HISTORIA DE LAS MOTOCICLETAS Roger Magar , AMCIM, A. C.

1. HISTORIA DE LAS MOTOCICLETASRoger Magar, AMCIM, A. C. • “DEL MOTOR DE VAPOR, AL MOTOR ELÉCTRICO, 1868 A 2010” • LA PRIMERA PATENTE, 1868 (A VAPOR) • Abajo dibujo de carreta , 600 años A. C. en Ur

2. 1824 SadiCarnot establece el ciclo termodinámico que lleva su nombre, escribe en 1826 el libro “La puissancemotrice du feu” (La potencia motriz del fuego) • Los ingenieros tratan de hacer un motor que se apegue al ciclo ideal de Carnot. • Empiezan a surgir ideas, las primeras se aplican a los motores de vapor, aparece el ciclo cerrado en dichas máquinas. • Los motores Stirling se perfeccionan, pero son demasiado complicados y costosos.

3. Patente y adendum de la primera “moto” (velocípedo de alta velocidad) Patente del 23-12-1868 Adendum del 23-12-1869

4. Primera “moto” la Micheaux-Perreaux, un cilindro a vapor 22 X 80 mm, 1 a 2 HP, combustible alcohol, 3 horas de autonomía de 14 a 31 km/h, 1868 a 1872

5. Motores de explosión de 2-T; Barsanti y Matteacci en 1854hacen uno y en 1859 el belga EtiènneLenoir lo industrializa. • EtiènneLenoir trata de seguir el Ciclo de Carnot, pero no comprime la mezcla, desconoce su importancia. Construye alrededor de 1500 motores en Francia e Inglaterra, e incluso un automóvil con uno de sus motores. Inventa la bujía de encendido. • 1862, Alphonse Beau de Rochas establece el ciclo de 4 tiempos y lo patenta, se acerca al ciclo de Carnoty demuestra que el rendimiento termodinámico depende del índice de compresión, pero no puede construir su motor, el acero es muy caro. En 1876 Otto lo vuelve a patentar en Alemania y encarga a Daimler de construir un motor de 4-T. En 1885 una Corte alemana invalida la patente de Otto, pues se demuestra que es copia de la de Beau de Rochas. • En Inglaterra, Henry Bessemer inventa el convertidor de acero en 1859, la verdadera revolución industrial comienza. • WilhelmMaybach diseña un motor confiable de 4-T para Daimler que lo comercializa en 1889 y que es construido bajo licencia por Panhard y Peugeot . • Peugeot, en 1891, vende el primer auto en el mundo, utilizando un motor Daimler construido bajo licencia.

6. El primer motor de explosión comercializado: el Lenoir de 2-T 1859, se produjeron unos 1500 • El motor de Lenoirno comprimía la mezcla combustible y su rendimiento termodinámico era de solamente 4 %

7. El ciclo de 4-T patentado por Alphonse Beau de Rochas en 1862Admisión Compresión Fuerza Escape

8. Ciclo termodinámico de 4-T de Alphonse Beau de Rochas. Patente de 1862 Foto de Alphonse Beau de Rochas. Diagrama presión-volumen del ciclo de 4-T de Beau de Rochas

9. En 1881, el escocés DugaldClerk patenta un nuevo 2-T, comprime el aire o la mezcla, como lo estableció Beau de Rochas en 1862

10. Funcionamiento del motor de 2-T

11. 1885, EtiènneLenoir patenta una bujía de encendido, muy cercana a la actual.

12. Bujías actuales Izquierda “caliente”, la derecha “fría”

13. La primera moto construida en serie, con motor de explosión y comercializada, la Félix Millet 1887 (Francia) MOTOR: Radial 5 cilindros 1924 cc 1.2 HP a 366 rpm Velocidad : 55 km/h Peso : 60 kg , (motor 10 kg) Diámetro rueda trasera 80 cm Se produjeron alrededor de 15

14. LA PRIMERA MOTO CONSTRUIDA EN “GRAN SERIE” Y CON RED DE DISTRIBUCIÓN Hildebrand-Wolfmüller, Alemania Austria-Hungría, 1894-1897 MOTOR: 2 CILINDROS, ENFRIADO POR AGUA. 2.5 HP (1.9 kW) a 240 rpm Peso: 50 kg 45 km/h Carburador de superficie (el aire “lamía” la gasolina) Ignición: por tubo incandescente ( calentado hasta el rojo vivo) Freno : fricción sobre rueda delantera Transmisión por doble biela, directas a la rueda trasera. La marca desapareció en 1919, Junto con el Imperio Austro-Húngaro.

