GMDSS
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 54

GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System” PowerPoint PPT Presentation


  • 298 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”. Convenio SOLAS 1974:. Premisa: “Escucha radioeléctrica continua en frecuencias internacionales de Socorro”. Sistema anterior: Morse 500 KHz Radiotelefonia en 2182 KHz y 156.8 MHz. Introducción GMDSS (enmiendas 1.988).

Download Presentation

GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Gmdss global maritime distress and safety system

GMDSS“Global Maritime Distress and Safety System”

Convenio SOLAS 1974:

Premisa:

“Escucha radioeléctrica continua en

frecuencias internacionales de

Socorro”

Sistema anterior:

Morse 500 KHz

Radiotelefonia

en 2182 KHz y 156.8 MHz

Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)

Objetivo: Incorporar técnicas modernas

- Técnicas Satelitarias

- Técnicas de Electrónica Digital


Gmdss global maritime distress and safety system

CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general


Gmdss global maritime distress and safety system

Areas definidas por la IMO para GMDSS:

Zona A1:Alcance de estaciones costeras con ondas métricas

(20-30 millas)(VHF DSC)

Zona A2:Alcance de estaciones costeras con ondas Hectométricas

(aprox. 100-150 millas)(MF DSC)

Zona A3:Cobertura de Satélites Geoestacionarios

(latitudes entre 70º N y 70ºS)(Inmarsat)

Zona A4:Resto de Zonas (Regiones polares)


Gmdss global maritime distress and safety system

EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS

- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF

- Transceptores de radiotelefonia en VHF

- Transmisión y recepción de radiotelefonia en MF y HF

- Radiotelex (impresión directa de banda estrecha)

- Navtex

- Inmarsat A/B

- Inmarsat C (Llamada intensificada a Grupos EGC “Enhanced Group Call” )

- Radiobaliza 406 MHz EPIRB COSPAS-SARSAT

- Radiobaliza 1.6 GHZ INMARSAT E EPIRB

- Respondedor de radar (9 GHz)


Gmdss global maritime distress and safety system

IMPLEMENTACIÓN DE GMDSS:

1 de Febrero de 1.992Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74

1 de Agosto de 1.993Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB

1 de Febrero de 1.995Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS

1 de Febrero de 1.999Todos los buques deben cumplir GMDSS

Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

mas de 300Tn de registro bruto.

(En España: Buques mayores de 20 Tn de registro bruto)


Gmdss global maritime distress and safety system

GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:

1.- Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir alertas (Distress)

desde barco a tierra. (Ship to Shore).

2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)

3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)

4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.

5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).

6.- Transmitir y recibir señales de localización.

7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.

8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.

9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)


Gmdss global maritime distress and safety system

Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:

1.- Dupicación de los equipos

2.- Mantenimiento en tierra

3.- Mantenimiento en el barco durante el viaje

Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

Barcos navegando en zona A3 y A4 deben seleccionar 2 métodos.


Gmdss global maritime distress and safety system

Equipos generales de GMDSS:

1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y

radiotelefonía en canales 6, 13 y 16

2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)

3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)

4.- Respondedor de Radar de 9 GHz

5.- EPIRB con activación desde puente:

EPIRB de 406 MHz COSPAS-SARSAT

INMARSAT E 1.6 GHz


Gmdss global maritime distress and safety system

DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling

EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon

Equipos adicionales para la zona A1:

1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando telefonía.

2.- Opcional: EPRIB para alerta en DSC VHF canal 70 en lugar del EPIRB.

3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

- DSC VHF

- EPIRB manual

- DSC MF

- Estación INMARSAT tierra-buque

VHF GMDSS para barcos

de recreo (bajo coste)

VHF DSC EPIRB


Gmdss global maritime distress and safety system

DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling

EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon

Equipos adicionales para la zona A2:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT

tierra - barco.

4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

- DSC HF

- EPIRB manual

- Estación INMARSAT tierra-buque

Típica Estación

GMDSS para zona A2


Gmdss global maritime distress and safety system

DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling

EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon

Equipos adicionales para la zona A3:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o

instalación HF como la necesaria para la zona A4.

