa menjadi:


  • sehingga rangkaian ekuivalen rotor menjadi sebagai berikut:


RANGKAIAN EKUIVALEN ROTOR rangkaian stator


Komponen daya pada rotor
KOMPONEN DAYA PADA ROTOR rangkaian stator

  • ROTOR POWER INPUT (RPI)

  • ROTOR COPPER LOSS (RCL)

  • ROTOR POWER DEVELOPED (RPD)

  • OUT-PUT POWER

Ketiga komponen daya tersebut didapat dari persamaan:

bila ruas kanan dan ruas kiri dari persamaan ini dikalikan dengan IR2, maka:


Dimana: rangkaian stator

  • ROTOR POWER INPUT (RPI)

  • ROTOR COPPER LOSS (RCL)

  • ROTOR POWER DEVELOPED (RPD)

RPI = RCL + RPD


Hubungan rpd dengan rpi
HUBUNGAN RPD DENGAN RPI rangkaian stator


Hubungan rcl dengan rpi
HUBUNGAN RCL DENGAN RPI rangkaian stator


Daya out put
DAYA OUT-PUT rangkaian stator

  • Daya yang dibangkitkan di poros rotor dapat dinyatakan dengan persamaan:

Pout = RPD - Protasional

Protasional adalah daya hilang yang disebabkan oleh gaya gesekan (friksi) dan angin (kipas pendingin)


Torsi yang dibangkitkan
TORSI YANG DIBANGKITKAN rangkaian stator

  • Torsi elektromekanik Te adalah torsi yang dibangkitkan di celah udara yang dapat dinyatakan dengan persamaan:


  • Torsi poros T rangkaian statord adalah torsi yang dibangkitkan di poros rotor yang dapat dinyatakan dengan persamaan:

  • Bila rugi Protasional diabaikan maka Td dapat dinyatakan dengan persamaan:


Rangkaian stator
RANGKAIAN STATOR rangkaian stator

  • Terdiri dari

    • Tahanan stator Rs

    • Reaktasi induktif Xs

    • Rangkaian magnetisasi (tidak boleh diabaikan seperti trafo karena rangkaian ini menyatakan celah udara)

  • Rangkaian stator per fasa dinyatakan pada gambar berikut:


Diagram rangkaian stator
DIAGRAM RANGKAIAN STATOR rangkaian stator


  • Bila tegangan konstan rangkaian stator

    • Rugi inti dianggap konstan mulai dari kondisi tanpa beban sampai beban penuh

    • Rc dapat dihilangkan dari diagram rangkaian tetapi:

      • rugi inti tetap ada dan diperhitungkan pada efisiensi

    • Arus magnetisasi pada motor sekitar 30% s/d 50% dari arus nominal

    • Reaktansi magnetisasi merupakan komponen penting pada rangkaian pengganti

  • Sehingga penyederhanaan diagram rangkaian stator menjadi seperti gambar berikut:



Penggabungan diagram rangkaian rotor dan stator
PENGGABUNGAN DIAGRAM RANGKAIAN ROTOR DAN STATOR rangkaian stator

  • Sisi stator sebagaireferensi parameter rotor

  • Untukmenggabungrangkaian rotor denganrangkaian stator makadapatdigunakankonsep: “daya stator samadengandaya rotor”

  • Sehingga EBRharussamadengan ES

  • ES = a.EBR = E’BR

  • I’R = IR/a

  • R’R =a2.RR

  • X’BR =a2.XBR

  • Konstanta a merupakantransformasitegangan stator ke rotor



Analisa arus metode loop
ANALISA ARUS (METODE LOOP) rangkaian stator

  • Dari diagram rangkaian berikut dapat dibuat dua persamaan:


  • Loop II:

  • Dibuat dalam bentuk matrik didapat:


  • Arus IS didapat dengan persamaan:


  • Arus I rangkaian statorR didapat dengan persamaan:

  • Arus magnetisasi IM diperoleh dari:

IM = IS – I’R

  • Faktor daya motor didapat dari Cos sudut arus stator IS


Komponen daya tiga fasa
KOMPONEN DAYA TIGA FASA rangkaian stator

  • STATOR POWER INPUT (SPI)

