Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves

1. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley CUERPO DE BOMBEROS AERONAUTICOS No.1 LECCION 5 A R F F Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves

2. TEATRO DE OPERACIONES. A R F F Puesto de Comando Zona de Recogida Triaje Uno Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

3. EMERGENCIAS MISCELANEAS. OPERACIONES CONJUNTAS ARFF / SAR. A R F F • Accidente de Acft en parajes difíciles. • En el Agua. • En terreno inestable con inclinación o aluvión. • En la montaña • En área urbana • Amenaza de Bomba a Bordo. (Arff / Disip / GN) • Interferencia ilícita. ( Arff / Disip / GN) • Falla en la Comunicación Acft / TWR. • Emergencia medica a Bordo. ( Arff / SME) • Descompresión. (Arff / SME) • Violencia durante el vuelo. (Arff / Disip / GN) • Falla de Aeronave en vuelo. ( motor envanderado, falla hidráulica) • Colisión en vuelo. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

4. PROTOCOLO DE ATENCION A R F F • ACCESO ALA ESCENA • EVALUACION INICIAL • MENEJO DE ESCENA • RELOJEO-RONDA • ESTABILIZACION • CONTACTO CON VICTIMA • SOPORTE DE VIDA • EXTRACCION DE VICTIMA • RECUPERACION DE ÁREA • CONTROL DE RIESGO • RETROALIMENTACION Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

5. CICLO DESCRIPCIÓN PREPARACION üPlan de Emergencia. üRecurso humano capacitado üRecursos materiales disponibles üParque automotor y material listo para ser usado ACCIDENTE üAeronave íntegramente completa. üAeronave Fraccionada por el impacto üAccidente dentro del Aeropuerto. üAccidente fuera del Aeropuerto. RESPUESTA üActivación del POV üTiempo de Respuesta adecuado üSendero de evacuación listo üPlanificación “in situ” según la contingencia RECONOCIMIENTO üIluminación en operaciones nocturnas üPosibilidad de sobre vivencia de las víctimas üPersonas arrojadas al exterior del aeronave üTopografía del terreno. üRiesgos presentes. üNúmero de víctimas con lesiones graves / atrapadas CICLO DEL RESCATE EN AERONAVES Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

6. CONTROL. üMinimizar riesgos de propagación de incendios üNeutralizar y contener derrames de materiales peligrosos. üIndicar que se guarden las medidas de sobrevivencia ( montañosa o acuática) si es posible ESTABILIZACIÓN üContención de materiales que se puedan derrumbar. üInmovilizar hélices, ruedas, frenos de mano u otra parte móvil que pueda complicar las operaciones de salvamento. ACCESO üAcceder por las entradas normales del aeronave üAcceder por las entradas de emergencia. üAcceder con la técnica de entrada forzada CUIDADOS DE URGENCIA üSoporte básico de vida. üClasificación masiva de víctimas üBrindar ayuda psicológica a personas atrapadas CICLO DEL RESCATE EN AERONAVES Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

7. EXTRACCIÓN / EXTRICACION üInmovilización de lesionados. üDesplazamiento de Asientos u objetos pesados. üCorte y separación de la estructura del Aeronave. üElevación de partes del Aeronave por medio de colchón neumático. üAcceso en partes del aeronave sumergidas con víctimas en su interior. üAcceso en partes caídas en precipicios con víctimas en su interior. TRIAJE üClasificación: Verde, Amarillo, Rojo, Negro. üClasificación de las víctimas a partir de la zona de recogida “ Triaje Primario”. üClasificación y evaluación de víctimas por médicos especialistas en el área fría “Triaje Secundario”. üClasificación de victimas en los hospitales foráneos “ Triaje Terciario” CULMINACIÓN / DI-BRIEFING üRecolección del material desplazado. üMantenimiento, revisión y puesta en servicio de las herramientas y equipos. üBriefing, para destacar aspectos positivos y negativos de la misión. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

8. SALIDAS DE LAS AERONAVES. ACFT NO PRESURIZADAS. A R F F • Incluyen puertas, compuertas ventanas y escotillas • Se abren hacia fuera, desde el interior o exterior. ACFT PRESURIZADAS. • Incluyen puertas, compuertas ventanas y escotillas. • Son de tipo “Tapón” • Se empujan ligeramente hacia el interior y luego se retiran hacia fuera o se retraen hacia arriba, dentro del cielo raso de la Acft. • No son operables mientras el Acft este presurizado aun a 0,015 psi. • Están equipadas con toboganes de escape, el cual se activa a los 5 segundos. • Es recomendable utilizar una plataforma elevada para abrir una puerta desde el exterior. • Algunas Acft, poseen salidas por la parte ventral / a pesar de no ser consideradas como salidas en caso de emergencias. • Algunas Acft, poseen escotillas para la salida de la tripulación de mando. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