4.- Otras dos instalaciones aprobadas capaces de transmitir alarma desde la posición:

- INMARSAT A o INMARSAT C

- EPIRB manual

- Instalación de HF

Típica Estación

GMDSS para zona A3


Gmdss global maritime distress and safety system

DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling

EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon

Equipos adicionales para la zona A4:

1.- Instalación de MF/HF capaz de transmitir y recibir todas las frecuencias de alarma

y seguridad en la banda 1605 - 27500 KHz (utilizando DSC, telefonía e impresión

directa NBDP).

2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda

1605 - 27500 KHz.

3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda

4000 - 27500 KHz.

4.- Mantener escucha permanante en DSC en 2187.5 KHz , 8414.5 KHz y al menos

en otra frecuencia con DSC.

5.- EPIRB 406 MHz de activación manual


Gmdss global maritime distress and safety system

INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

- Origen OMI año 1.966

- Aprobada en 1.976

- Según datos de 1.986 con 45 paises miembros

- Consejo de signatarios que se reune 3 veces al año

Pone a disposición de los buques una gama completa de

comunicaciones y de alerta de socorro, del tipo y calidad de

una oficina moderna en tierra:

- Conexión automática sin demora

- telefonia, telex, transmisión de datos

- fascimil, imagenes


Gmdss global maritime distress and safety system

ESTRUCTURA DE INMARSAT

Ship Earth Stations

SES

NCS

Network Coordination Stations

(Londres)

Satellite Control Centre

Coast Earth Stations

SCC

SATELITES

CES

- Orbita geoestacionaria (36000 Km)

- encima del ecuador

- 3 satélites operacionales

- 3 satélites reserva

- Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS

4 regiones:

Oceano Atlantico Este (10 estaciones)

Oceano Atlantico Oeste (3 estaciones)

Oceano Indico (14 estaciones)

Oceano Pacifico (16 estaciones)


Gmdss global maritime distress and safety system

178 ºE

Pacífico

35700 Km

54ºW

12000 Km

Atlantico

Oeste

64.5ºE

Indico

15.5 W

Atlantico Este


Gmdss global maritime distress and safety system

INSTALACIÓN COSTERA INMARSAT

Satelite

CONTROL DE LA RED

1.6 GHz

6 GHz

4 GHz

1.5 GHz

Banda L

CES


Gmdss global maritime distress and safety system

INSTALACION EN EL BARCO (SES): “Ship Earth Stations”

Actualmente tenemos 4 tipos:

- Inmarsat A

- Inmarsat B

- Inmarsat C

- Inmarsat M

INMARSAT A:

- Primer sistema (año 1.982)

- proporciona: teléfono

telex

fax

e-mail

comunicaciones de datos (64 Kbits/seg)

fotografias alta definición

video

- Equipo grande: antena 1250 x 1350 mm

peso 100 Kg


Gmdss global maritime distress and safety system

INMARSAT B:

- Versión actualizada de inmarsat A (año 1.994)

- Incorpora técnicas de Electrónica Digital

- proporciona: teléfono de alta calidad

fax

Telex

comunicaciones de datos

- Equipo grande: similar a Inmarsat A

antena 1250 x 1350 mm

peso 100 Kg


Gmdss global maritime distress and safety system

INMARSAT M:

- Intenta complementar los servicios existentes (año 1.992)

- proporciona: teléfono

fax

comunicaciones entre computadores

- Equipo mediano: antena 850 x 650 mm

peso 20 Kg

- Económico


Gmdss global maritime distress and safety system

INMARSAT C:

- Diseñada como complemento de Inmarsat A (año 1.991)

- Comunicacione digitales globales en un pequeño terminal

- NO permite comunicaciones de voz

- SOLO texto y datos

- Incorpora llamada intensificada a grupos

EGC (Enhanced Group Call)

SAFETYNET: Para seguridad marítima

MSI(Maritime Safety Information)

FLEETNET: Para Comercio

-Permite incorporar alarmas

- Equipo muy pequeño: antena 225 x 325 mm

peso 7 Kg

- MUY barato


Gmdss global maritime distress and safety system

CROQUIS COMPARATIVO DE EQUIPOS


Gmdss global maritime distress and safety system

INMARSAT E EPIRB: Sistema Satelitario de RLS (Banda L)

FILOSOFIA: Aprovechar la infraestructura de INMARSAT para enviar alertas (a muy bajo coste)