  • STATOR COPPER LOSS (SCL)


Komponen daya tiga fasa1
KOMPONEN DAYA TIGA FASA rangkaian stator

  • ROTOR POWER INPUT (RPI)

  • ROTOR COPPER LOSS (RCL)


Komponen daya tiga fasa2
KOMPONEN DAYA TIGA FASA rangkaian stator

  • ROTOR POWER DEVELOPED (RPD)

  • ROTASIONAL LOSS (PR)

Rugi-rugi yang disebabkan oleh gesekan dan angin

  • OUTPUT POWER (PO)

PO = RPD - PR


Diagram alir daya pada motor induksi tiga fasa

SPI rangkaian stator

RPI

RPD

POUT

SCL

RCL

PR

DIAGRAM ALIR DAYA PADA MOTOR INDUKSI TIGA FASA


Analisa arus metode penyederhanaan
ANALISA ARUS rangkaian stator(METODE PENYEDERHANAAN)

  • Mengacu pada diagram lengkap motor induksi tiap fasa

  • Untuk tujuan menyederhanakan analisa, pindahkan parameter XM mendekati sumber tegangan maka didapat diagram rangkaian seperti berikut:



  • Arus pemagnetan IM sebagai berikut:


  • Bila mengikuti gambar rangkaian maka rugi tembaga stator SCL menggunakan arus I’R. Tetapi untuk mengurangi error yang tinggi pada perhitungan efisiensi maka SCL dihitung menggunakan persamaan berikut:

  • Perhitungan daya dan rugi-rugi yang lain sama seperti perhitungan metode LOOP

  • Faktor daya motor didapat dari Cos sudut arus stator IS


Efisiensi h
EFISIENSI ( rangkaian statorh)

  • Menyatakan perbandingan daya output dengan daya input

  • Bila dinyatakan dalam prosen maka,


Contoh soal2
Contoh Soal rangkaian stator

A three-phase 220-V 60-Hz six-pole 10-hp induction motor has following circuit parameters on a per phase basis referrred to the stator:

RS= 0.344 WR’R= 0.147W

XS= 0.498 WX’R= 0.224W X’M = 12.6W

Assuming a Y-connected stator winding. The rotational losses and core loss combined amount to 262 W and may be assumed constant. For slip of 2.8 % determine:

  • the line current and power factor

  • the shaft torque and output horse power

  • the efficiency


Solution loop methode
SOLUTION (LOOP METHODE) rangkaian stator

  • the phase voltage is:

  • the equivalent circuit is given in Figure:


  • Loop II:

  • Dibuat dalam bentuk matrik didapat:



a. Arus I rangkaian statorS didapat dengan persamaan:


Arus I rangkaian statorR didapat dengan persamaan:

Power faktor motor (diambil dari sudut IS):


b. The shaft torque and output horse power rangkaian stator

Kecepatan sinkron dari motor adalah :

Kecepatan rotor adalah :

Kecepatan sudut rotor adalah :


Rotor Power Input adalah : rangkaian stator

Rotor Power Developed adalah :


Power Output adalah : rangkaian stator

Pout = RPD – Protasional

= 7246,776 – 262

= 6984,776 W

Torsi motor adalah :

Horsepower motor adalah :


Power loos adalah : rangkaian stator

Protasional + Core loss = 262 W

RCL = 0,028 x 7455,351 = 208.75 W

SCL = 3x23,932x 0,344 = 590,97 W +

Total loss = 1061,72 W

c. Efisiensi motor adalah :


Solution penyederhanaan
SOLUTION (Penyederhanaan) rangkaian stator

  • the phase voltage is:

  • the equivalent circuit is given in Figure:


Arus I rangkaian statorR didapat dengan persamaan:

Arus IM didapat dengan persamaan:


a. Arus Sumber I rangkaian statorS didapat dari :

Power faktor motor (diambil dari sudut IS):


b. The shaft torque and output horse power rangkaian stator

Kecepatan sinkron dari motor adalah :

Kecepatan rotor adalah :

Kecepatan sudut rotor adalah :


Rotor Power Input adalah : rangkaian stator

Rotor Power Developed adalah :


