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La maquina mas grande E eficiente

La maquina mas grande E eficiente. Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.

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La maquina mas grande E eficiente

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Presentation Transcript

  1. La maquina mas grande E eficiente

  2. Wärtsilä-Sulzer RTA96-C

  3. El RTA96-C de Wartsila-Sulzer motor de diesel de dos tiempos turbocargado es la fuerza motriz más poderosa y más eficiente en el mundo de hoy.  La “Aioi Works” de la Japan Diesel United, Ltd construyó los primeros motores y son los mostrados en las fotos. Está disponible en versiones de 6 hasta 14 cilindros, todos en línea.  Estos motores fueron diseñados primordialmente para buques portacontenedores muy grandes.  A los armadores (dueños del barco) les gusta un diseño de solo una hélice / motor y la nueva generación de mayores buques portacontenedores necesitó de un mayor motor que los propulse

  4. Algunos datos de un motor de 14 cilindros Total peso del motor 2300 toneladas   (El cigüeñal solo pesa 300 toneladas). Longitud 89 pies (27.12 mts.) Altura 44 pies (13.41 mts.) Máximo poder 108,920 H.P. a 102 r.p.m. Máxima torque 5,608,312 lb/ft a 102 r.p.m.  El consumo de combustible a máxima potencia es 0.278 lbs por caballo de potencia por hora .  El consumo de combustible en la máxima economía es 0.260 lbs7hp7hora.  En la máxima economía el motor excede el rendimiento térmico de 50 %.  Es decir, más del 50 % de la energía en el combustible es convertida en movimiento. Por comparación en la mayoría de los autos y motores de pequeños aviones el rango de rendimiento térmico esta por el 25-30%. Aun en el rango de mayor eficiencia la gran maquina de 14 cilindros consume 6283.8 litros de combustible pesado por hora.

  5. El cigüeñal colocado en posición (también conocido como cama “estilo-góndola" )

  6. “cylinder deck” (versión de 10 cilindros).

  7. Metales de bancada

  8. Diagrama lateral

  9. Diagrama superior

  10. ASI ES COMO LUCE LOS PISTONES (TIENEN UN METRO DE DIAMETRO C/U.)

  11. El ensamble del pistón y el vástago del embolo

  12. The “puntas" en el brazo del pistón son tubos que van en los hoyos (aquí mostrados) de la parte baja de los pistones (siguiente diapositiva), inyectan aceite al interior del pistón y esto evita el sobrecalentamiento de la parte superior del mismo

  13. Archivo aquí http://www.4shared.com/dir/69958/11b277c9/sharing.html

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