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Et si la Z1 sortait au Mondial 2012

Et si la Z1 sortait au Mondial 2012. A quoi ressemblerait-elle ?. L’idée, partir d’une coque de Z1 tout alu et la moderniser, mécanique et carrosserie. L’hiver est mis à profit pour restaurer les trains roulants. Train AV de PL 17 avec amortisseurs téléscopiques.

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Et si la Z1 sortait au Mondial 2012

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Presentation Transcript

  1. Et si la Z1 sortait au Mondial 2012 A quoi ressemblerait-elle ?

  2. L’idée, partir d’une coque de Z1 tout alu et la moderniser, mécanique et carrosserie

  3. L’hiver est mis à profit pour restaurer les trains roulants Train AV de PL 17 avec amortisseurs téléscopiques

  4. Le train AV est remonté sur la caisse car il faut remettre la caisse sur ses roues pour aller en carrosserie

  5. Pour monter le train AR de PL17 il faut installer des chandelles qui recevront les amortisseurs téléscopiques Tous les joints de carrosserie seront refait avec du mastique PU noir

  6. Avant de partir en carrosserie, il faut remonter la direction. Je choisi d’installer une Direction assistée électrique.

  7. Cette implantation m’oblige à déplacer la commande des vitesses.

  8. Il faut encore mettre la carrosserie à blanc et maintenant place au carrossier

  9. Ici, ponçage du pavillon

  10. Ca prend forme

  11. Application du premier apprêt

  12. Deuxième apprêt

  13. Peinture de l’intérieur

  14. Nous avons décidés de personnaliser la peinture en faisant une bande au centre Ici peinture noire en bombe pour faire les filets

  15. La bande dorée est réalisée à la bombe Cette teinte n’existe pas en peinture normale

  16. Et voilà le travail, un filet noir, une bande dorée, les 2 couches de mat, et le vernis Du travail de pro !

  17. Pendant les travaux de carrosserie, j’ai préparé la mécanique Ici le moteur tourne pour la première fois

  18. Le voilà installé définitivement

  19. Un alternateur remplace la dynamo Sonde de température

  20. Un injecteur

  21. Un deuxième injecteur, mais alors …

  22. Et oui c’est de l’injection électronique, voici le calculateur

  23. Pour faciliter l’entretien j’ai installé un filtre à huile et une pompe à huile à débit augmenté. Côté filtre à huile

  24. Coté pompe à huile

  25. Coté habitacle, 2 sièges confortables

  26. Ceintures de sécurités à enrouleur

  27. Planche de bord PL17, Volant Momo, compte tours etc …

  28. Tableau de bord PL17 modifié Voltmètre Témoin de charge Témoins de clignotants Témoin feux de route Réserve essence

  29. Frein à main hydraulique sur les roues arrières avec limiteur de pression réglable

  30. La commande des essuie glaces est revue complètement

  31. Réservoir de lave glace Pompe intégrée

  32. Les feux de signalisation sont à Led

  33. A l’avant clignotant à Led, centrale électronique obligatoire, les Led ne consomment rien

  34. Beaucoup d’autres détails revus et corrigés et voilà la bête !

  35. C’est la Z1 IE

  36. Liste des modifications Train AV et AR de PL 17 Assistance des freins par Mastervac Limiteur de pression réglable sur frein AR Frein à main hydraulique sur roues AR Direction assistée électrique Tableau de bord de PL17 avec témoins complémentaires Levier de vitesse déplacé sur la planche de bord Ceintures de sécurités à enrouleur Comodo et Neiman de Twingo Feux à LED Plaque immatriculation AR rétroéclairée Pare choc AR raccourcis Toutes glaces en polycarbonate, sauf pare brise Chauffage par Webasto Essuies glaces renforcés et moteur à 2 vitesses Alternateur à la place de la dynamo Embrayage à diaphragme et butée à billes Moteur 848 cm3 Arbre à cames Tigre Agrandissement des conduits d’admission sur les cylindres Lubrification renforcée sur les têtes de bielles Pompe à huile à débit augmenté (x1.7) Filtre à huile à cartouche Purflux Boitier papillon avec capteur de position papillon Injecteurs gros débit (380cm3/mn) Capteur de PMH sur allumeur modifié Pompe à essence électrique pression 3 à 4 kg Régulateur de pression d’essence Calculateur d’injection et allumage électronique programmable

  37. Caractéristiques techniques • Carrosserie Z1 tout alu • Train AV et AR de PL17 avec freins ETA • Amortisseurs téléscopiques AV et AR • Pneus 165 65 15 • Moteur Tigre M10 848 cm3 60cv • Boite de vitesse Type CS 4 vitesses synchro • Poids en ordre de marche avec 25 L d’essence: 630 kg

  38. Travaux réalisés en un an et demi • par Jean Michel Grenier • La carrosserie est préparée et peinte • par Denis BERNARD

  39. Pour tous renseignements • Jean Michel GRENIER • jmidbois@aol.com • 06 41 69 69 50

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