BRT 改造后对城市道路空气质量的影响与评价

1. 城市生态环境学----- BRT改造后对城市道路空气质量的影响与评价

2. 研究目的 根据城市生态环境学的研究要求，我们进行了(BRT)快速公交系统对环境空气质量影响的研究。 以提倡“绿色出行”为目标的快速公交系统（BRT）除了可以解决城市交通问题，还因其对运营速度的提高，节省了燃料和能源消耗，对改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量均有一定的促进。 为了验证BRT的“绿色出行”的好处，我们决定对BRT改造的中山大道，以及配套交通调整方案中涉及面最大的黄埔大道、广园路等的道路空气质量进行跟踪监测。希望通过典型的监测数据，从另一个侧面来评价BRT的“绿色”程度，尤其是在“改善出行环境、保护城市居民健康、提高空气质量”等方面的效果进行评估。

3. 研究思路 1、采样点的选取 在对BRT沿线进行充分考察和调研的基础上，拟在商业集中区、交通繁忙区、典型密集型小区等各选取一个点作为监测地点。后考虑到现场操作条件和时间有限，选取体育中心站、岗顶站、下沙站作为主要的观测和采样点，其中重点观测体育中心站。 2、评价指标的确立 本研究主要考察BRT建设对道路空气质量的影响。鉴于广州市目前所有的公交车已采用LPG作为主要燃料，且根据2004年我校曾开展的《道路有害气体评估和解决方案》项目中的分析结果，本次研究中的主要评价指标主要考察氮氧化物，并同步对交通流量进行观测和统计。

4. 研究目标 对广州BRT改造项目和配套交通管理方案对城市空气质量的影响进行研究，对大型公共交通工程的城市环境影响进行评价，找出可能存在的问题和误区，给出改进建议。

5. 选取采样点 前期药品和工具的准备 配制药品 采样 研究报告 数据分析 检测浓度 工作流程 城市生态 理论研究

6. 采样与分析方法 研究过程中采用国家标准方法中的 “HJ479-2009 环境空气 氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的测定-盐酸萘乙二胺分光光度法”进行有关项目的采样和浓度分析。NOx标准曲线见图。

7. 结果计算 1、空气中二氧化氮浓度ρNO2 (mg/m3)按式（1）计算： 2、空气中一氧化氮浓度ρNO (mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（2）计算： 3、空气中氮氧化物浓度ρNOx(mg/m3)以二氧化氮（NO2）计，按式（3）计算： 式中： A1、A2——分别为串联的第一支和第二支吸收瓶中样品的吸光度； A0——实验室空白的吸光度； b ——标准曲线的斜率，吸光度· ml/μg； a ——标准曲线的截距； V ——采样用吸收液体积，ml； V0——采样体积， L； K —— NO→NO2 氧化系数，0.68； D ——样品的稀释倍数； ƒ—— Saltzman 实验系数，0.88（当空气中二氧化氮浓度高于0.72mg/m3时，ƒ取值0.77）

8. 数据采集与分析 天河体育中心各观测时段车流量统计一览表

9. 数据采集与分析 在上图可以看出，在相同的采样地点，2010-2011年17：00以前与17：00-19：00NOx浓度对比相差不大。 原因分析：17：00以前的车流量与17：00-19：00的车流量相差不大。

10. 数据采集与分析 从上图可以看出，在相同的采样点，2010年NOx浓度明显要比2004年NOx浓度低。

11. 原因分析： 1、BRT的开通，使到公交车有了其专用车道，不用再与社会车辆争道，两类车能够各行其道，减少塞车的机会，就算发生塞车情况，也不像以前那样所有车道都塞死，至少还会有一条车道（BRT车道）畅通无阻，提高了汽车的行车速度，车速的增加使到每辆车在同一地点的停留时间缩短，因此，也减少了每辆车在同一地点废气的排放辆。 2、BRT开通后，广州市交委对中山大道的公交线路进行了优化，把原有的61条线路的压缩至31条线路，这在一定程度上减少了汽车尾气的排放。 3、广州市市政府限制黄标车入城。 4、大多数公交车不用柴油，改用LPG（液化石油气）；相当一部分出租车也不用柴油，改用LPG。而使用LPG的汽车排放的尾气的主要成分是二氧化碳和水蒸气。 5、虽然在相同地点，2010年的时平均车流量是2004年的数倍，但是由于广州市政府进一步提高汽车所用汽油、柴油的标准，规定所有的汽车必需用符合国Ⅲ标准的汽油、柴油，使到汽车排放的尾气浓度有所降低。