9. SALIDAS DE LAS AERONAVES. A R F F TÉCNICA DE APERTURA DE PUERTAS Y COMPUERTAS El acceso más fácil para una aeronave, se realiza lógicamente por las puertas o compuertas, la mayoría de las aeronaves posee las indicaciones de apertura en idioma ingles, por lo tanto el Bombero Rescatista deberá estar familiarizado con la terminología aeronáutica inglesa. FT: (foot) = pies. PUSH: = oprimír. PULL: =hale. Open: =abierto. CLOSE cerrado. MPH:= millas por hora.:= 1.- VENTANA CORREDIZA DEL PILOTO: -         Hale hacia la derecha o izquierda, en aviones de carga. -         Hale hacia la derecha , en aviones de pasajeros. -         Empuje hacia adentro la puerta de acceso externo ( desde el exterior). -         Tire la palanca externa de desenganche. -         Deslice la ventana para abrirla. . Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

10. SALIDAS DE LAS AERONAVES. 2.- PUERTA DELANTERA: -         Tire la manivela hacia fuera y dé rotación en dirección a las agujas del relog. -         Tire la puerta. 3. - PUERTA DE LA COCINA MID/ FWD, DELANTE DE LAS ALAS. - Tire el manivela y dé vuelta hacia el sentido contrario a las agujas del reloj. - Tire la puerta hacia fuera. NOTA: Las puertas de servicio y las de pasajeros pueden activar automáticamente los toboganes de escape, cuando son abiertos por el exterior 4. - SALIDA DE EMERGENCIA SOBRE LOS PLANOS. -         Empuje el panel hacia adentro y deslícelo hacia arriba 5. SALIDA TRA SERA (5. - PUERTA AFT DE SALI B-727-200. -         Tire la parte baja del manivela y dé vuelta -         Tire la puerta. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

11. 6. PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA • ·        Operación Automática. • Oprima el interruptor para desenganchar la palanca. • Tire de la palanca hacia fuera y hacia arriba. • Coloque el interruptor de potencia en posición ON. • Coloque el interruptor de la puerta en posición OPEN. • Operación Manual. • Oprima el interruptor para desenganchar la palanca. • Tire de la palanca hacia fuera y hacia arriba. • Inserte el tornillo en el agujero y gírelo hacia la posición UNLONK, hasta que abran • -         Inserte el tonillo en el agujero de Operación Manual y gírelo hacia la derecha, hasta • Que abran las puertas. • Nota: • Para evitar que las puertas se abran súbitamente coloque el actuador en la posición de cerrado antes de abrir la puerta manualmente. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

12. SALIDAS DE LAS AERONAVES. 7.VENTANAS DE EMERGENCIA. La mayoría de las ventanas no se pueden abrir desde el exterior, se recomienda para acceder por la ventana del piloto realizar los siguientes pasos: -         Congelar el panel de la ventana con CO2, luego romperlo con un hacha. -         Empuje la palanca de cierre y muévala hacia atrás. -         Empuje la manivela hacia fuera y gírela para mover la ventana hacia atrás. 8. ACCESO POR EL COMPARTIMIENTO ELECTRÓNICO ( DC-10). -         Tire de la puerta inferior de acceso y gire la manivela hacia la izquierda para abrir. -         Regrese la manivela a su posición original y deslice la puerta hasta adentro. -         Por la puerta trasera del compartimiento, mueva la manivela hacia arriba y hacia la derecha, luego empuje la puerta. -         La puerta de emergencia del compartimiento electrónico se empuja para abrir. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

13. SALIDAS DE EMERGENCIA A R F F SALIDAS Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

14. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

15. EVACUACION Y RESCATE. EVACUACION. • La primera acción será desarrollada por el personal de Cabina. • La evacuación debe desarrollarse con la mayor velocidad posible. • La movilización de los lesionados debe ser planificada y desarrollada con cuidado. • El personal de Arff, asistirá en la evacuación. • Instintivamente los ocupantes podrían dirigirse hacia la nariz del avión, la cual presenta un riesgo si los motores están encendidos. • En un Helicóptero el riesgo se presenta a nivel de la cola. • Los Arff, no pueden esperar a que se cumplan los procedimientos normalizados, pues estos podrían fallar. En este caso deben actuar. • Si existe riesgo en un área de evacuación el Oficial Arff en Escena, debe hacerlo saber a la tripulación de mando. • Es posible que algunas personas sufran torceduras, quemaduras por fricción, contusiones etc., ya que no están entrenadas en el uso de los toboganes. • Los toboganes pueden quedar inhabilitados por el viento, el calor y se hacen mas resbaladizos con la espuma. • El personal de Arff, debe indicar una zona de reunión segura. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

