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BRIEFING NOTES. 4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN 1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN. GENERAL. La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en: Pérdida de la conciencia situacional; y/o Aproximación No estabilizada. ESTADÍSTICAS.

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BRIEFING NOTES

4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN

1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN

BRIEFING NOTES


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GENERAL

La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en:

  • Pérdida de la conciencia situacional; y/o

  • Aproximación No estabilizada

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Estad sticas l.jpg

ESTADÍSTICAS

Las aproximaciones desestabilizadas fueros factores causales en el 66% de ALAs e incidentes serios

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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Factores l.jpg

FACTORES

  • BAJO / LENTO en aproximación:

    • Conciencia inadecuada del estatus de la automatización y los sistemas,

    • Falta de vigilancia y coordinación de la tripulación, y

    • Altas cargas de trabajo y confusión durante la ejecución de NPAs

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Factores5 l.jpg

FACTORES

  • ALTO / RÁPIDO en aproximación:

    • Exceso de confianza, falta de vigilancia y Presuritis,

    • Falta de coordinación de la tripulación, y

    • Aceptar autorizaciones del ATC demandantes.

BRIEFING NOTES


Briefing l.jpg

BRIEFING

Para el óptimo manejo del perfil de descenso y aproximación, se recomienda en el Briefing:

  • Preparación 10 minutos antes del TOD

  • Verificar el STAR con el FMS

  • Si el descenso es demorado por ATC, reducir velocidad

  • Programar el pronóstico de viento en el FMS

  • Verificar el procedimiento de aproximación frustrada con el FMS

  • Si la precisión del FMS está en duda, descender del MEA o MSA usando “RAW DATA”

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Par metros de vuelo l.jpg

PARÁMETROS DE VUELO

  • Estar ADELANTE DEL AVIÓN para alcanzar los parámetros de vuelo deseados.

  • En el FAF o OM, se decide continuar o no con la aproximación, teniendo en cuenta:

    • Techo y visibilidad sobre mínimos,

    • Avión listo (posición, altitud, energía), y

    • Tripulación lista (briefing, listas)

  • Si no se alcanzan estos parámetros a 1000’ IMC o 500’ VMC, >>>IDA AL AIRE

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Monitoreo del perfil l.jpg

MONITOREO DEL PERFIL

  • Usar todos los instrumentos y cartas disponibles

  • Monitorear condiciones de viento

  • Ajustar para un gradiente típico de: 3.000’ por cada 10 MN

  • Bajo 10.000’ volando a 250 KIAS:

    • 9.000’ AAE a 30 MN del aeropuerto, y

    • 3.000’ AAE a 15 MN del umbral

      AAE: Above Airport Elevation

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Ajuste recobrada del perfil l.jpg

AJUSTE/RECOBRADA DEL PERFIL

  • Revertir del VNAV a velocidad vertical

  • Mantener alta velocidad (ángulo pronunciado), tanto como practicable

  • Uso de Aero-frenos

  • Extender el tren de aterrizaje si aero-frenos insuficientes

  • Viraje de 360º con autorización del ATC

  • Notificar al ATC si no se puede cumplir con el perfil deseado

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Factores adversos y errores t picos l.jpg

Descenso tardío

Falla en hacer chequeo cruzado de las restricciones programadas

No prever diferencias entre la ruta esperada y la real

Distracción resultante en “Dos Cabezas Abajo”

No resolver ambigüedades, dudas o desacuerdos

No monitorear efectivamente el progreso del descenso con todos los recursos disponibles

No monitorear las condiciones del viento

Técnica inapropiada para establecer el perfil de descenso

FACTORES ADVERSOS Y ERRORES TÍPICOS

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