汽车动力装置参数的选定

1. 汽车动力装置参数的选定 发动机的功率 动力性 汽车动力 装置参数 燃油经济性 传动系的 传动比 驾驶性

2. 第一节 发动机功率的选择 发动机的功率 预期的 最高车速 汽车的 动力性 加速能力 爬坡能力

3. 第一节 发动机功率的选择 汽车的 比功率 约占发动机功率的2/5

4. 第二节 最小传动比的选择 传动系

5. 第二节 最小传动比的选择

6. 第二节 最小传动比的选择 最高挡行驶 最小传动比 主减速器传动比 总传动比 变速器 传动比 副减速器传动比

7. 第二节 最小传动比的选择 变速器的 传动比为1 最小传动比 主减速器的传动比 i0 直接挡行驶

8. 第二节 最小传动比的选择 不同i0时的功率平衡图

9. 第三节 最大传动比的选择 变速器I挡 传动比ig1 最大爬坡度 最大传动比 附着率 主减速器 传动比i0 最低稳定速度

10. 第三节 最大传动比的选择 低速爬坡 汽车的 最大驱动力

11. 第三节 最大传动比的选择 土壤容易 受冲击破坏 松软的路面 影响附着力 保证最低稳定车速Uamin 最大传动比itmax

12. 第三节 最大传动比的选择 最大传动比itmax 驱动轮的附着率 汽车的总体布置 汽车的结构

13. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 在高功率附近 工作的机会 汽车的动力性 传动系的挡数 在低燃油消耗率 区间工作的机会 燃油经济性

14. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动系 挡数的多少 挡与挡之间 传动比的比值 <=1.7 ~ 1.8 挡位数超过五个，结构复杂。 加副变速器

15. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 最小传动比 itmin 中间各挡的传送比 最大传动比 itmax <=1.7 ~ 1.8 传动系的挡数

16. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 近似等比数列 中间各挡 的传送比 完全等比数列

17. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换挡过程车速与发动机转速的关系曲线

18. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 换挡过程分析 发动机转速到n2 I挡起步 换挡开始 离合器 平顺接触 车速不变 发动机转速降为n1

19. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 发动机转速降为n1 换上II挡 车速不变

20. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 n1 发动机转速到n2 II挡 换挡开始 离合器 平顺接触 车速不变 发动机转速降为n’1

21. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 发动机转速降为n’1 换上III挡 车速不变

22. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 传动比按照 等比级数 在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率

23. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同的传动比分配 不同的传动比分配的特点

24. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 不同传动比分配规律的发动机工作范围 0.377rnm/i3i0 0.377rn1/i4i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1/i3i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1/i3i0 0.377rnm/i1i0 0.377rn1/i2i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1’’/i3i0 0.377rnm/i3i0 0.377rn1’’’/i4i0 i1=4;i2=2;i3=1 0.377rnm/i1i0 0.377rn1’/i2i0 0.377rnm/i2i0 0.377rn1’’/i3i0 i1=4;i2=3;i3=1 i1=4;i2=1.5;i3=1

25. 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 方便与副变速器结合 组成多挡位 I,II,III总的使用率10％～15％ 主要是使用 较高挡位 实际情况

26. 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 预期的最高车速 传动比的选择 初步的 参数选择 燃油经济性 原地起步加速时间 确定动力 装置参数 循环工况油耗 汽车的 动力性

27. 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 • 主减速器传动比的确定 不同的i0时 燃油经济性－加速时间曲线 C曲线 最佳的主减速器 传动比

28. 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 • 变速器与主减速器传动比的确定 合适的变速器 C曲线 合适的主减速器

29. 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 不同的变速器时的燃油经济性

30. 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 • 发动机、变速器与主减速器传动比的确定