Power Output adalah : rangkaian stator

Pout = RPD – Protasional

= 7764 – 262

= 7502 W

Torsi motor adalah :

Horsepower motor adalah :


Power loos adalah : rangkaian stator

Protasional + Core loss= 262 W

RCL = 0,028 x 7988 = 224 W

SCL = 3x25,822x 0,344 = 688 W +

Total loss = 1174 W

c. Efisiensi motor adalah :


Perbandingan kedua metode
Perbandingan Kedua Metode rangkaian stator

  • Arus sumber

  • Metode Loop

  • Metode Pendekatan


Perbandingan kedua metode1
Perbandingan Kedua Metode rangkaian stator

  • Torsi Poros dan Output Horsepower

  • Metode Loop

  • Metode Pendekatan


Perbandingan kedua metode2
Perbandingan Kedua Metode rangkaian stator

  • Efisiensi

  • Metode Loop

  • Metode Pendekatan


Karakteristik motor induksi

Rotor sangkar bajing dibuat dalam 4 kelas rangkaian stator berdasarkan National Electrical Manufacturers Association (NEMA)

Motor kelas A

Mempunyai rangkaian resistansi ritor kecil

Beroperasi pada slip sangat kecil (s<0,01) dalam keadaan berbeban

Untuk keperluan torsi start yang sangat kecil

KARAKTERISTIK MOTOR INDUKSI


Rotor sangkar bajing dibuat dalam 4 kelas rangkaian stator berdasarkan National Electrical Manufacturers Association (NEMA)

Motor kelas B

Untuk keperluan umum, mempunyai torsi starting normal dan arus starting normal

Regulasi kecepatan putar pada saat full load rendah (dibawah 5%)

Torsi starting sekitar 150% dari rated

Walaupun arus starting normal, biasanya mempunyai besar 600% dari full load

Motor kelas C

Mempunyai torsi statring yang lebih besar dibandingkan motor kelas B

Arus starting normal, slip kurang dari 0,05 pada kondisi full load

Torsi starting sekitar 200% dari rated

Untuk konveyor, pompa, kompresor dll


Rotor sangkar bajing dibuat dalam 4 kelas rangkaian stator berdasarkan National Electrical Manufacturers Association (NEMA)

Motor kelas D

Mempunyai torsi statring yang besar dan arus starting relatif rendah

Slip besar

Pada slip beban penuh mempunyai efisiensi lebih rendah dibandingkan kelas motor lainnya

Torsi starting sekitar 300%



Karakteristik motor induksi1
Karakteristik motor induksi rangkaian stator


Kondisi kondisi ektrim karakteristik motor induksi
Kondisi-kondisi Ektrim Karakteristik Motor Induksi rangkaian stator

  • Untuk mempersingkat perhitungan dan penjelasan maka dari Gambar karakteristik motor induksi dipilih kondisi-kondisi ekstrim yaitu :

    • Kondisi starting

    • Kondisi puncak (maksimum)

    • Kondisi beban nominal (sudah dibahas)


Kondisi torsi starting stand still
Kondisi Torsi Starting (Stand still) rangkaian stator

  • Dari gambar penyederhanaan rangkaian ekuivalen motor

  • Pada saat start rotor belum berputar sehingga slip s = 1

  • Arus starting rotor menjadi:


Kondisi torsi maksimum
Kondisi Torsi Maksimum rangkaian stator

  • Dari gambar penyederhanaan rangkaian ekuivalen motor

  • Pada saat arus rotor maksimum torsi akan maksimum

  • Arus maksimum rotor pada slip sb (torsi max) terjadi bila impedansi rotor mendekati nol sehingga:

  • Karena nilai normal RS<<Xe maka:


  • Masukkan nilai s rangkaian statorb ke dalam persamaan arus saat torsi maksimum, didapat arus rotor maksimum yaitu:

  • Rotor power Input maksimum menjadi:

  • Rotor power developed maksimum menjadi:

  • Torsi maksimum menjadi:


Contoh soal3
Contoh soal rangkaian stator

  • A three-phase 220-V 60-Hz six-pole 10-hp induction motor has following circuit parameters on a per phase basis referrred to the stator:

    RS = 0.344 W R’R = 0.147W

    XS = 0.498 W X’R = 0.224W X’M = 12.6W

    Assuming a Y-connected stator winding. The rotational losses and core loss combined amount to 262 W and may be assumed constant. For slip of 2.8 % calculate of:

    • the starting torque of the motor

    • the maximum torque of the motor


Solution1

Arus starting : rangkaian stator

SOLUTION

  • RPI starting :


Solution2
SOLUTION rangkaian stator

  • Kecepatan sudut sinkron :

  • Torsi starting :


Solution3
SOLUTION rangkaian stator

  • Slip saat torsi maksimum :

  • Kecepatan putar saat torsi maksimum :

  • RPI saat torsi maksimum :


Solution4
SOLUTION rangkaian stator

  • RPD saat torsi maksimum :

  • Torsi maksimum :


Motor rotor belitan
MOTOR ROTOR BELITAN rangkaian stator

  • Perbedaan mendasar dari Motor rotor belit dengan motor sangkar bajing adalah terdapat pada konstruksi rotor

  • Rotor sangkar bajing mempunyai:

    • Tahanan rotor tetap

    • Arus starting tinggi

    • Torsi starting rendah

  • Rotor belit

    • Memungkinkan tahanan luar dihubungkan ke tahanan rotor melalui slip ring yang terhubung ke sikat.

    • Arus starting rendah

    • Torsi starting tinggi

    • Power faktor baik


Bagian bagian rotor belit
BAGIAN-BAGIAN ROTOR BELIT rangkaian stator



Klas isolasi motor
KLAS ISOLASI MOTOR ratio of resistance to inductance


Motor duty cycle types as per iec standards
MOTOR DUTY CYCLE TYPES AS PER IEC STANDARDS ratio of resistance to inductance


Motor duty cycle types as per iec standards1
MOTOR DUTY CYCLE TYPES AS PER IEC STANDARDS ratio of resistance to inductance


Typical name plate of an ac induction motor
TYPICAL NAME PLATE OF AN ratio of resistance to inductanceAC INDUCTION MOTOR


Name plate terms and their meanings
NAME PLATE TERMS AND THEIR MEANINGS ratio of resistance to inductance


Name plate terms and their meanings1
NAME PLATE TERMS AND THEIR MEANINGS ratio of resistance to inductance


Name plate terms and their meanings2
NAME PLATE TERMS AND THEIR MEANINGS ratio of resistance to inductance


Menentukan parameter rangkaian ekuivalen motor induksi tiga phase
MENENTUKAN PARAMETER RANGKAIAN EKUIVALEN MOTOR INDUKSI TIGA PHASE

  • Melakukan kegiatan pengujian untuk mendapatkan parameter rangkaian ekuivalent motor induksi

  • Menggambar karakteristik motor induksi (torsi terhadap slip)

  • Menguji kebenaran data-data yang ada pada name plate



Test motor
TEST MOTOR PHASE

  • No load test

  • Blocked rotor test

  • DC test


No load test
No Load Test PHASE

  • Tujuan

    • menentukan rugi inti + rugi rotasional

    • menentukan parameter Xm


Blocked rotor test
Blocked rotor test PHASE

  • Tujuan

    • menentukan parameter Re dan Xe


Dc test
DC test PHASE

  • Tujuan

    • Menentukan parameter RS dan R’R

  • untuk hubungan Y

  • Resistansi ekuivalen rotor


Dc test1
DC test PHASE

  • untuk hubungan delta

  • Resistansi ekuivalen rotor

  • untuk 60Hz Rac=1,4Rdc

  • untuk 50Hz Rac=1,3Rdc


Contoh
Contoh PHASE

Name plate Three Phase Induction Motor

P = 0,75 KW = 1 HP

V = 380/220 V

f = 50 Hz

nr = 1380 rpm

I = 2/3,45 A


Data yang diperoleh PHASE :

No load test :

P = 120 W

V = 380 V

I = 1,3 A

Blocked rotor test :

P = 260 W

V = 120 V

I = 2 A

DC test :

