Nabízí…..

1. Kupte si !!! Nabízí…..

2. L-159B Alca L159B je dvoumístný letoun odvozený od L159A primárně navržený pro pokročilý a operační výcvik / zaváděcí výcvik pro stíhací letouny. Konfigurace L159B může být též přizpůsobena na míru specifickým požadavkům zákazníka a přizpůsobena potřebám základního výcviku stejně tak jako bojovým úkolům včetně úkolů typu vzduch-země, hlídkování a průzkum.

3. Hlavní vlastnosti L159B: • Konfigurace draku a systémů letounu je společná s L159A. • Opatření pro volitelné senzory montované na špičce trupu. • Pokročilé rozhraní člověk-stroj (Advanced Human Machine Interface) s průhledovým (Head-Up) displejem, víceúčelové / multifunkční barevné displeje a soustava ovládacích prvků palubních systémů na řídící páce a páce ovládáni motoru (Hands-On-Throttle-And-Stick - HOTAS). • Integrace avioniky na bázi MIL-STD-1553 databus. • Přesný a autonomní navigační systém s INS (inerciální navigační systém) na bázi laserového gyroskopu a s GPS (globální polohovací systém). • Rozsáhlé možnosti provádění záznamů za letu a poletových rozborů (debriefingu) - video, audio, systém vlastní ochrany, parametry motoru a letounu. • Údržba dle stavu a systém monitorování únavy pro nízké provozní náklady a optimální využití provozní životnosti letounu. • Palubní vyvíječ kyslíku OBOGS (On-Board Oxygen Generating System), volitelně palubní vyvíječ inertního (OBIGGS - On-Board Inert Gas Generating System) a pomocný zdroj energie (APU - Auxiliary Power Unit) pro samostatný provoz s minimální podporou. • Sedm závěsníků pro různou palubní výzbroj a vybavení. • Schopnost operovat z částečně připravených letišť. • Motor F124-GA-100 - "nejlepší ve své třídě". • Volitelná instalace systému vlastní ochrany a použití redundantních systémů pro vysokou úroveň přežití a letové bezpečnosti.

5. Výkon motoru • Pohonná jednotka • Letoun L159B je poháněn motorem Honeywell / ITEC F124-GA-100, jasně "nejlepším ve své třídě". F124 je dvouosý turboventilátorový motor bez přídavného spalování, modulární konstrukce s třístupňovým nízkotlakým axiálním kompresorem. Vysokotlaký kompresor má čtyři axiální stupně, za nimiž je jeden radiální. • Vysoký poměr tah / hmotnost poskytuje letounu vynikající výkon a manévrovací schopnost. Motor je řízen dvoukanálovým systémem centrální numerická regulace motoru (Dual-channel Full Authority Digital Electronics Control - FADEC), který automaticky omezuje kritické parametry motoru a poskytuje pilotovi "neomezený pohyb plynové páky" společně s rychlou dobou přechodu a ochranou proti pumpáži. Výsledkem nízkého obtokového poměru motoru je lepší výškový teplotní gradient a kvalitnější výkon při daných hodnotách Machova čísla. Modulární konstrukce motoru se skládá ze sedmi základních modulů. Umožňuje kompletní vyměnitelnost mezi motory, což snižuje počet náhradních dílů a zjednodušuje údržbu. • Systém monitorování motoru • Systém monitorování motoru (Engine Monitoring System - EMS) je zabudován v systému FADEC, aby poskytoval data pro řízení doby životnosti, sledování hardwaru a monitorování výkonových trendů. Prostřednictvím údržby s počítačovou podporou redukuje systém EMS náklady na životní cyklus a podporu motoru. • Záložní zdroj • Záložní zdroj se skládá z pomocného zdroje energie SAFIR 5F Auxiliary Power Unit (APU) pro spuštění motoru na zemi a za letu. APU též poskytuje nouzovou hydraulickou energii pro systém řízení letu a pohání záložní elektrický generátor.

6. Pokročilé stanoviště posádky • Stanoviště posádky L159B obsahuje pokročilé integrované displeje / zobrazovací jednotky a řídicí prvky, které poskytují pilotovi vyjímečnou úroveň informovanosti o situaci. • Konfigurace kokpitu • Průhledový displej s možností vektorového i bitmapového zobrazení je primárním letovým přístrojem a zaměřovacím systémem v kokpitu. • Barevné víceúčelové displeje (MFD - Multifunction Head-Down Displays) poskytují taktické a navigační informace a stav zbraňových systémů. • Koncepce soustavy ovládacích prvků palubních systémů na řídící páce a páce ovládáni motoru (Hands-On-Throttle-and-Stick - HOTAS) umožňuje pilotovi řídit letoun aniž by vzdálil ruku jak od plynové páky tak od páky řízení (kniplu). • Nezávislé víceúčelové displeje (MFD) v obou kabinách. • Pilot-instruktor v zadní kabině může monitorovat činnosti studenta na HUD repeateru (opakovači) a na MFD displejích pomocí opakovacího režimu - "Repeat" Mode - displejů zadní kabiny. • Přístrojové vybavení a osvětlení kompatibilní s NVG (brýle nočního vidění). • Systém elektronického zálohování přístrojů poskytuje zálohu letových a navigačních dat.

