slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 43

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости - PowerPoint PPT Presentation


  • 452 Views
  • Uploaded on

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости. История вопроса. История вопроса.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости' - kalyca


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Полеты на аэродроме в условиях ограниченной видимости

slide2
История вопроса

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide3
История вопроса
  • Когда возникла потребность реализовать Стратегию ИКАО по внедрению и применению невизуальных средств захода на посадку и посадки, EANPG учредила Группу по всепогодным полетам (AWOG) для организации перехода к этой стратегии
  • На первом совещании AWOG были представлены следующие материалы:

- информация о положении с применением правил полетов в условиях ограниченной видимости (LVP) в Европейском регионе

- различия в применении LVP на разных аэродромах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide4
История вопроса
  • В результате AWOG создала Проектную группу по правилам полетов в условиях ограниченной видимости (PT/LVP) и поручила ей:

- пересмотреть соответствующие правила, и

- определить области, требующие дальнейшего упорядочения действующих в них правил

  • Было отмечено, что инструктивный материал, приводимый в документе №17 ЕКГА-СЕАС, в некоторых отношениях устарел

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide5
История вопроса
  • Введение в действие некоторыми государствами документа JAR-OPS (раздел Е) усилило и без того срочную потребность в определении такой общей стандартной практики в Европейском регионе ИКАО
  • Документ № 17 ЕКГА-СЕАС охватывает три области:

- воздушное судно и его экипаж

- аэродромные средства и службы

- правила ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide6
История вопроса
  • Преобладало мнение, что требования к воздушному судну и его экипажу в достаточной мере отражены в действующих на сегодняшний день правилах
  • EANPG согласилась с тем, что AWOG должна разработать инструктивный материал для аэродромных средств и служб, а также для правил ОВД

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide7
История вопроса

Проект

Европейского инструктивного материала по полетам на аэродроме в условиях ограниченной видимости

Вторая версия

EANPG, декабрь 2002 года

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide8
Определения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide9
Определения

Категории

точного захода на посадку и посадки:

Категория I:

DH  60 м, VIS  800 м или RVR  550 м

Категория II:

30 м DH < 60 м, RVR  350 м

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide10
Определения

Категории

точного захода на посадку и посадки:

Категория III A:

DH < 30 м или отсутствует, RVR  200 м

Категория III B:

DH < 15 м или отсутствует, 200 м RVR  50 м

Категория III C:

Отсутствие ограничений по DH и по RVR

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide11
Наличие разрешения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide12
Наличие разрешения
  • На аэродромах, на которых установлены правила полетов в условиях ограниченной видимости, любой полет в таких условиях может выполняться только при наличии соответствующего сертификата у воздушного судна и допуска у его экипажа
  • Годность аэродрома для производства полетов в условиях ограниченной видимости должна оцениваться государством аэродрома
  • В ходе процесса сертификации государства должны проверять, внесены ли соответствующие правила в руководство по аэродрому
  • Общие условия применения этих правил должны быть опубликованы в AIP

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide13
Оценка безопасности полетов

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide14
Оценка безопасности полетов
  • При решении вопроса о модернизации ВПП, чтобы сделать ее годной для полетов в условиях ограниченной видимости, необходимо учитывать следующие факты:

- чем хуже видимость, тем меньше пилот способен распознавать опасные ситуации и принимать надлежащие меры для их избежания

- для поддержания общей безопасности полетов на приемлемом уровне может потребоваться оснащение аэродрома соответствующими наземными средствами и внедрение на нем дополнительных правил

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide15
Оценка безопасности полетов
  • В ряде государств считается эффективным сформировать рабочую группу для обеспечения должной интеграции всех компонентов наземной инфраструктуры в единую систему в целом
  • Такая рабочая группа должна состоять из представителей всех подразделений, занимающихся данным вопросом
  • В ее состав должны входить представители эксплуатанта аэродрома, ОВД, метеорологических служб, эксплуатантов воздушных судов и т.п.

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide16
Оценка безопасности полетов
  • Рабочей группе поручают:

- разработать обоснованный процесс модернизации аэродрома

- заняться вопросами установки всех визуальных и невизуальных средств

- разработать правила, необходимые для обеспечения безопасности полетов

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

smgcs
Системы управления наземным движением и контроля за ним(SMGCS)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

smgcs1
SMGCS
  • Визуальные средства
  • Невизуальные средства
  • Оборудование и службы
  • Процедуры
  • Правила
  • Дирекция
  • Средства информации

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide19
Примеры определений условий видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide20
Примеры определений условий видимости
  • Условия видимости 1:

- пилот способен выполнять руление, избегая столкновений

- органы УВД способны осуществлять визуальный контроль

  • Условия видимости 2:

- пилот способен выполнять руление, избегая столкновений

- органы УВД не способны осуществлять контроль только визуально

  • Условия видимости 3:

- видимость менее 550 м (LVP)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide21
Примеры требований, предъявляемых при различных условиях видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide22
Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 1
  • Никаких требований дополнительно к тем, которые фигурируют в SARPS ИКАО, и к правилам, сформулированным в:

- Приложениях 11 и 14

- PANS-ATM

  • Руководство по проектированию аэродромов,часть4 - «Визуальные средства»
  • Руководство по системам управления наземным движением и контроля за ним
  • Руководство по аэропортовым службам, части 1 и 8

- спасание и борьба с пожаром

- эксплуатационные службы аэропорта

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide23
Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 2
  • Меры зависят от размеровплощади маневрирования и местоположения вышки УВД
  • Действующие правила и визуальные средства должны позволить пилоту определить местоположение ВС и следовать по маршруту движения (знаки, маркировка, огни)
  • Сокращенная дальность видимости: может ограничить интенсивность движения (структура аэродрома, наличие РЛ контроля наземного движения)
  • Принятие мер против незамеченных несанкционированных выходов на ВПП (ограничение маршрутов, процедуры, РЛ контроля наземного движения, линии «стоп»)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide24
Требования, предъявляемые при условиях видимости 2 (продолжение)
  • Видимость < 1000 м RVR

- удаление наземных транспортных средств и персонала, не занятого выполнением важных функций (строительные работы/техобслуживание), с площади маневрирования

- любое движение в чувствительной зоне ILS должно быть прекращено

  • При RVR 550 м все меры должны быть полностью приняты

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide25
Пример: требования, предъявляемые при условиях видимости 3
  • Перед выдачей разрешения на посадку диспетчер УВД должен убедиться в том, что чувствительная зона ILS полностью освобождена
  • При RVR = 550 м все меры по защите ВПП и наземного движения ВС должны быть полностью приняты
  • Служба УВД несет ответственность за движение наземных транспортных средств на всей рабочей площади
  • При RVR < 350 м:

- дополнительные ограничения для наземных транспортных средств и персонала на площади маневрирования

- служба УВД оказывает содействие противопожарным и спасательным службам

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide26
Требования, предъявляемые при условиях видимости 3 (продолжение)
  • При RVR < 200 м:

- ответственность службы УВД за предотвращение столкновений возрастает (совместная ответственность)

- чтобы удовлетворить это требование, процедуры и оборудование должны быть совместимыми

  • воздушные суда должны продолжать маневрировать при условиях видимости вплоть до RVR = 100 м; чтобы пилот был способен выполнять руление, следующие средства должны отвечать предъявляемым требованиям:

- огни РД

- маркировка РД

- маршрутные/указательные знаки (система определения местоположения)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide27
Ответственность

совместная

ответственность

RVR

0

Ответственность

службы УВД

Ответственность

пилота

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide28
Примеры правил, действующих на аэродроме

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide29
Пример: правила, действующие на аэродроме
  • TDZRVR < 1500 м и/или CB < 300 футЧувствительная зона ILS используемой ВПП:

- должна быть свободна от препятствий и наземных транспортных средств

- в ней не ведутся никакие строительные работы или работы по техобслуживанию

  • Любая RVR < 1000 м и/или CB < 200 фут

Рабочая площадь:

- все строительные работы и работы по техобслуживанию прекращаются

  • RVR < 1500 м

Буксировка ВС:

- только с разрешения диспетчера контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide30
Примеры различных этапов производства полетов в условиях ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide31
Пример: этапы производства полетов в условиях ограниченной видимости
  • Этап A:

550 м < RVR < 1500 м

любая RVR или CB в интервале между 300 фут и 200 фут

  • Этап B:

350 м < RVR < 550 м

любая RVR на используемой ВПП или CB < 200 фут

  • Этап C:

200 м < RVR < 350 м

любая RVR на используемой ВПП

  • Этап D:

RVR < 200 м

любая RVR на ВПП 24 или 27

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide32
Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide33
Активизация правил полетов в условиях ограниченной видимости
  • На различных этапах производства полетов в условиях ограниченной видимости старший диспетчер на вышке УВД несет ответственность за:

- активизацию указанных правил

- их изменение

- прекращение их действия

- освобождение от соблюдения этих правил

  • Информация с вышки передается:

- в РДЦ

- эксплуатанту аэродрома

- в метеорологический орган

- в полетно-информационную службу

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide34
Пример ограничений на этапе A (1)
  • Управление при прибытии:

- предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27 01R

- в противоположном направлении ВПП не используются

- минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку 6 м.миль

  • Управление при рулении:

- диспетчерские разрешения воздушным судам выдаются только до предварительного старта

- смена частоты связи с вышкой в местах ожидания при рулении до предварительного старта

- ведется контроль наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide35
Пример ограничений на этапе A (2)
  • Управление при запуске:

- минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 3 минуты

  • Управление в зоне взлета и посадки (вышка):

- в противоположном направлении ВПП не используются

- взлеты с пересекающихся ВПП не выполняются

- с ВПП 19 L взлеты не выполняются

- взлеты координируются с диспетчером вылета

-когда заходящее на посадку ВС находится от TDZ менее, чем в 6 м.милях, ВПП 27 для взлета не используется

- при наличии движения в примыкающей к ВПП зоне разрешения на посадку не выдаются

- ведется контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide36
Пример ограничений на этапе B (1)
  • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом A
  • Управление при прибытии:

- предпочтительная для использования ВПП 06/19R/27

- минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 8 м.миль (интервал между посадками - 3,5 мин)

  • Управление в зоне взлета и посадки (вышка):

- взлетная ВПП 24/09/01L/27

  • Управление при запуске:

- минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 4 мин

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide37
Пример ограничений на этапе B (2)
  • Управление при рулении:

- Контроль наземного движения с помощью РЛ контроля наземного движения и, при необходимости, выдача команд по маршруту руления

- В конфликтных ситуациях выдается информация о движении и разрешающие команды к действию

- Движение наземных транспортных средств и буксировка ВС в зоне маневрирования выполняются только после получения разрешения диспетчера вышки. Исключение составляют автомобили с надписью "следуй за мной" на некоторых изолированных перронах

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide38
Пример ограничений на этапе C(1)
  • Иные/дополнительные ограничения по сравнению с этапом B
  • Управление при прибытии:

- минимальное эшелонирование на окончательном этапе захода на посадку - 12 м.миль (минимальный интервал между посадками - 5 мин)

  • Управление при запуске

- минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 5 мин

- разрешения на запуск двигателей не выдаются, когда RVR ниже ограничения на взлет соответствующих ВС

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide39
Пример ограничений на этапе C (2)
  • Управление при рулении:

- Движение задним ходом запрещено

- Разрешение на руление выдается только после того, как бригада выталкивания доложит о завершении маневра

- Контроль наземного движения: дает команды пилотам по маршруту руления (совместная ответственность УВД и пилотов)

- Пилоту выдаются только разрешающие команды

- Возможность пересечения ВПП наземными транспортными средствами, направляющимися на изолированные перроны, ограничивается (выполняется под контролем)

- Пожарные машины: движение контролируется диспетчером руления

- Разрешения на движение наземных транспортных средств и буксировку ВС не выдаются (освобождения выдаются по усмотрению диспетчера руления)

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide40
Пример аварийных процедур:Отказ линий "стоп" одной из ВПП
  • Этап A:

Никаких дополнительных требований

  • Этап B:

ВПП закрывается для взлетов и посадок

  • Этап C:

ВПП закрывается для взлетов и посадок

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide41
Пример аварийных процедур:Отказ линий "стоп" на нескольких ВПП
  • Этап A:

Никаких дополнительных требований

  • Этап B:

- Посадки на ВПП 19R выполняются без ограничений

- Посадки на ВПП 27 и ВПП 06 выполняются с минимальным эшелонированием на окончательном этапе 12 м.миль; минимальный интервал между посадками - 6 мин

- Взлеты выполняются с ВПП 01L или ВПП 24

  • Этап C:

- Посадки выполняются только на ВПП 19 R; эшелонирование на окончательном этапе - 15 м.миль, а минимальный интервал между посадками - 6 мин

- Взлеты выполняются только с ВПП 24

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide42
Пример аварийных процедур:Отказ РЛ контроля наземного движения
  • RVR  550 м

- решение принимает старший диспетчер УВД

  • 200 м RVR < 550 м

- Посадки выполняются только на ВПП 19R

- Интервал между посадками > 10 мин

- Взлеты выполняются только с ВПП 24

- Минимальный интервал между измененными величинами расчетного времени вылета - 10 минут

- Соответствующая информация транслируется службой ATIS

- Запуск двигателей выполняется только на стоянке

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

slide43
Пример аварийных процедур:Отказ РЛ контроля наземного движения
  • RVR < 200 м

- Управление вылетающим и прибывающим воздушным движением прекращается

- Служба ATIS передает: “Отказ радиолокатора контроля наземного движения; метеоусловия на аэродроме ниже его эксплуатационного минимума”

Семинар по безопасности на аэродромах – Алма-Ата, Казахстан – 18 - 22 ноября2002 года

ad