V = 48 V

I = 2 A


Perhitungan
PERHITUNGAN PHASE

  • No load test


PERHITUNGAN PHASE

  • DC test


Perhitungan1
PERHITUNGAN PHASE

Blocked rotor test



  • Slip motor: PHASE

    • Jika nr = 1380 rpm, maka ns yang mungkin pada frekuensi 50 Hz adalah 1500 rpm shg:


  • Arus IS


  • Rotor Power Developed (RPD)


  • Daya Losses



Rangkuman hasil test
Rangkuman Hasil Test PHASE

No load test

Xm = 168,76 ohm

P rot+inti = 42,5 W

Blocked rotor test

Re = 21,67 ohm

Ze = 34,6 ohm

Xe = 26,97 ohm

R’r = 6,07 ohm

DC test

Rdc = 11,75 ohm

Rac = 15,27 ohm

Slip= 0,08


Rangkuman hasil test1
Rangkuman Hasil Test PHASE

I’R = 2,3 A

RPI = 1185,2 W

RPD = 1032,1 W

Pout = 989,6 W

Effisiensi = 66,12 %

Daya output dalam Hp = 1,33 Hp


Soal 1
SOAL 1 PHASE

  • Diketahui motor induksi tiga phasa, P=4, V=230 V, f=60 Hz, nm=1725 rpm

  • Tentukan : slip per-unit dan frekuwensi rotor pada rated speed


Penyelesaian1
PENYELESAIAN PHASE

  • Kecepatan sinkron dari motor adalah :

  • Slip per-unit :

  • Maka frekwensi rotor :


Soal 2
SOAL 2 PHASE

  • Diketahui motor induksi tiga phasa 10 HP, P=4, V=440 V, f=60 Hz, nm=1725 rpm

    Rugi tembaga stator = 212 W;

    rotational loss=340 W

  • Tentukan :

    a. Power developed b. Daya celah udara

    c. Rugi tembaga rotor d. Total daya input

    e. Efisiensi motor


Penyelesaian2
PENYELESAIAN PHASE

  • Kecepatan sinkron dari motor adalah :

  • Slip per-unit :

  • Daya output rotor :


c. Rugi tembaga rotor : PHASE

Pcu2 = sPAG = 0.0417x8139.41 = 339.413 W

Rugi tembaga stator :

Pcu1= 212 W (diberikan)

d. Daya input :

e. Efisiensi :


Soal 3
SOAL 3 PHASE

  • Diketahui motor induksi tiga phasa 2 HP, P=4, V=120 V, f=60 Hz, nm=1620 rpm

    Impedansi stator=0.02+j0.06 Ω; rotational loss=160 W

  • Tentukan : arus rotor


Penyelesaian3
PENYELESAIAN PHASE

  • Daya output adalah :

  • Kecepatan sinkron :

  • Slip per-unit :


Daya yang dikonversikan : PHASE

Daya celah udara :

Rugi tembaga rotor :

Pcu2 = sPAG = 0.1x1835,56 = 183,556 W



Soal 4
SOAL 4 PHASE

  • Diketahui motor induksi tiga phasa hubungan Y, P=6, V=230 V, f=60 Hz,

    Parameter :r1=0.5Ω; r2=0.25Ω; x1=0.75Ω; x2=0.5Ω; Xm=100Ω; Rc=500Ω;

    Impedansi stator = 0.02+j0.06 Ω; rotational loss=160 W

  • Tentukan : Arus stator, arus rotor, arus magnetisasi, daya input, rugi tembaga stator, rugi tembaga rotor, daya output, torsi pada shaft dan efisiensi η saat rated slip=2.5 %


Penyelesaian4
PENYELESAIAN PHASE

  • Kecepatan sinkron :

  • Kecepatan sudut sinkron :


Rangkaian Ekivalen PHASE Motor


Berdasarkan rangkaian pada gambar, maka Tegangan per-phasa adalah :

Impedansi rotor efektif berdasar pada stator adalah :


Impedansi celah udara : adalah :

Maka :


Impedansi total : adalah :

Arus stator :

Faktor daya :


Daya input : adalah :

Rugi tembaga stator :

Tegangan Input :


Arus Inti : adalah :

Arus magnetasi :

Arus eksitasi :


Arus rotor : adalah :

Rugi inti :

Daya celah udara :


Rugi tembaga rotor : adalah :

Daya konversi :

Daya output :


Efisiensi : adalah :

Torsi poros/shaft :


Soal 5
SOAL 5 adalah :

  • Diketahui motor induksi tiga phasa hubungan Y.