CARACTERISTICAS MAS RELEVANTES

- Frecuencias 1.6 GHz (Banda L)

- Alerta de Socorro en 2 minutos (32 bits/sg)

- Potencia radiada 2 W

- Cobertura ±70º Latitud

- 20 alertas simultaneas en lapso de 10 minutos

- Posibilidad de introducir y actualizar manualmente datos de navegación (NMEA 0183)

- Rangos de frecuencias:1644.3 - 1644.5 MHz

1646.6 - 1645.8 MHz

-Tamaño del mensaje: 160 bits

-Se activa inmediatamente por inmersión

- Sumergible hasta 10 m (durante 5 min)

- Preparada para caer al agua desde 20 m

- Color naranja reflectante

NOTA:

RLS: Radiobaliza de localización de siniestros

EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon


Gmdss global maritime distress and safety system

ESTRUCTURA DE INMARSAT E: (EPIRB)

OPCIONAL

FORMATO DEL MENSAJE:

Ship station ID:

Latitude:

longitude:

Last update: hours minutes

Nature of distress:

Fire/explosion

Flooding

Collision

Grounding

Listing/ danger of Capsizing

Type of required assistance:

Sinking

Disable and Adrift

Unspecified nature of distress

Abandoning Ship

Test Approved by Inmarsat

Course: Degrees

Speed: Knots

Activation time or Enhanced Accuracy coordinates

in GPS-equipped EPIRB:

Hours minutes

9 GHz

SART

Antena banda L

Unidad transmisora

GPS

Manual

Entrada de datos

Circuito

de test

interno

Luz de 0.7 candelas

parpadeante

(oscuridad)

Generador de

mensaje de alarma

Interface

NMEA 0183

Baterias

4 horas

48 horas de luz

INDICADOR

Activador

Automático

por flotación

Manual

Activar/desactivar


Gmdss global maritime distress and safety system

DSC: “Digital Selective Calling”

- Diseñado para enviar de forma automática las alertas en frecuencias VHF, MF y HF marinas

(Es uno de los subsistemas de GMDSS peor conocidos que se traduce en un gran número de falsas alarmas)

- Las alertas (Distress) se envían automáticamente a todas las estaciones.

- Los mensajes de urgencia, seguridad y rutinarias pueden ser enviadas a todas las estaciones,

a una estación individual o a un grupo de estaciones.

- Las bandas que se utilizan son: “Las comunicaciones de voz no están permitidas en estas bandas”

MF/HF DSC: 2187.5 KHz, 4207.5 KHz, 6312.0 KHz, 8414.5 KHz, 12577.0 KHz 16804.5 KHz

VHF DSC: Canal 70 (156.525 MHz)

MF/HF DSC unidad

de control con modem

Botón “Distress”:

protegido por una tapa.

Requiere dos acciones simultaneas para activarse.

¡¡ Atención a su uso correcto !!

VHF DSC con pantalla

alfanumérica y teclado


Gmdss global maritime distress and safety system

Serie de puntos

Secuencia de puesta en fase

Especificador de formato

Dirección

Categorias

Autoidentificación

Mensaje 1

Mensaje n

Fin de secuencia

Comprobación de errores

DSC: “Digital Selective Calling”

- Sistema síncrono (con código detector de errores de 10 unidades).

- La trama típica de un mensaje DSC es:

- Todos los DSC estan programados con un único número de identificación de 9 digitos.

(MMSI: Maritime Mobile Service Identify)

- El MMSI se envía automáticamente en cada transmisión.

- Los tres primeros dígitos del MMSI se conocen como MID (Maritime Identification Digits) y representa

el país donde esta registrado el barco. (224 España).