16. EVACUACION Y RESCATE. ENTRADA FORZADA. • En el impacto una Acft puede detenerse en cualquier posición. • Los métodos de Extricacion serán aplicados previo análisis in situ. • Se recomienda la apertura por las áreas de corte de la aeronave, usualmente por encima de las ventanas. • Se debe evitar lesionar a los ocupantes en el área contigua, al corte. • Las aeronaves militares presentan numerosos riesgos. RESCATE. • Búsqueda y Rescate en el interior y Exterior de la Aeronave. • El personal de Rescate debe ser protegido por un personal de Extinción de Incendios, con líneas de manguera cargadas. • Se recomienda asignar grupos de Rescate en el interior ( divididos en tres secciones: Nariz, Zona Media y Cola) y en el exterior de la Acft. • Se recomienda asignar tareas especificas a los integrantes de las Brigadas de Rescate ejemplo: Salvamento, Extricacion, Clasificación y Soporte Básico de Vida, Asistentes, Camilleros, etc.. • En algunos casos es necesario disponer de personal y equipo de Rescate para misiones en áreas difíciles como:áreas acuáticas, montañosas,pantanosas, etc. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

17. OPERACIONES DE RESCATE. TACTICAS Y ESTRATEGIAS A R F F Asegurar, Evaluar y Trasladar Equipo 3 y 4 Rutas de Traslado Equipo 3 y 4 Asegurar, Evaluar y Trasladar Equipo 1 y 2 4 3 2 RESCATE Líder 1 Rutas de Traslado Equipo 1 y 2 Actuación para los primeros 15 minutos posteriores a la 1º Intervención. Los equipos de Rescate deben evitar cruzarse en el interior de la aeronave al momento de desalojar las victimas. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

18. OPERACIONES DE RESCATE. TACTICAS Y ESTRATEGIAS A R F F CICLO DE UN SALVAMENTO. • Preparación. Entrenamiento/ Diseño de Tácticas y Estrategias • Accidente. Indagar cual es la situación real. • Respuesta.Cada rescatista debe saber cual es su rol a cumplir dentro de la misión, no debe existir duda alguna, sobre la tarea asignada. • Reconocimiento. El líder debe evaluar constantemente la situacion y re diseñar la estrategia si es necesario. • Control.Se debe procurar las condiciones mas seguras posibles para el desarrollo de la tarea de rescate. • Estabilización.Se debe realizar una estabilización de la estructura a fin de evitar un colapso o movimiento peligroso. En el caso de las victimas la estabilización evita el agravamiento de lesiones al realizar el traslado • Acceso.Se debe proveer de una entrada y salida expedita y segura para la extracción de las victimas. El personal se debe distribuir en equipos de trabajo. • Cuidados de Urgencia.Considerando los peligros inminentes en una aeronave accidentada, los cuidados de urgencia se realizaran con mucha discreción. • Extricación. Se debe establecer tareas especificas al personal que realizará la extricacion. ( cortador, ayudante, liniero, maquinista) • Triaje de Víctimas.El personal de Rescate debe estar familiarizado con los cuadros clínicos pos desastre y su nivel de gravedad • Culminación. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

19. OPERACIONES DE RESCATE / EXTRICACION. Los Principios de Extricacion en Aeronaves son los mismos para Extricacion Vehicular, estos comprenden: A R F F • Conocer las normas básicas de seguridad en rescates en Aeronaves. • Conocer los procedimientos de operación del equipo hidráulico • Conocer los procedimientos de acceso a los pacientes. • Estar en capacidad de operar apropiadamente los equipos hidráulicos y neumáticos. • Realizar los diferentes tipos de evoluciones para acceder a los pacientes. • Realizar las labores de extracción en Aeronaves. • En Algunos casos se dice que se saca el avión de la victima y no la victima del avión. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

