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航空運輸

航空運輸. 前言 壹、航空運輸的發展 貳、航空器與航空設施 參、航空貨運營運 肆、航空經濟 伍、空運管制 陸、空運業者管理. 前言. 如果海運業是以歷史悠久與傳統著稱，那航空運輸業便是創新的代表。航空產業的發展與其它運輸產業相較，更受到近代一些事件的影響。 由於大部分的航空運輸作業同時運送貨物與乘客，在營運上與其它運輸業也有許多不同的特性，相當值得深入介紹。此外，本章亦將討論目前仍持續變化的航空產業相關管制措施與產業經濟特性。. 貨運包機服務.

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Presentation Transcript

  1. 航空運輸 • 前言 • 壹、航空運輸的發展 • 貳、航空器與航空設施 • 參、航空貨運營運 • 肆、航空經濟 • 伍、空運管制 • 陸、空運業者管理

  2. 前言 • 如果海運業是以歷史悠久與傳統著稱，那航空運輸業便是創新的代表。航空產業的發展與其它運輸產業相較，更受到近代一些事件的影響。 • 由於大部分的航空運輸作業同時運送貨物與乘客，在營運上與其它運輸業也有許多不同的特性，相當值得深入介紹。此外，本章亦將討論目前仍持續變化的航空產業相關管制措施與產業經濟特性。

  3. 貨運包機服務 • 朗訊科技有兩批緊急的散裝貨物需要從美國芝加哥運往澳洲雪梨。其中一批貨包含了434件通訊設備另一批貨包含了74箱的電池。 • 中菲行芝加哥分公司在1999年旺季時完成此項「限時快遞」的困難任務。芝加哥中菲行在短短幾個小時內回應了朗訊科技的需求並迅速安排新加坡航空貨機來運輸其貨物、重新安排飛機路線並向澳洲當局申請落地許可，這些程序全部都是在一個晚上完成。 • 這個故事指出以顧客導向為焦點提供富彈性又有效率的專業物流服務的價值所在。

  4. 壹、航空運輸的發展 1/4 • 航空產業的發展與其它運輸產業相較，更受到近代一些事件的影響 • 以貨物的價值計算，約有34%的全球貿易貨運需求是利用航空來運送，這些貨物多屬於需要快速運送的高價值、低密度貨物。

  5. 航空運輸的發展 2/4 • 航空運輸的發展史： • 1903年萊特兄弟在Kitty Hawk發明了第一架飛機 • 1909年完成首次飛越英吉利海峽的國際飛行 • 1918年紐約－華盛頓特區定期航空郵件航線首航 • 1944年芝加哥公約：成立國際民用航空組織(ICAO-International Civil Aviation Organization） • 1946年百慕達會議：成立國際航空運輸協會(IATA-International Air Transportation Association)。

  6. 國際航空貨運協會TIACA • (The International Air Cargo Association)是最早成立的航空貨運專業協會，其指出航空貨運成長的主要原因包括： • 航空貨運市場的解除管制與自由化 • 相關世界貿易協定促進全球互動與相互依賴度的增加 • 產品及服務生產與銷售的國際化 • 新存貨管理觀念的發展, ex JIT, Zero-Stocks • 愈來愈多適合航空運輸特性的新商品出現 • 高價值與高時效性商品的快速成長

  7. 航空運輸的發展 4/4 • 早期商業性航空運輸是源自於對郵件遞送之發展，之後的發展則朝向提供客運服務為主，貨物運輸的發展為輔。 • 航空運輸與海運不同之處在於： • 航運需考慮客運與貨運同步作業的情形。 • 航空貨運業與航空物流產業不同在於： • 航空貨運業僅與運送過程中的運輸活動有關，而航空物流業的經營面則更包括戶到戶之運送服務。

  8. 貳、航空器與航空設施 1/4 • 就航空器而言，航空貨運所使用的航空器與航空客運所使用的航空器並無實質差異。 • 航空器每種機型的研發均需耗費好幾十億元設計與建造；而許多飛航上技術性的要求亦限制了航空器可以發展的性能。

  9. 航空貨物包括以下載運方式： • 機腹空間(Bellyspace)利用客機機腹的空間進行貨物運載，亦包括乘客行李。 • 彈性機腹(Flexsbelly)機艙內部空間可彈性調整以供運載較多的貨物或乘客。 • 全貨機(Freighter)此種航空器僅供載運貨物。 • 卡車(Truck)在許多地區航空貨物係利用卡車運送。