- El MMSI de un barco mercante suele acabar en 3 ceros:

224001000Típico barco mercante español

- El MMSI de un barco de recreo suele acabar en 2 ceros

224000100 Típico barco de recreo español

- El MMSI de una estación costera suele comenzar por 2 ceros

002240001Estación costera


Gmdss global maritime distress and safety system

NOTA: Existe un informe de la ITU (ITU-R-M.541-8) para el correcto manejo de los equipos con DSC

DSC: “Digital Selective Calling”

- Una transmisión típica dura de 6 a 7 Sg en ondas Decamétricas/Hectométricas (MF/HF)

Método de transmisión: F1B (Modulación de frecuencia o phase. Telegrafía de banda lateral independiente)

J2B (Modulación de frecuencia. Telegrafía de banda lateral única)

Velocidad : 100 baudios

Frecuencia central :1.7 kHz

Desplazamiento : 170 Hz

- Una transmisión típica dura de 0.45 a 0.67 Sg en ondas métricas

Método de transmisión: FSK (1.3 KHz - 2.1 KHz)

Portadora: 1.7 KHz

velocidad 1200 baudios


Gmdss global maritime distress and safety system

Respondedor de Radar : SART“Search and Rescue Radar Transponder”

- Banda 9 GHz

- Responde al ser interrogado por el radar

- Provoca en la pantalla del radar una línea de 20 impulsos, espaciado 0.6 millas y 8 millas de extensión.

- Disponen de batería para 96 horas (-20ºC y 55ºC)

- Antena Omnidireccional

- Altura de antena 15 m y distancia 10 millas

- Preparado para responder a Radar aerotransportados (Pcresta = 10 KW, altura 2500m y distancia 30 millas).

- Los barcos entre 300 y 500 GRT requieren 1 SART y los mayores de 500 GRT requieren 2 SART.

Línea de respuesta

SART

Típica respuesta en pantalla del radar


Gmdss global maritime distress and safety system

SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISO NÁUTICOS

- Los radoavisos naúticos contienen información que puede afectar a la navegación:

-Avisos de temporal

- Presencia de hielos

- Peligros para la navegación

- Modificaciones importantes en las publicaciones náuticas

- Ejercicios de unidades navales, etc

- El globo se distribuye en 16 zonas (denominadas NAVAREAS)

- Hasta 400 millas se consideran avisos costeros y se transmiten por NAVTEX.

- Por encima de 400 millas los avisos se transmiten por EGC (“Enhanced Group Call”) de INMARSAT

- Hasta hace poco (1.987) se utilizaba telegrafía morse en ondas decamétricas

(modos de transmisión A1 o A1A)


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

- Es un servicio internacional para enviar información de seguridad marítima (MSI “Maritime Information Safety”)

utilizando Radiotelex con impresión directa de banda estrecha (NBDP “Narrow Band Direct Printing”).

- NAVTEX trabaja en la banda de MF (justo debajo de AM) con un alcance del orden de 300 millas.

-Actualmente cubre: mar mediterraneo, mar del norte, mares de Japón y de Norte América, Costas atlánticas de

España y Portugal, Canarias, Azores, Sudamérica, Mares de China.

- Las frecuencias de tranbajo son:

518 KHz canal principal NAVTEX

490 KHz comunicaciones en lenguaje local (no ingles)

4209.5 KHz zonas tropicales (no esta en uso de momento)

- La potencia de transmisión esta fuertemente regulada para evitar interferencias (sobretodo por la noche)

- Además se emplea una secuencia para compartir el tiempo (“Time-Sharing”) para eliminar completamente las

interferencias mutuas.


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

- Las informaciones metereológicas, advertencias para navegación, búsqueda y rescate (SAR).etc

se envían al centro coordinador NAVTEX desde donde se transmiten (normalmente vía Telex) a la estación

costera mas adecuada.

Coordinadores nacionales

Guardacostas

Boyas

Sist. De Navegación

Marina Mercante

Informes de Barcos

Operadores de costa

COORDINADOR

DE ADVERTENCIAS

A LA NAVEGACION

COORDINADOR

CENTRAL

NAVTEX

COORDINADOR

SAR

Mensajes de peligro

COORDINADOR

DE MENSAJES

METEREOLÓGICOS

Centros

Metereológicos


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

- Los mensajes estan en Ingles y llevan una cabecera de 4 caracteres (B1 B2 B3 B4).

