DEMARRER le DIAPORAMA

1. LA GEOMETRIE DES VEHICULES DEMARRER le DIAPORAMA

2. SOMMAIRE GEOMETRIE TRAIN ROULANT Introduction Caractéristique fonctionnelle Epure de direction Angle de chasse Angle de carrossage Angle de pivot TEST VALIDATION Angle inclus Parallélisme FIN DIAPO Alignement Contrôles préliminaires

3. Les trains avants et arrières des véhicules sont essentiels pour : Afin d’assurer la stabilité des véhicules et leurs contrôles aisés, il est nécessaire : Ces défauts, en plus d’une mauvaise tenue de route, entraîneraient une usure anormale de la bande de roulement des pneumatiques. Par conséquent, il va s’en dire qu’une orientation géométrique des organes constituants les trains roulants est primordial. • Guider les roues par rapport à la caisse. • Autoriser les mouvements de braquage de la direction et de la suspension. • Assurer le roulage le plus idéal possible du pneumatique sur le sol. • D’éviterles pertes d’adhérence et de trajectoire. • D’éviter que les réactions reçues par les roues soient répercutées au volant. • De facilité le retour et le maintien des roues en position ligne droite. INTRODUCTION

4. Plan longitudinal Plan frontal Plan de roulement caractéristique fonctionnelle Pour que le roulage d’un véhicule s’effectue dans de bonnes conditions, le train roulant doit satisfaire à des conditions géométriques qui sont : Les pièces des trains roulants ont des positions complexes dans l’espace, leur position est donc définie en projection sur trois plans de références qui sont : • L’épure de direction • Les angles du train avant(chasse, carrossage, angle de pivot, angle inclus, parallélisme). • L’alignement de l’essieu avant sur l’essieu arrière

5. Épure de JEANTAUD en braquage à gauche αD αG • Virage la droite, on a αD> αG. Ceci permet d’éviter le ripage d’une des roues, en effet, la roue droite parcourt une distance inférieure à la roue gauchecar le cercle qu’elle décrit est plus petit. • Virage la gauche, on a αG> αDpour la même raisons. • NB : αreprésente l’angle de braquage des roues. épure de direction αD αG αD αG αD αG g d

6. angle de chasse positif nul négatif En projection dans le plan longitudinal, l’angle de chasse (CH) est l’angle formé entre l’axe de pivot et une perpendiculaire au plan de roulement. Cette angle a pour but de faciliter le rappel en ligne droite des roues directrices et d’assurer une stabilité de conduite. l’axe de pivot et une perpendiculaire au plan de roulement.

7. En projection dans le plan frontal, l’angle de carrossage (CA) est l’angle formé par la verticale au plan de roulement etle plan de la roue. Il provoque uneinclinaison identique de l’axe de la fusée. Lui aussi peut être positif, négatif et même nul, mais doit toujours êtrefaible valeur (0 à 2°). Cet angle permet de diminuer le déport au sol. angle de carrossage

8. PI En projection sur le plan frontal, l’angle de pivot (PI) ou inclinaison de pivot est l’angle formé entre l’axe de pivot et une perpendiculaire au plan de roulement. Il est important de constater que cette angle toujours positif est compris entre 0° et 15°. Pour les même raisons que le carrossage l’angle de pivot sert à réduire le déport au sol pour limiter les nuisances sur le pivot et la fusée. angle de pivot

9. En projection sur le plan frontal, c’est l’angle formé entre l’axe de pivotement et l’axe de la fusée. • Le pivot et l’axe de la fusée ne formant qu’une seule pièce, l’angle inclus comprend donc : • L’angle de pivot • L’angle de carrossage • Un angle de 90° • Dans la pratique on néglige l’angle de 90°, d’où angle inclus = carrossage + pivot. PI 90° angle inclus

10. Angle (°) • Le parallélisme est la différence de la distance entre la cote L1 et L2 en projection sur le plan de roulement (voir fig.). Elle se mesure soit : • En mm d’écart au niveau des roues. • Directement en degré. • Il peut être positif ou négatif L1 (mm) L2 (mm) parallélisme

11. αG αD parallélisme • Le parallélisme est toujours réglable sur les véhicules. • Un mauvais réglage du parallélisme entraîne une: • Usure prématurée des pneumatiques • Mauvaise tenue de route. • Remarque: • Jusqu’à ces dernières années la loi était : • Traction = ouverture • Propulsion = pincement • L’évolution des techniques des trains roulants et des pneumatiques ne permet plus l’application systématique de cette loi. L1>L2 il y ade l’ouverture L1<L2 il y a du pincement

12. alignement et angle du train arrière Parallélisme correct mais essieu déporté vers la droite Parallélisme correct mais essieu tourné vers la droite Parallélisme en ouverture (côté droit faussé ) Parallélisme en pincement (côté gauche faussé) Il y a alignement si : les roues non directrices sont parallèles au plan longitudinal du véhicule. Les définitions du parallélisme et du carrossage du train arrière sont les mêmes que pour le train avant. Si l’alignement, le parallélisme et le carrossage sont corrects, le train arrière est considéré comme parallèle au plan longitudinal du véhicule.

13. contrôle du train roulant Avant tout contrôle du train roulant, il est nécessaire d’effectuer une série de contrôles préliminaires qui permettent de savoir si le véhicule respecte bien les conditions de contrôle définies par le constructeur. De plus, ces contrôles permettent parfois d’effectuer un pré-diagnostic sur d’éventuelles anomalies. Ces contrôles sont les suivants : • Conformité des pneumatiques(dimensions, état, pression, type d’usure …). • État des roues(chocs, voile …). • État de la suspension. • Point milieu de la direction. • Hauteur de caisse. • État mécanique du train roulant(jeux roulement de roue, rotules de direction et de pivot…).

14. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT Selon l’épure de direction, dans un virage à droite l’angle : αDroite >αGauche αDroite =αGauche αDroite <αGauche

15. GEOMETRIE RECOMMENCEZ Test validation TRAIN ROULANT

16. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT CORRECT La roue droite parcourra une distance inférieure à la roue gauche car elle sera à l’intérieur du virage donc αD> αG (voir schéma) continuez

17. Épure de JEANTAUD en braquage à gauche Épure de JEANTAUD en braquage à droite Voir Virage à droite Voir Virage à gauche αG αD αD αG αG αD αD αG αG αD αG αD αG αD αG αD g d g d

18. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT Lequel des ces angles représente l’angle de pivot: PI PI PI

19. GEOMETRIE RECOMMENCEZ Test validation TRAIN ROULANT

20. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT CORRECT C’est la seule figure ou l’axe de pivot est pris en compte dans le plan frontal continuez

21. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT Quel est l’angle qui est toujours réglable sur l’ensemble des véhicules: L’angle de chasse L’angle inclus Le parallélisme L’angle de carrossage

22. GEOMETRIE RECOMMENCEZ Test validation TRAIN ROULANT

23. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT CORRECT Réglage effectué sur les rotules de direction que possèdent tous les véhicules continuez

24. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT Parmi les 4 propositions, laquelle présente un parallélisme correctement réglé selon la norme.

25. GEOMETRIE RECOMMENCEZ Test validation TRAIN ROULANT

26. GEOMETRIE Test validation TRAIN ROULANT CORRECT C’est la seule figure sur laquelle l’essieu avant est aligné sur l’essieu arrière et dont les roues sont parallèles FIN DIAPO SOMMAIRE