Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости
Download
1 / 43

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости - PowerPoint PPT Presentation


  • 448 Views
  • Uploaded on

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости. История вопроса. История вопроса.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости' - kalyca


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости


История вопроса ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


История вопроса ограниченной видимости

  • Когда возникла потребность реализовать Стратегию ИКАО по внедрению и применению невизуальных средств захода на посадку и посадки, EANPG учредила Группу по всепогодным полетам (AWOG) для организации перехода к этой стратегии

  • На первом совещании AWOG были представлены следующие материалы:

    - информация о положении с применением правил полетов в условиях ограниченной видимости (LVP) в Европейском регионе

    - различия в применении LVP на разных аэродромах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


История вопроса ограниченной видимости

  • В результате AWOG создала Проектную группу по правилам полетов в условиях ограниченной видимости (PT/LVP) и поручила ей:

    - пересмотреть соответствующие правила, и

    - определить области, требующие дальнейшего упорядочения действующих в них правил

  • Было отмечено, что инструктивный материал, приводимый в документе №17 ЕКГА-СЕАС, в некоторых отношениях устарел

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


История вопроса ограниченной видимости

  • Введение в действие некоторыми государствами документа JAR-OPS (раздел Е) усилило и без того срочную потребность в определении такой общей стандартной практики в Европейском регионе ИКАО

  • Документ № 17 ЕКГА-СЕАС охватывает три области:

    - воздушное судно и его экипаж

    - аэродромные средства и службы

    - правила ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


История вопроса ограниченной видимости

  • Преобладало мнение, что требования к воздушному судну и его экипажу в достаточной мере отражены в действующих на сегодняшний день правилах

  • EANPG согласилась с тем, что AWOG должна разработать инструктивный материал для аэродромных средств и служб, а также для правил ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


История вопроса ограниченной видимости

Проект

Европейского инструктивного материала по полетам на аэродроме в условиях ограниченной видимости

Вторая версия

EANPG, декабрь 2002 года

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Определения ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Определения ограниченной видимости

Категории

точного захода на посадку и посадки:

Категория I:

DH  60 м, VIS  800 м или RVR  550 м

Категория II:

30 м DH < 60 м, RVR  350 м

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Определения ограниченной видимости

Категории

точного захода на посадку и посадки:

Категория III A:

DH < 30 м или отсутствует, RVR  200 м

Категория III B:

DH < 15 м или отсутствует, 200 м RVR  50 м

Категория III C:

Отсутствие ограничений по DH и по RVR

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Наличие разрешения ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Наличие разрешения ограниченной видимости

  • На аэродромах, на которых установлены правила полетов в условиях ограниченной видимости, любой полет в таких условиях может выполняться только при наличии соответствующего сертификата у воздушного судна и допуска у его экипажа

  • Годность аэродрома для производства полетов в условиях ограниченной видимости должна оцениваться государством аэродрома

  • В ходе процесса сертификации государства должны проверять, внесены ли соответствующие правила в руководство по аэродрому

  • Общие условия применения этих правил должны быть опубликованы в AIP

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Оценка безопасности полетов ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Оценка безопасности полетов ограниченной видимости

  • При решении вопроса о модернизации ВПП, чтобы сделать ее годной для полетов в условиях ограниченной видимости, необходимо учитывать следующие факты:

    - чем хуже видимость, тем меньше пилот способен распознавать опасные ситуации и принимать надлежащие меры для их избежания

    - для поддержания общей безопасности полетов на приемлемом уровне может потребоваться оснащение аэродрома соответствующими наземными средствами и внедрение на нем дополнительных правил

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Оценка безопасности полетов ограниченной видимости

  • В ряде государств считается эффективным сформировать рабочую группу для обеспечения должной интеграции всех компонентов наземной инфраструктуры в единую систему в целом

  • Такая рабочая группа должна состоять из представителей всех подразделений, занимающихся данным вопросом

  • В ее состав должны входить представители эксплуатанта аэродрома, ОВД, метеорологических служб, эксплуатантов воздушных судов и т.п.