- B1: Identificación del transmisor

- B2: Tema del mensaje:

A: Advertencias para la navegación

B: Advertencias metereológicas

C: Informes sobre Hielo

D: Información de busqueda y rescate (SAR)

E: Pronósticos metereológicos

F: Servicio de mensajes piloto

G: Advertencias DECCA

H: Advertencias LORAN

I: Advertencias OMEGA

J: Advertencias sobre navegación por satélite

K: Mensajes sobre sistemas Electrónicos de Ayuda a la navegación

L: Advertencias para la navegación

V,W, X, Y: Servicios especiales (posible otros idiomas)

Z: No hay mensajes (QRU)

- B3B4: Número de mensaje. De 01 - 99. Permite evitar repeticiones

NOTA:

Los mensajes tipo A, B, D

no pueden rechazarse


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

- Se emplea un código especial de 7 bits donde se codifica cada carácter con tres “0” y cuatro “1”.

(permite detección de errores)

- Cada carácter se envía además dos veces. La primera transmisión se realiza en el slot DX y va seguida

de otros 4 caracteres (RX-DX-RX-DX) y a continuación se repite en el slot RX. Esto permite la corrección

de errores.

- Como transcurre un cierto tiempo entre la primera transmisión DX y la segunda RX, la posibilidad de

errores debidos a ruidos, interferencias, etc disminuye. A 100 bits/Sg el tiempo que transcurre es:

7 bits/carácter x 4caracter x 0.01 Sg/bit = 280 Sg

- Se transmite a 100 bits/Sg (baudios) con modulación FSK de BLU. (“0” = 517.915 kHz “1” = 518.085 kHz)


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX:

Cada mensaje NAVTEX tiene el siguiente formato:

Señal de ajuste de fase (mas de 10 Sg)

Fin de secuencia de puesta en fase

Preámbulo

Fin de grupo


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX:

-Transmisión de cada carácter dos veces en los slots RX y DX


Gmdss global maritime distress and safety system

Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx

Z . . . . Z

C . . . . C

Z . . . . Z

C . . . . C

 . . . . 

P . . . . P

E . . . . E

P . . . . P

E . . . . E

Z . C . Z Z C C  Z P C E  P P E E . P . E

NAVTEX:

Ejemplo aclaratorio con un mensaje ficticio:

ZCZCPEPE

Información realmente transmitida


Gmdss global maritime distress and safety system

Diagrama de funciones del microprocesador

de un receptor NAVTEX

Diagrama de bloques de un equipo NAVTEX

Frontal de un equipo NAVTEX


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

Código 4 entre 7 utilizado en NAVTEX

y en transmisiones TOR (Telex over Radio) y

alfabeto telegráfico internacional Nº 2 de 5 unidades.

NOTA:

B = “1”

Y = “0”

“0” = 517.915 kHz

“1” = 518.085 kHz


Gmdss global maritime distress and safety system

Ejemplos

típicos

de transmisiones

NAVTEX


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX: NAVAREAS a nivel mundial.

NOTA: Se indica el identificador de la estación transmisora (B1)

La mínima distancia entre dos transmisores con el mismo carácter B1 es de 400 millas


Gmdss global maritime distress and safety system

NAVTEX

- Para evitar interferencias se distribuyen espacios de tiempo para cada una de las emisoras.

- Se hacen transmisiones de 10 minutos cada 4 horas.

- Dentro de cada NAVAREA tendremos 4 grupos con se posibles estaciones/transmisiones por grupo


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT

1.- Sistema de satélites diseñado para proporcionar llamadas de socorro y datos de localización a las

unidades de búsqueda y rescate (SAR).

2.- Proyectado para localizar radiobalizas (EPIRB) que

trabajan en las frecuencias:

406 MHz: Frecuencia de socorro marítima (OMI)

121.5 MHz:Frecuencia aeronáutica internacional de

Socorro

NOTA:COSPAS (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov)

En Ingles sería: “Space System for the Search of Vessels in Distress”

SARSAT (Search and Rescue Satellite-Aided Tracking)


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT

1.- El sistema esta concebido para operar con 3 tipos de balizas:

ELT: Balizas aeronáutica (“Emergency Locator Transmiter”)

PLB: Balizas personales (“Personal Locator Beacon”)

EPIRB: Baliza marítima (“Emergency Position Indicating Radio Beacon”)

2.- La información recibida por los

satélites se transmite a estaciones

en tierra:

LUT: “Local User Terminals”

3.- La información de los LUT se retransmite

a unidades de control centralizado:

MCC: “Mission Control Centers”

RCC: “Rescue Coordination Centers”

SPOC: “Search and Rescue points of

Contacts”