    Parameter : r1=10 Ω; x1=25 Ω; r2=3Ω; x2=25 Ω, Xm=75 Ω

  • Tentukan : breakdown slip dan torsi maksimum pada motor.


Penyelesaian5
PENYELESAIAN adalah :

  • Kecepatan sinkron :

  • Kecepatan sudut sinkron :


Rangkaian Ekivalen adalah : Motor



Impedansi adalah :thevenin :

Maka :


Breakdown (optimum) slip adalah ::

Torsi Maksimum:


Soal 6
SOAL 6 adalah :

  • Diketahui motor induksi tiga-fasa, 100 HP,

    V=440 V, P=8, f=60 Hz,

    impedansi rotor= 0.02 + j 0.08  perfasa.

  • Tentukan : Kecepatan saat torsi motor maksimum dan resistansi eksternal yang harus ditambahkan secara seri pada rotor jika torsi start dari motor 80 % dari nilai maksimum


Penyelesaian6
PENYELESAIAN adalah :

  • Daya output :

  • Kecepatan sinkron :


  • Slip maksimum dapat diperoleh dengan :


Kecepatan motor saat torsi maksimum adalah : adalah :

Torsi motor maksimum diperoleh :


Penambahan tahanan luar (r) saat motor jalan pada torsi start 80% dari nilai maksimum adalah :


Nilai tahanan luar yang dibutuhkan adalah start 80% dari nilai maksimum adalah : :


Pengaturan putaran
Pengaturan Putaran start 80% dari nilai maksimum adalah :

Pengaturan Putaran dapat dilakukan dengan :

-. Mengubah jumlah kutub

-. Mengubah nilai frekuensi

-. Mengatur tegangan jala-jala

-. Mengatur tahanan luar


Pengaturan putaran1
Pengaturan Putaran start 80% dari nilai maksimum adalah :


Menjalankan motor induksi tiga phasa
Menjalankan Motor Induksi Tiga Phasa start 80% dari nilai maksimum adalah :

Motor induksi tiga phasa dengan daya yang besar tidak dapat dijalankan dengan cara dihubungkan langsung ke sumber jala-jala.

Hal ini disebabkan karena, akan menyerap arus yang sangat besar yaitu mencapai 6 -8 kali arus nominalnya. Hal ini disebabkan karena pada saat start besarnya slip pada motor induksi adalah sama dengan 1 (satu), sehingga di saat Slip = 1, tahanan rotor kecil.

Arus menjadi besar dan akan merusak motor itu sendiri atau terganggunya sistem instalasi tegangan akan Drop. Di mana Drop tegangan ini mengganggu kerja dari relay, kontaktor, nyala lampu, maupun peralatan elektronik dan computer yang ada disekitarnya.


Ada beberapa cara untuk mengurangi besarnya arus start antara lain adalah
Ada beberapa cara untuk mengurangi besarnya arus start antara lain adalah :

1. Primary resistor control

2. Transformer control

3. Wey-Delta control

4. Part-winding start control

5. Electronic control


Starting star delta

X Y Z antara lain adalah :

Z X Y

U V W

U V W

STARTING STAR/DELTA

Gambar. Hubungan Bintang Gambar. Hubungan Segitiga

Kumparan stator saat pengawalan dalam hubungan bintang (Ү), setelah motor mencapai putaran nominal hubungan berubah menjadi delta (∆). Sehingga hubungan tegangan dan arusnya dapat dilihat sebagai berikut :

Tegangan , pada hubungan bintang (Y) tegangan pada kumparan mendapat tegangan sebesar 1/ dari tegangan jala-jala , untuk hubungan delta (∆).tegangan pada kumparan mendapat tegangan sama dengan tegangan jala-jala.


Starting star delta1
STARTING STAR/DELTA antara lain adalah :


ad