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Оценка безопасности полетов ограниченной видимости

  • Рабочей группе поручают:

    - разработать обоснованный процесс модернизации аэродрома

    - заняться вопросами установки всех визуальных и невизуальных средств

    - разработать правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Smgcs
Системы управления наземным движением и контроля за ним(SMGCS)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Smgcs1
SMGCS движением и контроля за ним

  • Визуальные средства

  • Невизуальные средства

  • Оборудование и службы

  • Процедуры

  • Правила

  • Дирекция

  • Средства информации

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Примеры определений условий видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Примеры определений условий видимости

  • Условия видимости 1:

    - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений

    - органы УВД способны осуществлять визуальный контроль

  • Условия видимости 2:

    - пилот способен выполнять руление, избегая столкновений

    - органы УВД не способны осуществлять контроль только визуально

  • Условия видимости 3:

    - видимость менее 550 м (LVP)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Примеры требований, предъявляемых при различных условиях видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример: т предъявляемых при различных условиях видимостиребования, предъявляемые при условиях видимости 1

  • Никаких требований дополнительно к тем, которые фигурируют в SARPS ИКАО, и к правилам, сформулированным в:

    - Приложениях 11 и 14

    - PANS-ATM

  • Руководство по проектированию аэродромов,часть4 - «Визуальные средства»

  • Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним

  • Руководство по аэропортовым службам, части 1 и 8

    - спасание и борьба с пожаром

    - эксплуатационные службы аэропорта

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример: т предъявляемых при различных условиях видимостиребования, предъявляемые при условиях видимости 2

  • Меры зависят от размеровплощади маневрирования и местоположения вышки УВД

  • Действующие правила и визуальные средства должны позволить пилоту определить местоположение ВС и следовать по маршруту движения (знаки, маркировка, огни)

  • Сокращенная дальность видимости: может ограничить интенсивность движения (структура аэродрома, наличие РЛ контроля наземного движения)

  • Принятие мер против незамеченных несанкционированных выходов на ВПП (ограничение маршрутов, процедуры, РЛ контроля наземного движения, линии «стоп»)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Требования, предъявляемые при условиях видимости 2 (продолжение)

  • Видимость < 1000 м RVR

    - удаление наземных транспортных средств и персонала, не занятого выполнением важных функций (строительные работы/техобслуживание), с площади маневрирования

    - любое движение в чувствительной зоне ILS должно быть прекращено

  • При RVR 550 м все меры должны быть полностью приняты

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример: т условиях видимости 2 (ребования, предъявляемые при условиях видимости 3

  • Перед выдачей разрешения на посадку диспетчер УВД должен убедиться в том, что чувствительная зона ILS полностью освобождена

  • При RVR = 550 м все меры по защите ВПП и наземного движения ВС должны быть полностью приняты

  • Служба УВД несет ответственность за движение наземных транспортных средств на всей рабочей площади

  • При RVR < 350 м:

    - дополнительные ограничения для наземных транспортных средств и персонала на площади маневрирования

    - служба УВД оказывает содействие противопожарным и спасательным службам

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Требования, предъявляемые при условиях видимости 3 (продолжение)

  • При RVR < 200 м:

    - ответственность службы УВД за предотвращение столкновений возрастает (совместная ответственность)

    - чтобы удовлетворить это требование, процедуры и оборудование должны быть совместимыми

  • воздушные суда должны продолжать маневрировать при условиях видимости вплоть до RVR = 100 м; чтобы пилот был способен выполнять руление, следующие средства должны отвечать предъявляемым требованиям:

    - огни РД

    - маркировка РД

    - маршрутные/указательные знаки (система определения местоположения)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Ответственность условиях видимости 3 (

совместная

ответственность

RVR

0

Ответственность

службы УВД

Ответственность

пилота

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Примеры правил, действующих на аэродроме

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример: правила, действующие на аэродроме

  • TDZRVR < 1500 м и/или CB < 300 футЧувствительная зона ILS используемой ВПП:

    - должна быть свободна от препятствий и наземных транспортных средств

    - в ней не ведутся никакие строительные работы или работы по техобслуживанию

  • Любая RVR < 1000 м и/или CB < 200 фут

    Рабочая площадь:

    - все строительные работы и работы по техобслуживанию прекращаются

  • RVR < 1500 м

    Буксировка ВС:

    - только с разрешения диспетчера контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Примеры различных этапов производства полетов в условиях ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример: этапы производства полетов в условиях ограниченной видимости

  • Этап A:

    550 м < RVR < 1500 м

    любая RVR или CB в интервале между 300 фут и 200 фут

  • Этап B:

    350 м < RVR < 550 м

    любая RVR на используемой ВПП или CB < 200 фут

  • Этап C:

    200 м < RVR < 350 м

    любая RVR на используемой ВПП

  • Этап D:

    RVR < 200 м

    любая RVR на ВПП 24 или 27

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости

  • На различных этапах производства полетов в условиях ограниченной видимости старший диспетчер на вышке УВД несет ответственность за:

    - активизацию указанных правил

    - их изменение

    - прекращение их действия

    - освобождение от соблюдения этих правил

  • Информация с вышки передается:

    - в РДЦ

    - эксплуатанту аэродрома

    - в метеорологический орган

    - в полетно-информационную службу

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе A (1) условиях ограниченной видимости