20. Estabilizar el Aeronave antes de comenzar • Evitar movimientos al paciente • Durante las operaciones de rescate verificar la estabilidad • Protección en áreas donde se hicieron los cortes. • Estabilización con equipo PowerShore • Determinar el estado clinico de las victimas. • Tipos de lesión. • Cantidad de afectados • Priorización de atención. • Mantener vías aéreas despejadas. • Colocar collar cervical. • Control de signos vitales. • Inmovilización dorsal • Estabilización • Inmovilización dorsal. • Camilla rígida. • Control de signos vitales A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

21. TRIAJE. TIPO DE TRIAJE: (Distancia con Relación al Área Caliente). A R F F • Zona de Recogida. Distancia 25 m a Favor del Viento. • Extracción de victimas desde la zona Caliente hasta una zona segura ( zona tibia), aquí se etiqueta a las victimas según su condición de gravedad. • Triaje uno. Distancia 100 m a Favor del viento • Esta zona esta dirigida por personal médico especializado, aquí se aplica el soporte Básico y Avanzado de Vida. • El traslado se realiza de acuerdo a la prioridad clínica existente. • Se lleva un control para luego hacer la estadísticas de victimas atendidas por su nivel de prioridad y los centros de Médicos donde fueron remitidas las victimas. • Triaje Dos. Distancia Opcional Según el Plan de Emergencia • Se lleva un control para luego hacer la estadísticas de victimas atendidas por su nivel de prioridad y los centros de Médicos donde fueron remitidas las victimas. • El traslado se realiza de acuerdo a la prioridad clínica existente. • Triaje Tres. Distancia Opcional. • Se lleva a cabo en los Centros Asistenciales. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

22. TRIAJE. CODIGO DE CLASIFICACION DE VICTIMAS. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

23. TRIAJE. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

24. SEGURIDAD EN LA ESCENA A R F F “ Recuerde siempre Que somos unos simples Mortales. No trate de imitar a este Personaje”. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

25. SEGURIDAD EN LA ESCENA • Usted es el número uno en el incidente o accidente. • Use de equipo de Protecciòn adecuado. • Debe accesar a la aeronave en compañía del personal de extinción. • Observe su entorno y determine condiciones de riesgo. • Considere el tiempo de duración del equipo respiratorio autocontenido. • Detenga las operaciones si se siente inseguro usted o el personal del equipo de rescate. • Controle el pánico y mantenga la vigilancia de sus compañeros de equipo, algunas imágenes podrian afectarle emocionalmente. • Tome precauciones al utilizar herramientas que produzcan chispas. • Desconecte el sistema Eléctrico antes de trabajar. • Indague la presencia de materiales peligrosos en la carga. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

26. ASPECTOS FINALES. • Realice un Registro Fotográfico de la escena. • Brinde apoyo al personal de Forenses e Investigadores de Siniestro. Esto le permitirá reforzar sus conocimientos bomberiles y aeronáuticos. • Evite Modificar la escena. • No mueva los cadáveres, si no es necesario hacerlo. • No emita juicios ni declaraciones a extraños. • Este atento del material y equipo emplazado, recuerde recogerlo en su totalidad al finalizar la misión. • Cerciórese que todo su personal este completo antes de retirarse del área. • Tan pronto como sea posible, realice un análisis y resumen de la actuación de su personal ( de-briefing) • Haga mantenimiento al material y equipo, reabastezca las unidades de combate. • Elabore un informe detallado del suceso. • Realice los correctivos que sean necesarios. • Si viene en condición de apoyo, sea proactivo. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

27. REFLECCIONES. EL BIEN MAS PRECIADO EL CUAL DEBEMOS PRESERVAR ES “ LA VIDA” A R F F • Cada Individuo representa la suma de varias personas que están relacionadas o emparentadas con el. • La colectividad espera que el Bombero haga bien su trabajo y le devuelva sano y salvo a sus seres queridos. • Los esfuerzos en mejorar la capacidad de acción del Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos, no es en vano; cuando consideramos estos aspectos relacionados con la vida de aquellas personas que confían en nosotros como profesionales y expertos en la materia. • Nunca es tarde cuando se trata de Aprendizaje. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

28. SINTESIS DE LA LECCION. A R F F • ¿qué logro obtuvo usted de esta Lección? • ¿Mencione la importancia del Ciclo de un Rescate? • ¿Mencione los beneficios de la Ventilación en Aeronaves? • ¿estando usted al mando de un equipo de rescate de 6 personas, que tareas les asignaría, para operar en un equipo DC-9 serie 30? • Mencione tres herramientas hidráulicas de rescate y mencione sus usos. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

29. GRACIAS POR SU ATENCION... A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley