Hvordan bruger vi resundsbanen
Download
1 / 25

Hvordan bruger vi Øresundsbanen - PowerPoint PPT Presentation


  • 74 Views
  • Uploaded on

Hvordan bruger vi Øresundsbanen. ....når der er en ny forbindelse ?. Malmö 8. februar 2013. Anders H. Kaas, Atkins. Agenda. Overblik Situationen i dag Trafikvækst Undersøgte alternativer Kapacitetsmodel Resultater Konklusioner. Overblik. Udfordringer:

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Hvordan bruger vi Øresundsbanen' - kali


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
Hvordan bruger vi resundsbanen

Hvordan bruger vi Øresundsbanen

....når der er en ny forbindelse ?

  • Malmö 8. februar 2013

  • Anders H. Kaas, Atkins


Agenda
Agenda

  • Overblik

  • Situationen i dag

  • Trafikvækst

  • Undersøgte alternativer

  • Kapacitetsmodel

  • Resultater

  • Konklusioner


Overblik
Overblik

  • Udfordringer:

  • Kapaciteten på Øresundsbanen er overbelastet

  • Vækst i gods- og passagertrafik er forventet

  • Løsning:

  • Idé om en ny metrolinje for passagertrafik mellem København og Malmø for pendlertrafikken

  • Konsekvens:

  • En ny metrolinje vil frigøre kapacitet på Øresundsbanen til anden brug


Situationen i dag
Situationen i dag

  • Øresundsbanen er den eneste forbindelse mellem København og Malmö

  • Kapaciteten på Øresundsbanen er næsten opbrugt

  • Mange flaskehalse i Øresunds- regionen

  • Både passager- og godstrafik forventes at stige



Passagertrafik
Passagertrafik

75% af de rejsende har afgang eller destination i København eller Malmø




Alternativer
Alternativer

  • Nær Fremtid (Basisscenarie uden en ny metro)

  • Øresundsintegration

  • Maksimum antal af højhastighedstog

  • Maksimum antal af godstog


N r fremtid
Nær Fremtid

  • Nær Fremtid er et basisscenarie

  • Alle passagertog kører igennem Københavns Hovedbanegård

  • Trafikken er næsten som i dag

  • Ingen ny metrolinje

  • Kastrup Station med separeret retningstrafik vil blive bygget

København

Kastrup

Malmö



Resundsintegration
Øresundsintegration

  • Pendlerpassagerer mellem København og Malmö vil bruge den nye metrolinje

  • Kapacitet på Øresundsbanen vil blive frigivet til anden brug

  • Nye direkte og hurtige Øresundstog fra Holbæk, Roskilde, Næstved, Køge og Ringsted til Kastrup og Malmö

  • Nogle af Øresundstogene vil ikke køre igennem/via Københavns Hovedbanegård





Maksimum h jhastighedstog
Maksimum højhastighedstog

  • Frigivet kapacitet vil blive benyttet til:

    • Flere højhastigheds-/langdistancetog

    • Et ekstra godstog



Maksimum godstog
Maksimum godstog

  • Den frie kapacitet fra de færre passagertog vil blive brugt til et maksimalt antal af godstog



Analysemetoder
Analysemetoder

  • Infrastrukturnetværk og principkøreplaner er blevet konstrueret

  • Køretiden er blevet udregnet for nye ruter

  • Kapacitetsudnyttelsen for Øresundsbanen og City-tunnelen er blevet udregnet ved brug af UIC 406 metoden i simuleringsværktøjet RailSys (DB metoden)


Kapacitetsanalyse
Kapacitetsanalyse

Grafisk tidstabel for Øresundsintegration - Øresundsbanen

Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercity tog, Rød: Højhastighedstog


Kapacitetsanalyse1
Kapacitetsanalyse

Grafisk tidstabel - Malmø Citytunnel

Orange: Øresundstog, Blå: Godstog, Grøn: Intercitytog, Rød: Højhastighedstog, Lilla: Pågatåg



K retider resultater
Køretider - Resultater

  • Reduktion af rejsetiden mellem Næstved, Køge, Ringsted og Roskilde


Konklusioner
Konklusioner

  • Trafikken kan blive organiseret anderledes uden at bruge signifikant mere kapacitet på Øresundsbanen end i dag

  • Hurtigere og mere direkte tog fra hele Sjælland til Københavns Lufthavn og Malmö. Rejsetiden til Kastrup og Malmø vil blive reduceret signifikant

  • Reduktion af tog til Københavns Hovedbanegård, som er tæt på kapacitetsgrænsen. Ny Ellebjerg vil fungere som en "Anden centralstation"

  • Vækst i godstrafikken kan imødekommes


ad