12. 问卷调查结果 问题一：BRT开通后你的等车时间与开通前相比 39人选择少了，17人选择多了，37人选择变化不大 从问题一的调查情况上看，只有少数被调查乘客选择“等车时间相对增加”，大部分乘客还是选择了减少或者中立的选项。在调查中，选择“等车时间相比开通前多了”的乘客，主要在车陂站处。我们认为，由于地铁的开通，车陂站处的交通相对来说比较发达，市民可以选择地铁或者其他交通方式出行，市交委从全市公交班次的效率问题上出发，而选择减少此处的公交车停靠次数。

13. 问卷调查结果 问题二：BRT开通后你在车上的时间与开通前相比 53人选择少了，12人选择多了，28人选择变化不大 从问题二的调查情况上看，有超过一半的被调查乘客觉得在BRT开通后，他们在公交车上的时间变少了；只有一成多的被调查者认为变多了。这表明了，在BRT开通后，公交行车较顺畅，相同路程，行车需要的时间减少了，因此，也应该说明了在相同的路程，公交排放的污染物总量也相应地减少。

14. 问卷调查结果 问题三：BRT开通之后，周围的的空气是 36人选择变好了，6人选择变差了，51人选择差不多

15. 问卷调查结果 问题四：BRT开通后，你觉得以下污染有什么变化？ 废气污染 8人选择废气味重了，47人选择废气味轻了，38人选择废气味没什么变化

16. 问卷调查结果 烟尘污染 10人选择灰尘多了，52人选择灰尘少了，31人选择灰尘没什么变化 问题三和问题四可以综合的表明，BRT开通后的确对空气质量有改善。由于调查期间正是亚运开幕前城市整饰施工期间，施工期间也会产生污染物，令到一部分被调查者认为BRT开通后对空气质量没有改善。 本次问卷调查得出的结果与数据分析得出的结果的方向是一致的。

17. 数据采集与分析 从上图可以看出，NOx的浓度分布沿BRT有明显变化。采样点不同，NOx的浓度会有很大区别。 分析其中的主要影响因素是BRT站点的车流量（BRT公交的出行频率和其他行驶车辆流量），和周边建筑的分布与密度有关 。

18. 数据采集与分析 表 《环境空气质量标准》（2010年） 把2010年的采样结果与《环境空气质量标准》（2010年）做比对，发现只有下沙的采样结果达到1小时平均的三级标准，而天河体育中心和岗顶的采样结果还不能达到1小时平均的三级标准。但是由于我们的采样属于一次监测（即有目的的短时监测），浓度会比24小时连续监测的大。因此，若综合考虑污染物排放水平的日变化情况，预计天河体育中心和岗顶的日平均NOx浓度应该可以达到对应的三级标准。虽然如此，BRT沿线的空气质量还有待提高到更高的标准。

19. 建议 既然从采样数据和问卷数据都可以得出，BRT的开通的确对城市空气质量有所改善，希望广州市政府在没有条件建设地铁，但有条件进行BRT建设的地段也建起BRT，从而改善市民出行环境，缓解交通堵塞，进而达到改善空气质量的效果。 其实，要彻底改善广州市空气质量，最根本的方法就是大力发展公共交通工具，完善公共交通系统，使到市民不管是去广州市哪个角落都能采用公共交通工具到达，这样才能有效减少私家车的使用，减少废气的排放。另外限制黄标车入城；大多数公交车不用柴油，改用LPG；相当一部分出租车也不用柴油，改用LPG；所有的汽车必需用符合国Ⅲ标准的汽油、柴油也是很好的改善空气质量的方法，希望广州市政府能够继续推行这些措施，使空气质量进一步得到提高。

20. 后续研究方向 1、NOx的浓度分布沿BRT明显变化与（周边建筑的分布与密度）的相关关系。 2、与中山大道平行的道路，NOx浓度情况。 3、由于BRT有望东延至增城，可以在BRT东延段建设的前中后三个阶段都分别对NOx浓度进行监测与分析。

21. 作者：黄沼桂 李伟权 房树森 梁华芬 邓彦庄（排名不分先后） 后期加工：李伟权 房树森 朱志成 谢谢观看 版权所有，盗版必究