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一、 Alpha 电子注油系统 为了保证良好的气缸润滑，气缸油应当在恰当的时刻注入到活塞环带以获得最佳的润滑效果。然而，这对于传统的气缸注油器是无法实现的，MAN B&W 公司开发的新一代电子注油系统，即所谓的“Alpha 电子注油系统”即可达到这一要求。它是MAN B&W专为低速十字头柴油机研发的产品，不仅具有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化及时改变气缸油供油量，还配备有主机机动操作时的负荷变化（LCD）功能。此外，它还提高了注油压力，改进了注油嘴结构，增加了气缸套上的油槽数量及方向。
1.系统组成 由气缸油柜、泵站、控制板、注油器、注油器控制单元（计算机控制面板）、负荷变送器、曲柄角检测系统、测速装置和人工控制面板等组成。泵站出口管路称为共轨，所以又称为共轨式Alpha 气缸油系统。
2.主要部件 1）泵站单元 泵站由2 个独立的工作泵、加热盘管、滤器和吸入柜组成,增压油泵将气缸油升压到4～5MPa。 2）注油器单元（Lubricator units） 对于 MAN B&W MC 系列缸径在980～700 mm 的柴油机，每个缸设置两个注油器，而低于700 mm 缸径的柴油机设置一个注油器。每个注油器的进油处有个充氮气的储压器，压力为2.5～3.0 MPa；在出口处也有个充氮气的储压器，压力为0.15 MPa。每个注油器根据柴油机的型号分布3～6 个位置注油枪、反馈传感器和电磁阀。
Alpha 电子注油器在接到注油信号时，电磁阀受控、AT连通，由电动油泵提供的4～5 MPa 高压油作用到执行活塞上，通过执行活塞推动注油器内每个小的柱塞泵向各个注油点注油，每个注油点的注油量是相当均匀的，并且能够提供最佳的安全余量保证每个注油器接头不发生堵塞。当注油信号结束时，电磁阀AP 连通，执行活塞下面的油压被释放，注油过程结束。注油量是通过调整注油行程的长度来调节的，注油行程可以通过调节螺钉进行调整，还有一个定距垫圈用来对注油器的行程进行基本设定。
Alpha 电子注油器一般每4 转向气缸内注油一次。根据柴油机的工作情况，也可以每5～6 转注油一次。精确的定时保证了全部气缸油都能在需要时直接注到活塞环带，因而可以大大降低气缸油的消耗量。
3）注油器控制单元（ALCU） 控制面板分为三大单元，主控制单元（MCU）、转换开关单元（SBU）和备用控制单元（BCU）。为了工作的可靠性，主控制单元（MCU）和备用控制单元（BCU）的电源分两路供给。
4）负荷变送器 与燃油支架相连，把柴油机的油门刻度的百分比连续不断地传送到主控制单元（MCU）。
5）触发系统（曲轴编码器） 安装在柴油机的自由端，并与安装在飞轮端的备用触发器和测速装置一起连接到主控制单元（MCU）和备用控制单元（BCU）上。备用触发系统由两个传感器组成，安装在飞轮旁的一个盒子里内。
6）测速装置 在飞轮端安装两套测速装置，供传送柴油机的转速信号。 7）人工控制面板（HMI） 人工控制面板可以单独调整气缸油注油器并显示出各种数据和报警，手动启动油泵和气缸油预润滑等操作。
3.系统工作原理 油泵站把气缸油增压到 4～5 MPa 后输送到气缸油的共轨系统，主控制单元（MCU）控制电磁阀以合适的启闭时刻进行注油，每个注油器的情况通过反馈信号发光二极管显示。注油定时是依据曲柄角度编码器的两个信号控制，一个以第一缸上止点的信号为准，另一个是曲轴位置传感器信号（曲柄转角）。Alpha 注油系统的正时通常是在压缩行程、第一道活塞环上升至对准注油孔时开始向活塞环注油的。
注油器的每次喷油量是恒量控制，注油率是通过改变注油频率来实现的。喷射频率是根据负荷和速度来计算的，与主机的平均有效压力成正比，但采用功率模式或转速模式也可以。最大持续功率时的基本注油率的计算按注油次数/每转、注油器行程计算确定。注油器的每次喷油量是恒量控制，注油率是通过改变注油频率来实现的。喷射频率是根据负荷和速度来计算的，与主机的平均有效压力成正比，但采用功率模式或转速模式也可以。最大持续功率时的基本注油率的计算按注油次数/每转、注油器行程计算确定。