  10. 圖 7-1 SATIC A300-600ST「大白鯨」超級運輸機

  11. 大型汽船

  12. 航空器與航空設施 3/4 • 航空運輸有一些獨特的特性，最為顯著的特性是速度 ，因為航速較快，過程平穩，所以可降低航空貨運的保險費用。 • 航空公司要的是節省油料、低勞力成本與低噪音的航機而非快速的航機。。

  13. 航空器與航空設施 4/4 • 大型航機只有波音公司(Boeing)與空中巴士公司(Airbus)兩家主要製造商 ，三分之二的大型航機是由波音公司所建造，而剩下的三分之一則是由空中巴士公司所建造 。 • 波音公司預測未來市場的成長在於點對點航線(point-to-point routes)，而空中巴士則預期更便宜轉運航線(hub routes)市場的成長。

  14. 參、航空貨運營運 1/8 • 航空貨運有兩種經營型式： 一種是航空公司以客運業務為主、以運載貨物為副業，另一種則是專營航空貨運的航空公司。 • 世界上有四個主要的航空貨運市場： • 北大西洋(North Atlantic) • 越太平洋(transpacific) • 歐洲-遠東(Europe-Far East) • 美國國內(US domestic)

  15. 航空貨物運輸業發展為三個主要型式 • 整合型快遞業者(integrated carriers) • 聯邦快遞(FedEx）與優比速(UPS） • 定期貨運業者(scheduled carriers) • 提供傳統貨運服務的典型航空公司 • 包機業者(charter carrier) • 另一種全貨運服務型態。

  16. 貨運與客運各有不同的特性 • 客運服務在某些航線上具有季節性(seasonal)，與貨物運送的季節不完全相同。 • 運量平衡(traffic balance)是客運與貨運最大的不同，客運通常有往程就有回程，但貨物運輸則不然。

  17. 空運貨櫃與其它運具貨櫃之差異 • 航空貨運使用的貨櫃仍必須滿足複合運輸的需求，必須相當堅固，並克服在惡劣天候下的搬運作業需求，且重量必須夠輕。

  18. 航空貨運物品的種類 • 郵件(Mail)郵件一般為國營郵政服務的獨占市場，且以信件的大小來定義。 • 航空快遞(Express transportation)表示貨件保證能在指定時間(time-definite)運送至目的地。 • 專差(Courier)專差服務是以在當天或下一班班機運送為號召。 • 一般空運(Freight)常是較大件的貨物之航空貨運服務。

  19. 航空貨運營運 6/8 • 保安(security) • 是一個重要的關注點，因為行李總是與一個特定乘客相關聯，但是空運貨物飛行時並沒有任何人同行。 • 已知託運人(Known Shipper) • 這位託運人對其託運的貨物負有責任。

  20. 航空貨運營運 7/8 • 貨車在航空貨物運輸業者(air cargo carriers)中扮演兩個主要角色： • 它們從託運人處裝載貨物運到機場，而在另一端則將貨物從機場運到目的地。 • 航空貨物運輸業者可能會使用貨車載運運程在500哩以下的短程貨物。

  21. 航空貨運營運 8/8 • 同行協定(Interline agreement) • 航空貨運業者對於沒有飛行航線的市場，沒有飛該處，或甚至沒有飛機的地區，亦可提供相關的貨運服務。 • 法律案例： • 美國與英國之對等協定並不真正對等

  22. 貨運承攬業 • 航空貨運承攬 • 海運貨物承攬 • 無船舶運輸業者 • 有船舶運輸業者 • 主要任務是安排貨物進出口運送，將不同貨主的零星貨物併成整櫃，在交給實際的運輸業者（船公司或航空公司）運送

  23. 貨運承攬業在發展中國家之職責 ( 1 ）裝貨條件之通知； ( 2 ）出口費用之計算； ( 3 ）各項費用（包括海上運費）之代墊； ( 4 ) 打包、加刷標誌、張貼標籤等之安排； ( 5 ）運送方法及運輸工具之選定； ( 6 ）貨物保險之代辦； ( 7 ）貨運單據之製作； ( 8 ）貨物之通關； ( 9 ）貨運單據之寄送； ( 10）最新運輸消息之提供。

  24. 各國名稱對應 • 台灣稱為：承攬運送業 • 大陸稱為貨代(國際貨物運輸代理業) • 歐洲稱為：Freight Forwarder • 美國稱為：OTI（Ocean Transport Intermediary） • Ocean freight forwarder（=承攬人） • NVOCC（non-vessel operating common carrier=無船公共運送人）

  25. 國際貨運服務的發展沿革

  26. 海運業V.S.航空貨運 • 海運業 • 量大，貨品單價便宜的產業為主(傳統產業為主) • 航空貨運 • 空運則是高單價，講求時效的貨品為主(高科技業、電子業為主) • 可以細分為貴重物品，生鮮物品，一般物品，危險物品