15. ENCENDIDO POR TUBO INCANDESCENTE MUCHOS CONSTRUCTORES, AL NO QUERER PAGAR REGALÍAS POR LA PATENTE DE LA BUJÍA O DEL SISTEMA ELÉCTRICO OPTABAN POR EL SISTEMA DE “TUBO INCANDESCENTE”. EL TUBO, DE PLATINO, ERA LLEVADO A INCANDESCENCIA Y EL PROCESO DURABA VARIOS MINUTOS. EN FRANCIA, QUE ENTONCES ERA EL MAYOR PRODUCTOR DEL MUNDO DE AUTOS Y MOTOS, A LAS PERSONAS QUE CALENTABAN EL TUBO, SE LES APODABA “CHOFFEURS”. DE AHÍ NACIÓ EL NOMBRE DE “CHOFER” REFERENTE AL CONDUCTOR

16. 1895 LA PRIMERA CARRERA DE VEHÍCULOS AUTOMOTRICES: LA PARIS-BURDEOS , IDA Y VUELTA (1178 km) EmileLevassor gana la carrera con un PANHARD & LEVASSOR con un motor Phoenix diseñado por Maybach y desarrollado entre Panhard y Daimler. El motor desarrolla 3 kW (4HP) a 725 rpm. El carburador es copia del invento de los HungarosCsonka y Danki. Más tarde, este motor será usado para equipar algunos de los primeros triciclos Peugeot. Las llantas, son las nuevas Michelin desmontables, básicamente la misma tecnología actual , salvo los enormes cambios en ciencia de materiales y el invento, también de Michelin de las llantas radiales en 1948. Toman parte en esta carrera dos motocicletas, una Félix Millet y una Hildebrand-Wolfmüller, pero ninguna de las dos terminó la carrera

17. El Magneto; desarrollado de 1832 a 1901 por: Ampère, Fizeau, Ruhmkorff, Markus, Bosch, Siemens, Boudeville, Tesla….y otros . Magneto de motor Renault de190 HP para avión en 1918

18. 1893, el 1° de abril, Claude Bonjour patenta en Paris, el comando desmodromico de válvulas en que, tanto la apertura como el cerrado de cada válvula, es comandado por una leva. Actualmente solo lo utiliza la DUCATI . Su ventaja: menor fricción, desgaste y anula la “flotación” de válvulas • Sistema Ducati actual • Vista alterna del diseño desmodrómico DUCATI

19. En 1893 los científicos Húngaros Csonka y Danki inventan el carburador de Vénturi variable. Derecha: uno similar construido en Francia alrededor de 1900 La misión del carburador, del francés “carburer” o sea mezclar un carburo, es mezclar la gasolina lo más homogéneamente posible al aire de admisión. Se trata de nebulizar 14.8 kg de aire con 1 kg de gasolina y hacerlo desde el “ralentí” hasta las máximas revoluciones del motor, sin variar dicha proporción estequiométrica . En la mayoría de las motos, el tipo de carburador utilizado, es el de Venturi variable inventado por Csonka y Danki. También se utiliza otro tipo de carburador de Venturi variable , el de depresión inventado en Francia por Krebs en 1902 Desde luego los carburadores modernos difieren mucho de los inventados por Csonka y Danki y por Krebs hace más de 100 años.

20. 1895-1905 Los nuevos inventos • 1895, Michelin inventa el neumático desmontable con cámara interna de aire • 1898 De Dion et Bouton comercializan un motor “rápido” (2000 rpm) con encendido por bujía, alimentada por una batería, un vibrador y una bobina. Peugeot comercializa los primeros triciclos con motor De Dion-Bouton y presenta un MOTOCICLO de dos ruedas “a petróleo” en diciembre de dicho año con ese motor. • 1902 Krebs de la Panhard & Levassor inventa el carburador de flujo constante, con surtidor ahogado en la gasolina, con mejor ajuste de la mezcla en ralentí y a carga media • 1904.- Terrot Patenta la tijera telescópica, que BMW incorpora a sus motocicletas de carrera en 1935 y que paulatinamente, al mejorar los materiales de retenes de aceite, (neopreno), es incorporado por todas las marcas, en especial a partir de 1945

21. El carburador de depresión Krebs de 1902

22. Disco dosificador del carburador “automático” automático inventado por el Ing. Krebs de la empresa francesa Panhard & levassor en 1902

23. Los motores De DionBouton, el salto tecnológico, se construían 3200 al año en 1900, (#1 en el mundo) los ulilizaron 150 marcas de 1895 a 1913. 185 cc y 0.75 CV en 1895 y 400 cc, 2.5 HP @ 1700 rpm en 1900

24. Como medio publicitario , en Francia, los hermanos Werner cambian , en 1900, el nombre “motocycle” por “Motociclette, ” nombre que pasará a varios idiomas como “motocicleta”. • La Werner 1900 con motor De Dion-Bouton, 400 cc primera con el motor dentro del cuadro.

