Symposium on assessment of trade in services
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SYMPOSIUM ON ASSESSMENT OF TRADE IN SERVICES. Geneva, 14 – 15 Marzo 2002. Estructura del sector de transporte marítimo. Número de proveedores de servicios relacionados con el sector marítimo. Participación de mercado por empresa. Tráfico Portuario. Participación % 2000. Paita. Salaverry.

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Symposium on assessment of trade in services

SYMPOSIUM ON ASSESSMENT OF TRADE IN SERVICES

Geneva, 14 – 15 Marzo 2002





Tráfico Portuario sector marítimo


Tr fico de naves contenedores y carga 2000

Participación % 2000 sector marítimo

Paita

Salaverry

Chimbote

Callao

San Martín

Matarani

Ilo

Total

Naves (TRB)

9.9%

3.5%

1.3%

69.2%

4%

9.1%

1.8%

99%

Carga (TM)

5.1%

4.8%

3.6%

65.4%

8.1%

7.8%

1.6%

96%

Contenedores (TEU)

9%

--

--

90%

--

0%

2%

100%

Cabotaje marítimo

0%

0%

0%

9%

9%

10%

0%

0%

Transbordo

0%

0%

0%

5%

0%

0%

0%

0%

Tránsito

0%

0%

0%

0%

0%

14%

0%

0%

TRÁFICO DE NAVES, CONTENEDORES Y CARGA2000

Fuente: ENAPU y TISUR


Tr fico de naves contenedores y carga 20001

Participación % 2000 sector marítimo

Paita

Salaverry

Chimbote

Callao

San Martín

Matarani

Ilo

Total

Importación

26%

71%

0%

51%

26%

45%

58%

--

Exportación

65%

29%

100%

35%

65%

31%

42%

--

Carga principal

Harina de pescado

(28%)

Granos (66%)

Harina de pescado

(99%)

Zinc (12%) y granos (37%)

Sal industrial (32%), harina de pescado (16%)

Granos (40%) y minerales (295)

Carbón de piedra (3959, harina de pescado (155)

--

TRÁFICO DE NAVES, CONTENEDORES Y CARGA2000

Fuente: ENAPU y TISUR



Comentarios
Comentarios competencia

  • Entre 1990-1998 el 70% de la carga era manejada a través del Puerto del Callao.

  • Para el año 2000, el 65.4% de carga se maneja a través del Puerto del Callao y el 8.1% a través del Puerto de San Martín.

  • Para el año 2000, el 51% de la carga en el Puerto del Callao corresponde a carga de importación.

  • En el Puerto de Chimbote, el 100% de la carga corresponde a exportación (embarque), la cual es harina de pescado principalmente.


Comentario
Comentario competencia

  • Comparando los precios de fletes en los diferentes productos, se observa una reducción en los preciso en la mayoría de los casos, como producto de una mayor competencia y frecuencia.

  • En el caso de los costos de servicios en US$, se han establecido tarifas mínimas y máximas. En función al número de días se determina el sobrecosto.

  • Servicios como el uso del muelle y manipuleo en el frente portuario, resultan ser los más costosos. Los servicios cobrados por gastos de energía eléctrica se registran entre los más bajos.



COSTOS COMPARATIVOS TEMINALES DE ALMACENAMIENTO competencia

(CONTENEDOR DE 20 PIES) MAYO 2001

*Se ha reducido a cinco días

Fuente: PROMPEX


Costos comparativos agentes de aduana lineas agentes m aritimos contenedor 20 pies mayo 2001
COSTOS COMPARATIVOS AGENTES DE ADUANA / LINEAS / AGENTES competenciaMARITIMOS (CONTENEDOR 20 PIES) MAYO 2001

Fue nte : Conudfi, Enapu , Age nte s d e Aduana

Nota: las cifras que figuran entre paréntesis corresponden a los montos anteriores.



Servicio competencia

Países andinos

Perú

Colombia

Ecuador

Venezuela

Embarque Internacional

28

-

55

5

Cabotaje

18

-

28

6

Manejo de carga

74

39

111

6

Depósitos y almacenamiento

53

13

22

4

fletes fronterizos

228

-

167

-

Pilotaje, Remolque y Amarrado

18

10

37

6

Estructura del sector marítimo

en los principales países andinos

Fuente. Encuesta de Servicios Banco Mundial - Comunidad Andina. 2001.


Comentario1
Comentario competencia

  • La propiedad de los puertos de los principales países andinos es mayormente estatal.

  • No existen mayores restricciones con relación a la prestación de servicios marítimos en el caso de los principales países analizados.




Indicadores de eficiencia matriz de costos comparativos flete mar timo contenedor seco
INDICADORES DE EFICIENCIA PARA EL AÑO 1998MATRIZ DE COSTOS COMPARATIVOS FLETE MARÍTIMO(CONTENEDOR SECO)

Conservas de Pescado

Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 20x40 pies en US$

Abril 2001

Fuente : Prompex - Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos deCombustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)


Indicadores de eficiencia matriz de costos comparativos flete mar timo contenedor reefer
INDICADORES DE EFICIENCIA PARA EL AÑO 1998MATRIZ DE COSTOS COMPARATIVOS FLETE MARÍTIMO(CONTENEDOR REEFER)

Conservas de Pescado

Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 40 pies reefer en US$

Abril 2001

Fuente : Prompex - Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos deCombustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)


Indicadores de eficiencia matriz de costos comparativos flete mar timo contenedor seco1
INDICADORES DE EFICIENCIA PARA EL AÑO 1998MATRIZ DE COSTOS COMPARATIVOS FLETE MARÍTIMO(CONTENEDOR SECO)

Espárragos en Conservas

Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 40 pies/25 TM

Abril 2001

Fuente : Prompex - Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular.

El flete incluye gastos deCombustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)


Indicadores de eficiencia
INDICADORES DE EFICIENCIA PARA EL AÑO 1998

Fuente: Prompex


Comentarios1
COMENTARIOS PARA EL AÑO 1998

  • El menor movimiento marítimo del Perúcomparado con Brasil, Colombia y Chile, influye en elcosto del flete, menor cantidad de frecuencias y menorcapacidad de bodega.

  • El margen de negociación del exportador con lascompañías marítimas y aéreas se ve reducido y estoafecta significativamente la competitividad.

  • El Perú tiene los costos marítimos más elevados encomparación con Colombia, Chile y Brasil.


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