人工控制面板（HMI）可以独立调整单缸的气缸油喷油率在60%～120%之间（其默认值是100%）。系统正常情况下是由主控制单元（MCU）控制工作，如果系统检测到故障，在集控制室发出报警，具体的报警内容可在人工控制面板（HMI）上显示出来。人工控制面板（HMI）可以独立调整单缸的气缸油喷油率在60%～120%之间（其默认值是100%）。系统正常情况下是由主控制单元（MCU）控制工作，如果系统检测到故障，在集控制室发出报警，具体的报警内容可在人工控制面板（HMI）上显示出来。
如果主控制单元（MCU） 发生故障，备用控制单元（BCU）就会自动投入工作，并在人工控制面板（HMI）显示并发出报警。备用控制单元可依据随机正时（粗略定时）和转速方式进行控制，注油的频率可在人工面板上进行调整，通常的设定为基本注油率加上50%。
当主控制单元和备用控制单元都发生故障，系统将发出自动减速信号到柴油机的安全系统。系统工作参数：共轨系统气缸油压力在气缸油温度正常时压力为4.0～5.0 MPa；当温度正常值为30℃～60℃时，压力的最低报警值是3.5 MPa；当温度最大值为70℃时，最高报警压力为6.0 MPa。
4.工作模式 Alpha 气缸油注油系统有三种控制模式：主控单元模式（MCU）、备控单元模式（BCU）及应急模式。 1）主控单元（MCU）模式工作 该单元基于“准确的定时”和“主机平均有效压力”，控制位于注油单元上的注油电磁阀，向相应的各缸供油，在正常情况下都以该模式工作。
主机备车时首先将人工控制面板HMI 上的控制开关放在“AUTO”位置。Alpha 气缸油注油系统被设置为起动辅助风机时即自动起动预润滑，因此，在备车时只要辅助风机运转，油泵就会自动起动，注油器向气缸注入一些气缸油预润滑，若主机随后没有起动，泵站就会自动停止。 当主机起动运转时，油泵又会自动起动。如果柴油机三次起动失败，油泵也将自动停止工作。主机停车达到一段（预设的）时间后，油泵自动停止运转。
2）备控单元（BCU）模式工作 备份控制单元 BCU 基于“粗略的定时（随机定时）”和“转速rpm”模式，通常设定为基本注油率加50%。若主控单元 MCU 的监测严重失效，备份控制单元BCU 就会自动投入工作（此时工作状态必须是在“自动”档），这时操作面板上HMI 上的“BCU in ctrl”灯就会亮，即Alpha气缸油注油系统会自动切换到备控单元模式工作，并发出相关的提示警报。
备控单元模式是利用装在主机飞轮上的传感器采集的转速信号及 BCU 模式的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令。这时曲轴编码器不起作用，Alpha 气缸油注油器只能在粗略定时的工况下工作。
3）应急模式工作 在所有的外界触发传感器（编码器、转速采样传感器 1 和2）都损坏，或MCU、BCU同时损坏，船上又无法修理的情况下，主机可以在应急模式下运行。应急控制模式是以预置固定频率作用于主机，采用主机在60 r/min 时的气缸油喷射频率。按应急模式运行时，气缸油注油器工作在无时序工况，无论主机是在运转还是停止，气缸油注油器都按MCU 主板上的设定，每秒发射一个脉冲信号，始终分别向各气缸注入气缸油。当采用应急控制模式时，需对MCU 工作电路作一些调整。
二、瓦锡兰公司的电子脉冲气缸油润滑系统—PLS（Pulse Lubrication System） PLS作为瓦锡兰公司新一代的CLU-4气缸润滑技术已在各型的RTA和RT-flex柴油机上应用。PLS新技术的问世，可以在保持柴油机活塞正常工作的同时，把气缸润滑油进油率的指导值降低到0.7g/kW·h以下，由于气缸润滑油消耗的减少，柴油机运转的经济性获得显著的改善。