  27. 快遞V.S. 郵遞 • 快遞，又名速遞（Courier），是一種郵遞和物流活動。 • 在很多方面，快遞比郵政局的郵遞服務優勝。 • 除了較快送抵目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的服務。 • 因此，快遞的收費比一般郵遞昂貴。

  28. 台灣主要國際快遞業者 •  UPS - 美商優比速 •  FedEx - 美商聯邦快遞 •  DHL - 德國郵政 •  TNT - 荷商天遞

  29. 肆、航空經濟 1/4 • 影響航空貨運市場的兩個主要因素是經濟狀況(economic conditions)與費率水準(rate levels) 。 • 營收管理(yield management)是一種讓航空公司能從每承載單位（旅客或貨物）獲得最大利潤的方法。

  30. 航空經濟 2/4 • 航空貨運費率係由下列因素所決定： • 運送量(Volume of traffic) • 運送方向(Direction of traffic) • 運送物特性(Characteristics of the traffic) • 服務價值(Value of the service) • 競爭(Competition)

  31. 航空經濟 3/4 • 材積重量(dimensional weights) • 空運貨物重量通常較輕，費率之計算以每194立方吋一磅重為計價單位。 • 艙位堆疊損失(stacking losses) • 裝載不規則形狀的貨物貨艙空間將被浪費。

  32. 前20大航空貨物運輸業

  33. 伍、空運市場管制 1/7 • 航空產業中重要之國際組織： • 國際航空運輸協會(IATA)以往國際航空運輸協會可安排訂定空運費率，但目前其已不再涉入價格管理。 • 國際民用航空組織(ICAO)使各國政府代表能聚在一起，組織共同的管制條例 。

  34. 雙邊協定 • 每一架次往返於兩個國家的定期航班（包括客運與貨運），都需要預先由兩個國家間的協定(treaty)加以規範 。 • 這是兩個國家間的協定，而不是任何航空公司間的契約（協定是屬於國與國之間而非個人團體間）。

  35. 空運市場管制 3/7 • 兩個國家之間的雙邊航權，包括五種航權分類(Five Freedoms) ： • 第一航權：通過權 (First freedom, Overflight) • 第二航權：停站權(Second freedom, Service stops) • 第三航權：旅客載運權(Third freedom, Passenger delivery) • 第四航權：裝載權(Fourth freedom, Repatriation) • 第五航權：延遠權 (Fifth freedom, Oncarriage)

  36. 空運市場管制 4/7 • 近年出現兩種新興的航權型態（尚未被各國共同認可）： • 第六航權－境內營運權(Sixth freedom, cabotage) • 第七航權－貨運權(Seventh freedom, cargo) • 案例討論：印度孟買＆南非約翰尼斯堡

  37. 空運市場管制 5/7 • 鏡面效果(mirror effect)－ 新航線開始營運往往會產生同時有兩家航空公司提供服務。 • 包機(Charter)－ 單趟的飛行且不在定期班表上的班機，通常其服務是提供給某一特定群體之旅客。

  38. 空運市場管制 6/7 • 航空公司管制解除法(Airline Deregulation Act Of 1978) • 美國允許航空公司可經營任何他們想要經營的國內航線，並由航空公司自行決定票價。 • 開放天空協議(Open Sky Agreement) • 美國政府促進雙邊協定，推動國際空運市場的解除管制，並藉以促進國際航空市場的競爭。

  39. 空運市場管制 7/7 • 亞洲國家在市場競爭上的政策顯得非常地開放，少數亞洲國家並未接受開放天空，最著名的是中國大陸與北韓。 • 近年來，拉丁美洲國家隨著商業環境上的重大改變，逐漸支持開放天空政策。

  40. 陸、空運業者管理 1/3 • 空貨運產業迅速成長之原因： • 對優質服務需求的增加(increased demand for premium service) • 增加的服務(increased service) • 更具競爭性的服務(more competitive service) • 運輸業者整合(carrier integration)

  41. 空運業者管理 2/3 • 航空與海運間之競爭並沒有非常激烈，因為這兩種運具的成本與提供的服務有很大的差異。 • 航空貨運與卡車運輸之間競爭愈趨劇烈，因為航空貨物有時會以卡車來運送 。

  42. 空運業者管理 3/3 • 提供客運的航空公司之間的策略聯盟已成為趨勢，目前最大的航空聯盟是星空聯盟(Star Alliance)。 • 國際旅行上，航線面對的是兩家或零家(double or nothing)的問題，一個國家與另一個國家簽訂雙邊協定後，航線立即變成由兩家航空公司提供服務。

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