TRANSPORTE DE GAS NATURAL
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TRANSPORTE DE GAS NATURAL - ESQUEMAS DE REMUNERACIÓN -. Noviembre de 2005. Contenido. Aspectos Generales Esquemas de Remuneración Caso Colombiano. Contenido. Aspectos Generales Esquemas de Remuneración Caso Colombiano. Modelo de Transportador.

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TRANSPORTE DE GAS NATURAL

- ESQUEMAS DE REMUNERACIÓN -

Noviembre de 2005


Contenido

  • Aspectos Generales

  • Esquemas de Remuneración

  • Caso Colombiano


Contenido

  • Aspectos Generales

  • Esquemas de Remuneración

  • Caso Colombiano



Modelo de Tarifa vs. Modelo de Capacidad

Modelo de Capacidad y Tarifa pueden ser independientes

Modelo deCapacidad

Fuente: Adaptado de “The Brattle Group, Ltd., 2002”


Capacidad

disponible

Competencia gas-gas

Flexibilidad

Modelo de Capacidad vs. Flexibilidad

Flexibilidad: En ubicación de inyecciones y retiros

Elección depende, etre otros, del nivel de congestión:

A mayor congestión, se requiere menor Flexibilidad;

A menor congestión, hace sentido ofrecer mayor Flexibilidad.

A mayor Flexibilidad, mayor inversión en el largo plazo

Fuente: Adaptado de “The Brattle Group, Ltd., 2002”


Modelo de Capacidad vs. Flexibilidad

Capacidad disponible según tipo de contrato:

A

B

C

Puntos de Entrada

Estampilla:Capacidad firme = 1. Si el Transportador vende 2 no podría

cumplir BD o BE. El resto lo cumple con interrumpible

1

2

Entrada / Salida:Capacidad firme de Entrada = 5. El Transportador vende

2 en A, 2 en C y 1 en B.

Capacidad firme de Salida = 4. El Transportador vende

2 en E y 2 en .

2

1

Gasoducto

E

D

Puntos de Salida

Punto a Punto:Capacidad firme = 6. El Transportador vende 2 de A-E,

2 de C-D, 1 de B-D y 1 de B-E.

2

2

Fuente: Adaptado de “The Brattle Group, Ltd., 2002”


Contenido

  • Aspectos Generales

  • Esquemas de Remuneración

  • Caso Colombiano


Alternativas

  • Distancia

  • Entrada / Salida

  • Estampilla


Distance

Entry / Exit

Postage stamp

Exemption

(up to 2008)

Entry / Exit system under consideration in Germany

Fuente:

2nd Asia Gas Conference

2-3 February 2004, Bombay


RED DE

TRANSPORTE

EN FRANCIA


RED DE

TRANSPORTE

EN UK


RED DE

TRANSPORTE

EN ALEMANIA




Qu modelo elegir
¿Qué modelo elegir?

¿Qué Modelo Elegir?

Experiencia Internacional

  • Unión Europea:

  • En general hay ausencia de congestión

  • Deseo general de facilitar mercado

  • Analistas favorecen el modelo E/S

  • Estados Unidos:

  • Modelo punto a punto no ha evitado el desarrollo del mercado

  • Modelo punto a punto flexible a través de: i) facilidad para cambiar puntos; ii) segmentación de los Sistemas.


Contenido

  • Aspectos Generales

  • Esquemas de Remuneración

  • Caso Colombiano


Esquema de Remuneración

Esquema de Remuneración por Distancia

+

Transportador por Contrato (Contract Carriage)


Sistema Nacional de Transporte

Ballena

Rioacha

MAR CARIBE

Barranquilla

Maicao

Cartagena

Güepaje

VENEZUELA

Sincelejo

Payoa

B/bermeja

Montería

Bucaramanga

Sebastopol

Santana

Vélez

Belén

Yopal

Medellín

Vasconia

Tunja

Morichal

Mariquita

La Belleza

Cusiana

Manizales

OCÉANO

PACÍFICO

El Porvenir

Armenia

Bogotá

Apiay

Montañuelo

Dina

Cali

Ocoa

Villavicencio

Neiva

Hobo

ECUADOR

BRASIL

Producción

ecogás

CONCESIÓN

PRIVADAS

PERÚ


Empresas de Transporte:

PROMIGAS

ECOGAS (PÚBLICA)

TRANSMETANO

TRANSCOGAS

TRANSORIENTE

PROGASUR

GASODUCTO DEL TOLIMA

TRANSOCCIDENTE

Infraestructura:

Gasoductos Troncales: 3000 kms

Gasoductos Regionales: 2100 kms

Compresión: 50000 BHP

Capacidad: 800 MPCD

Ingresos: US$ 150 millones / año

Datos Relevantes


Metodología Tarifaria – Resumen

  • CÁLCULO TARIFARIO

    • T = VNA ($) / VNA (V, C)

  • DISEÑO TARIFARIO

    • Menú de Cargos fijos y variables

    • Cargo fijo por AOM

  • ESQUEMA DE CARGOS

    • Cargos de paso o distancia por tramos


  • Criterios Generales

    • Vida Útil de 20 años para todos los activos

    • Horizonte de Proyección de 20 años (demandas, AOM)

    • Inversión Base: Inversión existente + nueva

    • Costo del Capital Invertido

    • Factor de Utilización Normativo

    • Demandas Esperadas de Volumen y Capacidad

    • Gastos de Administración, Operación y Mantenimiento (AO&M).


    Inversión Base

    • I base = I existente + I nueva

      • I existente = I reconocida + I adicional

    • I existente no se disputa

    • Criterios de Eficiencia (I nueva + I adicional) :

      • Factor de Utilización Normativo

        • STT : F.U > 0.5

        • SRT: F.U > 0.4

      • Costos Eficientes: Con mejor información disponible

    • Cumplimiento en ejecución de I nueva : SSPD


    Costo de Capital

    • Cargos Fijos:

      • Tkf = [WACC histórico* I existente + WACC corriente * I nueva ] / [I existente+I nueva]

      • Tkf = [0.125 * I existente + 0.148*I nueva] / [I existente+I nueva]

    • Cargos Variables:

      • Tkv = [0.165 * I existente + 0.188*I nueva] / [I existente+I nueva]


    Factor de Utilización (FU)

    F.U = [ VNA (DEV) / VNA (CMAX)]

    >= 0.5 para STT

    >= 0.4 para SRT

    CÁLCULO DE CMAX (Res. Creg-008 de 2001):

    CMAX : - Presiones puntos de E/S

    - Procedimiento de Cálculo

    - Parámetros técnicos del gas

    - Perfil de demanda de volumen




    Gastos de AOM

    FRONTERA DE EFICIENCIA, DEA



    Teoría del Beinestar

    Distribución del Riesgo: Intercambio de bienes (Tarifa (CV), %Inv. Take or pay (CF)

    Transportador

    Remitente

    CF

    CV

    Curva de indiferencia

    Curva de indiferencia

    CV

    CF


    Caja de Edgeworth-Bowley

    Curva de contrato

    (Eficiencia de Pareto)


    Ingresos del Transportador

    It = (CFi*Cap. + CVi*Vol. + CFAO&M*Cap + Ingresos Corto Plazo)

    It = Ingresos del Transportador

    CFi = Cargo fijo que remunera costos de inversión (US$/kpcd)

    CVi = Cargo variable que remunera costos de inversión (US$/kpc)

    CFAO&M = Cargo fijo que remunera gastos de AO&M ($/kpcd)

    Cap. = Capacidad contratada

    Vol. = Volumen transportado

    Ingresos de Corto Plazo = Servicio de transporte que excede la capacidad contratada


    PPI USA para Fijos y Variables

    IPC para Fijo AOM

    Actualización de Cargos


    Opciones para Determinar Cargos

    • Mutuo acuerdo entre las partes (parejas A,B,C,…,G).

    • Libre: Para Atender Mercado No Regulado y Usuarios No Regulados.

    • Aproximación ordinal


    REMITENTE

    TRANSPORTADOR

    B

    Preferencia 1

    F

    Preferencia 1

    Preferencia 2

    C

    Preferencia 2

    E

    Preferencia 3

    D

    Preferencia 3

    D

    Preferencia 4

    E

    Preferencia 4

    C

    Preferencia 5

    F

    Preferencia 5

    B

    Preferencia 6

    A

    Preferencia 6

    A

    Procedimiento de Aproximación Ordinal


    REMITENTE

    TRANSPORTADOR

    A

    Preferencia 1

    F

    Preferencia 1

    Preferencia 2

    B

    Preferencia 2

    E

    Preferencia 3

    D

    Preferencia 3

    C

    Preferencia 4

    E

    Preferencia 4

    D

    Preferencia 5

    F

    Preferencia 5

    B

    Preferencia 6

    C

    Preferencia 6

    A

    Aproximación Ordinal: Promedio


    Mayores informes

    Mayores informes

    Comisión de Regulación de Energía y Gas – CREG

    Cra. 7 No. 71-52 Torre B Piso 4

    PBX: 3122020

    FAX: 3121900

    Línea de Atención al Usuario: 01 800 0112734

    Email: [email protected]

    Página Web: www.creg.gov.co.co

    Bogotá D.C.



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