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT

1.- El sistema trabaja con 2 tipos de satélites:

- Satélites polares de baja altura

(LEOSAR)

- Satélites geoestacionarios

(GEOSAR)

Satélites LEOSAR:

- 4 satélites

2 rusos (sistema COSPAS): Orbita 1000 Km

2 americanos (sistema SARSAT): satélites metereológicos NOAA. Orbita 850 Km

Satélites GEOSAR:

- 3 satélites Orbita 36.000 Km

1 India (INSAT-2A)

2 americanos(GOES W y GOES E)


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT

1.- Las características básicas del Sistema LEOSAR son:

- Satélites polares de baja altura (1.000 Km)

- Velocidad 7 Km/S (una órbita completa en 100 minutos)

- La cobertura no es continua (circulo de 4000 Km de diámetro)

- Entre los cuatro satélites pueden tardar un máximo de 1 hora en localizar una baliza

- Localizan la posición exacta de la baliza utilizando el efecto DOPPLER

- Transmiten la información a la LUT mas próxima

NOTA:

LEOSAR permite

cobertura polar

Operación de LEOSAR:

AZUL: baliza localizada

ROJO: información transmitida a LUT

Cobertura LEOSAR


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT

1.- El sistema GEOSAR es complementario del LEOSAR:

- Geoestacionario con altitud 36.000 Km (sobre ecuador)

- Cobertura instantánea entre latitudes 70ºN y 70ºS

- Solo trabaja con las balizas de 406 MHz

- Identificación instantánea de la alerta de socorro (NO LOCALIZACIÓN)

NOTA:

Esta en estudio la incorporación

a las balizas la información de su posición

(similar a INMARSAT E)

Cobertura GEOSAR


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT: Estaciones en tierra LUT

1.- Tenemos dos tipos de estaciones LUT:

- LEOLUT: Para recibir información de satélites LEOSAR

- GEOLUT: Para recibir información de satélites GEOSAR

2.- Para incrementar la precisión de la localización, se produce una

corrección de la localización del satélite (phemeris) cada vez que

se contacta con una LUT .

3.- Actualmente están disponibles 35 estaciones

LEOLUT

4.- No disponible información de estaciones

GEOLUT

Localización de estaciones LEOLUT


Gmdss global maritime distress and safety system

Resumen de tipos de EPIRB

1.- EPIRB clase A:

121.5/243 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.

Detectable desde barco y satélite.

Cobertura limitada. Alerta en 4 -6 horas.

2.- EPIRB Clase B:

121.5/243 MHz. Como clase A pero se activa manualmente.

3.- EPIRB Clase C:

VHF canal 15 / 16. Activación manual. Solo marítima.

No detectable por satélite.

4.- EPIRB Clase S:

121.5/243 MHz. Similar clase B. Parte de un barco salvavidas.

5.- EPIRB categoría I:

406/121.5 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.

Detectable por satélite en cualquier parte del mundo.

6.- EPIRB categoría II:

406/121.5 MHz. Igual que categoría I pero manual.

7.- EPIRB Inmarsat E:

1646 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.

NOTA:

243 MHz es el 2º armónico de

121.5 MHz y se emplea de igual

modo en algunas balizas.


Gmdss global maritime distress and safety system

SISTEMA COSPAS-SARSAT : Localización Doppler

SISTEMA COSPAS-SARSAT

- La frecuencia que recibe el satélite esta afectada por la velocidad relativa entre transmisor y receptor.

- Si satélite y baliza se acercan la

frecuencia recibida es mayor que

la emitida.

- Si satélite y baliza se alejan la

frecuencia recibida es menor que

la emitida.

“La figura representa la

curva tiempo - frecuencia de

un satélite LEOSAR cuando

pasa por encima de una baliza”

TCA = Time of Closest Approach

- Utilizando esta información y conociendo donde esta el satélite en cada instante se obtiene una

línea de posición de la baliza.

- La forma de la curva puede procesarse para obtener la

distancia entre transmisor y receptor.

(se obtienen 2 puntos posible de localización).

- La Precisión de la localización es de 5 Km.

- 1 satélite puede localizar 90 balizas simultáneamente

-La baliza emite en ráfagas de 5 W (durante 0.5 S)

cada 50 Sg


  • Login