7. Komunikační, navigační a identifikační vybavení Duální radiostanice VHF/UHF Laserový gyroskop se zabudovaným GPS Air Data Computer - aerometrická centrála DME and VOR/ILS Vysílač IFF Pokročilý avionický systém Digitální integrovaný systém avioniky letounu L159B podporuje požadavky na výcvik pilotů v prostředí typu pokročilých stíhacích letounů a jeho otevřená architektura umožňuje další rozšiřování. Systém vykonává následující funkce: Řízení a zobrazování Komunikace, navigace a identifikace Zavádění a záznam dat Řízení výzbroje a vybavení Vlastní ochrana (volitelně) Vyhledávání cílů (volitelně) Pokročilé avionické komponenty Pokročilé avionické komponenty, jako je například integrovaný procesor avioniky, který představuje počítač s otevřenou systémovou architekturou, podporují flexibilitu systému, jeho reprogramovatelnost a budoucí růst. L159B - Kompatibilita se širokou škálou výzbroje a vybavení Systém řízení výzbroje a vybavení Sedm upevňovacích pozic Kompatibilita s MIL-STD-1760 Široký rozsah zbraní standardních v NATO včetně raket vzduch-vzduch a vzduch-země L159B má též opatření pro budoucí přidání nových zbraní, speciální podvěsy pro ECM (prostředky radioelektronického boje), průzkum, noční navigaci a zaměřování cílů

8. Zdokonalení funkční schopnosti a schopnosti přežití a zařízení pro vlastní ochranu • Letoun L159B je odvozen od jednomístného víceúčelového lehkého bojového letounu L159A, který byl navržen tak, aby poskytoval vysokou úroveň funkceschopnosti a schopnosti přežití v bojovém prostředí. Vlastnosti návrhu jako jsou redundantní a záložní systémy poskytují toleranci na poškození v boji stejně tak jako zvýšenou úroveň letové bezpečnosti požadované pro výcvik. Letoun L159B může být vybaven volitelným systémem vlastní ochrany a jeho malé rozměry, nízkoúrovňová infračervená stopa a optimalizovaný maskovací nátěr snižují pravděpodobnost jeho detekce. • RWR - Radar Warning Receiver - výstražný přijímač • Systém odhozu klamných cílů / protiopatření • Systém ochrany palivových nádrží před výbuchem (OBIGGS) • Systém opuštění letounu • Systém opuštění letounu L159B je integrovaný systém, který umožňuje bezpečné opuštění letounu ve výškách a při rychlostech v rozsahu letové obálky letounu včetně nulové výšky a nulové rychlosti. Systém opuštění letounu L159B zahrnuje odlehčenou plně automatickou vystřelovací sedačku VS-2B a systém odhozu překrytu kabiny. • Monitorovací systém letounu • Letoun L159B je vybaven systémem monitorování letounu (Aircraft Monitoring System - AMOS). Systém se skládá s z palubního a pozemního vybavení, které umožňuje následující úkoly: • Sběr, zpracování a záznam informací o systémech letounu a o letových zatíženích • Automatizované vyhledávání a zpřístupnění dat • Sledování provozu letounu v souvislosti s únavou draku (systém sledování únavové životnosti). • Záznam letových zásahů / událostí (havarijní zapisovač) • Integrované vyhledávání poruch • Automatizovaný přenos dat do systému řízení údržby letounu • Poletový rozbor úkolu • Prostředky pro přípravu a programování letu, poletový rozbor a přenos dat • Dvoukanálový videozáznam • Systém pro přenos dat • Možnosti poletové analýzy AMOS • Volitelná možnost záznamu RWR • Údržba letounu • Letoun L159B je navržen pro vysokou spolehlivost a krátkou střední dobu trvání opravy (MTTR - Mean Time of Technical Repair) • Koncepce L159B umožňuje: • Dvou- nebo tří-úrovňovou koncepci údržby podle požadavků zákazníka. • Identifikaci a analýzu poruch pomocí vybavení zabudované samokontroly. • Velmi jednoduché předletové a poletové servisní úkony, a servisní úkony pro opakovaný vzlet bez požadavků na speciální nástrojové vybavení nebo zařízení. • Nejnižší náklady na údržbu ve svojí kategorii díky vysoké spolehlivosti. • Schopnost samostatného provozu ze vzdálených letišť. • Logistická podpora po celou dobu životnosti • Podpůrná logistická analýza (LSA) v souladu s MIL-STD-1388-1A/2B. • Výcvikové prostředky s počítačovou podporou. • Kompletní rozsah výcviku údržby - přeškolení podle typu. • Po průzkumu stanoviště jsou poskytnuta doporučení pro opravárenské zařízení. • Kompletní sada pozemního podpůrného vybavení (GSE) zahrnuje zkušební zařízení, nástroje a základní vybavení.

9. Výzbroj :

12.  Frank.VIP@seznam.cz