25. La primera moto con transmisión de cadena, la inglesaPhelon & Rayner, 1901-1903, 260 cc, 1.75 HP

26. 1901 , Nace en Gran Bretaña la Royal Enfield, marca que subsiste en la INDIA con motos de tecnología actual pero con apariencia de 1960 en que la producción se traslado a la India. Royal Enfield 1901, motor belga Minerva 150 cc 1 ½ HP Royal Enfield 2011, India, Un cilindro 500 cc, 22 kWde potencia (31 CV)

27. Tras Francia, Austria e Inglaterra; en 1901 Alemania, Italia, Rusia y los EUA empiezan a fabricar motos en serie La ADLER alemana de 1901 Motor De Dion-Bouton, 1.75 HP Primera moto rusa, la Rossiya, motor Fafnir 1.75 HP, 245 cc

28. 1901 La primera de los USA, la Orient, motor De Dion-Bouton 1.75 HP a 1700 rpm

29. Motor De Dion & Bouton 400 cc utilizado en la ORIENT, Nótese lo alejado del carburador a la culata del motor, la transmisión por correa de cuero y el pomo de lubricación.

30. La primera Peugeot, en 1901

31. 1902 los frenos de tambor y de disco 1902 En Francia, Louis RENAULT inventa los frenos de tambor En Inglaterra F. Lanchester inventa y patenta los frenos de disco

32. La primera Norton, motor Clemant 1902 primera Norton Motor Clement

33. LA NORTON, MOTOR PEUGEOT EN “V” 1000 cc 12 HP a 4000 rpm GANADORA DE ISLE OF MAN TT , a 58 km/h de promedio.

34. 1902, La primera motoneta, la GauthierGeorges Gauthier la llamó Auto Fauteuil, o sea “auto-sillón, se fabricó el mismo modelo hasta 1914 sin cambios notables.

35. Motoneta Gauthier 1908, motor 490cc, enfriado por agua, 5 HP (3.5 kW)

36. La primera Triumph en 1902, motor belga, marca Minerva de 2.25 HP

37. La primera 2 cilindros verticales, la monstruosa Fournier-Buchet, 3000 cc de 1903 • En Francia, las carreras de motos hacen que nazcan algunos monstruos como la Buchet 3 litros, que rompe el record del mundo de velocidad en moto a 124 km/h

38. En 1904 Peugeot produce la primera moto con suspensión delantera oscilante, motor en “V” a 45° y 1000 cc 7HP a 1900 rpm, 80 mm de Diam. y 98 mm de carrera . Había una versión de 1489 cc con 12 HP.

39. En Bélgica en 1905, FN comercializa una moto de cuatro cilindros en línea y transmisión por flecha, pero sin velocidades, con 3.5 HP, 60 km/h. Nótese la suspensión delantera de paralelogramo.

40. Motor de la FN (Fabrique Nationale) 1905, 363 cc , 3.5 HP. Atrás el carburador y delante el magneto de encendido

41. LA PRIMERA HARLEY-DAVIDSON COMERCIALIZADA 1905, 1 cilindro

42. La Scott de dos cilindros, 2-T con culata enfriada por agua, cigüeñal a 180°, dos velocidades, y el primer pedal de arranque. Estas máquinas ganaron el Isle of Man TT de 1911 a 1914 La INGLESA, Scott 333 cc de 1908 Corte del motor Scott de 2-T

43. 1907, Douglas en Inglaterra, produce la primera moto con motor de cilindros opuestos (“boxer”) configuración que más tarde, sería la favorita de varias marcas alemanas, rusas y ucranianas

44. 1909 la primera Harley-Davidson con motor en “V” a 45° • H-D casi calcó el motor en “V” a 45° de las Peugeot 1000 cc con las mismas dimensiones internas de 80 x 98 mm y 1000 ccde cilindrada (61” cúbicas)

45. 1908, en Japón NS 1909 Gilera en ITALIAproduce su primera moto con produce una moto de 4-Tmotor 2-T

46. 1913 la Peugeot 500 cc primera con motor con doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro, similar en arquitectura, al de los motores actuales más avanzados

47. Versiones carrera y publico de la Peugeot de doble árbol a la cabeza y 4 válvulas por Cilindro de 1913 Versión carrera en 500 cc Versión comercial de la 500 cc Detalle del motor

48. Ventajas de los árboles de levas a la cabeza y de utilizar 4 válvulas por cilindro. • El doble árbol de levas a la cabeza permite eliminar varias piezas de movimiento alternativo, como son los bastones y los balancines, permitiendo que el motor alcance mayores revoluciones y más potencia. • Los resortes pueden ser de menor fuerza, disminuyendo la probabilidad de rotura de una válvula • El desgaste de las levas y válvulas es mucho menor. • Las 4 válvulas permiten un mejor llenado y escape de gases y las válvulas serán más ligeras, permitiendo girar más rápido, lográndose una ganancia de potencia de alrededor de 20 %.

49. La ABC inglesa de 1919, con motor de cilindros opuestos “boxer” y transmisión por flecha (opcional) concepto copiado por BMW, Zündap, URAL, Ratier, MZ, entre otros, a partir de 1923 La ABC de 1919-1923. Abajo el modelo 1919 de 400 cc

50. Suspensión trasera oscilante, desarrollada por la ABC en 1915 y ofrecida como opción en sus motos. Concepto adoptado después, por la mayoría de los fabricantes de motos • Versión de la INDIAN de 1920, de la suspensión trasera ABC.