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BRIEFING NOTES. 4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN 1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN. GENERAL. La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en: Pérdida de la conciencia situacional; y/o Aproximación No estabilizada. ESTADÍSTICAS.

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BRIEFING NOTES

4. DESCENSO Y APROXIMACIÓN

1. ADMINISTRACIÓN DEL PERFIL DE DESCENSO Y APROXIMACIÓN

BRIEFING NOTES


GENERAL

La administración incorrecta del perfil de descenso y aproximación , puede resultar en:

  • Pérdida de la conciencia situacional; y/o

  • Aproximación No estabilizada

BRIEFING NOTES


ESTADÍSTICAS

Las aproximaciones desestabilizadas fueros factores causales en el 66% de ALAs e incidentes serios

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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FACTORES

  • BAJO / LENTO en aproximación:

    • Conciencia inadecuada del estatus de la automatización y los sistemas,

    • Falta de vigilancia y coordinación de la tripulación, y

    • Altas cargas de trabajo y confusión durante la ejecución de NPAs

BRIEFING NOTES


FACTORES

  • ALTO / RÁPIDO en aproximación:

    • Exceso de confianza, falta de vigilancia y Presuritis,

    • Falta de coordinación de la tripulación, y

    • Aceptar autorizaciones del ATC demandantes.

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BRIEFING

Para el óptimo manejo del perfil de descenso y aproximación, se recomienda en el Briefing:

  • Preparación 10 minutos antes del TOD

  • Verificar el STAR con el FMS

  • Si el descenso es demorado por ATC, reducir velocidad

  • Programar el pronóstico de viento en el FMS

  • Verificar el procedimiento de aproximación frustrada con el FMS

  • Si la precisión del FMS está en duda, descender del MEA o MSA usando “RAW DATA”

BRIEFING NOTES


PARÁMETROS DE VUELO

  • Estar ADELANTE DEL AVIÓN para alcanzar los parámetros de vuelo deseados.

  • En el FAF o OM, se decide continuar o no con la aproximación, teniendo en cuenta:

    • Techo y visibilidad sobre mínimos,

    • Avión listo (posición, altitud, energía), y

    • Tripulación lista (briefing, listas)

  • Si no se alcanzan estos parámetros a 1000’ IMC o 500’ VMC, >>>IDA AL AIRE

BRIEFING NOTES


MONITOREO DEL PERFIL

  • Usar todos los instrumentos y cartas disponibles

  • Monitorear condiciones de viento

  • Ajustar para un gradiente típico de: 3.000’ por cada 10 MN

  • Bajo 10.000’ volando a 250 KIAS:

    • 9.000’ AAE a 30 MN del aeropuerto, y

    • 3.000’ AAE a 15 MN del umbral

      AAE: Above Airport Elevation

BRIEFING NOTES


AJUSTE/RECOBRADA DEL PERFIL

  • Revertir del VNAV a velocidad vertical

  • Mantener alta velocidad (ángulo pronunciado), tanto como practicable

  • Uso de Aero-frenos

  • Extender el tren de aterrizaje si aero-frenos insuficientes

  • Viraje de 360º con autorización del ATC

  • Notificar al ATC si no se puede cumplir con el perfil deseado

BRIEFING NOTES


Descenso tardío

Falla en hacer chequeo cruzado de las restricciones programadas

No prever diferencias entre la ruta esperada y la real

Distracción resultante en “Dos Cabezas Abajo”

No resolver ambigüedades, dudas o desacuerdos

No monitorear efectivamente el progreso del descenso con todos los recursos disponibles

No monitorear las condiciones del viento

Técnica inapropiada para establecer el perfil de descenso

FACTORES ADVERSOS Y ERRORES TÍPICOS

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