  • Управление при прибытии:

    - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 01R

    - в противоположном направлении ВПП не используются

    - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку 6 м.миль

  • Управление при рулении:

    - диспетчерские разрешения воздушным судам выдаются только до предварительного старта

    - смена частоты связи с вышкой в местах ожидания при рулении до предварительного старта

    - ведется контроль наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе A ( условиях ограниченной видимости2)

  • Управление при запуске:

    - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 3 минуты

  • Управление в зоне взлета и посадки (вышка):

    - в противоположном направлении ВПП не используются

    - взлеты с пересекающихся ВПП не выполняются

    - с ВПП 19 L взлеты не выполняются

    - взлеты координируются с диспетчером вылета

    -когда заходящее на посадку ВС находится от TDZ менее, чем в 6 м.милях, ВПП 27 для взлета не используется

    - при наличии движения в примыкающей к ВПП зоне разрешения на посадку не выдаются

    - ведется контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе B (1) условиях ограниченной видимости

  • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом A

  • Управление при прибытии:

    - предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27

    - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 8 м.миль (интервал между посадками - 3,5 мин)

  • Управление в зоне взлета и посадки (вышка):

    - взлетная ВПП 24/09/01L/27

  • Управление при запуске:

    - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 4 мин

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе B ( условиях ограниченной видимости2)

  • Управление при рулении:

    - Контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения и, при необходимости, выдача команд по маршруту руления

    - В конфликтных ситуациях выдается информация о движении и разрешающие команды к действию

    - Движение наземных транспортных средств и буксировка ВС в зоне маневрирования выполняются только после получения разрешения диспетчера вышки. Исключение составляют автомобили с надписью "следуй за мной" на некоторых изолированных перронах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе C условиях ограниченной видимости(1)

  • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом B

  • Управление при прибытии:

    - минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 12 м.миль (минимальный интервал между посадками - 5 мин)

  • Управление при запуске

    - минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 5 мин

    - разрешения на запуск двигателей не выдаются, когда RVR ниже ограничения на взлет соответствующих ВС

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример ограничений на этапе C ( условиях ограниченной видимости2)

  • Управление при рулении:

    - Движение задним ходом запрещено

    - Разрешение на руление выдается только после того, как бригада выталкивания доложит о завершении маневра

    - Контроль наземного движения: дает команды пилотам по маршруту руления (совместная ответственность УВД и пилотов)

    - Пилоту выдаются только разрешающие команды

    - Возможность пересечения ВПП наземными транспортными средствами, направляющимися на изолированные перроны, ограничивается (выполняется под контролем)

    - Пожарные машины: движение контролируется диспетчером руления

    - Разрешения на движение наземных транспортных средств и буксировку ВС не выдаются (освобождения выдаются по усмотрению диспетчера руления)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример аварийных процедур условиях ограниченной видимости:Отказ линий "стоп" одной из ВПП

  • Этап A:

    Никаких дополнительных требований

  • Этап B:

    ВПП закрывается для взлетов и посадок

  • Этап C:

    ВПП закрывается для взлетов и посадок

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример аварийных процедур условиях ограниченной видимости:Отказ линий "стоп" на нескольких ВПП

  • Этап A:

    Никаких дополнительных требований

  • Этап B:

    - Посадки на ВПП 19R выполняются без ограничений

    - Посадки на ВПП 27 и ВПП 06 выполняются с минимальным эшелонированием на окончательном этапе 12 м.миль; минимальный интервал между посадками - 6 мин

    - Взлеты выполняются с ВПП 01L или ВПП 24

  • Этап C:

    - Посадки выполняются только на ВПП 19 R; эшелонирование на окончательном этапе - 15 м.миль, а минимальный интервал между посадками - 6 мин

    - Взлеты выполняются только с ВПП 24

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример аварийных процедур условиях ограниченной видимости:Отказ РЛ контроля наземного движения

  • RVR  550 м

    - решение принимает старший диспетчер УВД

  • 200 м RVR < 550 м

    - Посадки выполняются только на ВПП 19R

    - Интервал между посадками > 10 мин

    - Взлеты выполняются только с ВПП 24

    - Минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 10 минут

    - Соответствующая информация транслируется службой ATIS

    - Запуск двигателей выполняется только на стоянке

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


Пример аварийных процедур условиях ограниченной видимости:Отказ РЛ контроля наземного движения

  • RVR < 200 м

    - Управление вылетающим и прибывающим воздушным движением прекращается

    - Служба ATIS передает: “Отказ радиолокатора контроля наземного движения; метеоусловия на аэродроме ниже его эксплуатационного минимума”

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года


ad