html5-img
1 / 49

POKOK – POKOK PENATAAN MUATAN

POKOK – POKOK PENATAAN MUATAN. Melindungi Kapal , membagi muatan secara tegak dan mendatar ;. Melindungi muatan agar tidak rusak sewaktu dimuat, selama berada di kapal, maupun sewaktu dilakukan pembongkaran dipelabuhan tujuan;. Melindungi awak kapal dan buruh pelabuhan dari bahaya muatan;.

jens
Download Presentation

POKOK – POKOK PENATAAN MUATAN

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. POKOK – POKOK PENATAAN MUATAN • MelindungiKapal, membagimuatansecarategakdanmendatar; • Melindungi muatan agar tidak rusak sewaktu dimuat, selama berada di kapal, maupun sewaktu dilakukan pembongkaran dipelabuhan tujuan; • Melindungi awak kapal dan buruh pelabuhan dari bahaya muatan; • Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur dan sistimatis untuk menghindari terjadinya “Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan aman.

  2. MELINDUNGI KAPAL 1. Pembagian muatan secara tegak Secara umum dapat dikatakan menempatkan muatan berat dibagian bawah dan yang ringan dibagian atas terkait stabilitas melintang, penempatan atau pembagian muatan secara tegak / vertikal yang berpengaruh pada Stabilitas Kapal

  3. MELINDUNGI KAPAL STABILITAS MELINTANG GMkecil, langsar ( Kapalolengterlalulamban ) GMbesar, stif / kaku ( Kapalolengcepatdanmenyentak ) GMcukup, baik ( Kapalolengdenganenak ) GMcukupbaikmelihatjeniskapalnya ( 5% darilebarkapal )

  4. 2. Pembagian muatan secara mendatar terjadi trim ( perbedaan antara sarat muka dan belakang ) MELINDUNGI KAPAL • Even Keel ( sarat depan sama dengan sarat belakang ) • Trim by the head (sarat depan lebih besar dari sarat belakang)

  5. Trim by the stern (sarat belakang lebih besar dari sarat depan)

  6. PEMBACAAN DRAF / SARAT KAPAL

  7. MELINDUNGI KAPAL • Hogging terjadi bila pembagian muatan beratnya kosentrasi di ujung depan / haluan dan belakang / buritan saja. • Saggingterjadi kalau kosentrasi berat muatan terpusat di bagian tengah kapal

  8. MELINDUNGI KAPAL IDEALNYA kosentrasi berat muatan merata di seluruh bagiankapal

  9. MELINDUNGI KAPAL SHIP MOVEMENT

  10. MELINDUNGI KAPAL 3. KOSENTARSI MUATAN • Berat di atas kapal harus dibagi secara melintang, tegak dan membujur hingga tidak akan menimbulkan kerusakan terhadap konstruksi kapal. • Kapasitas pemuatan dek ( Deckload capacity ) dilihat pada Capacity Plan, data diberikan dalam point tiap kaki persegi yang merupakan berat rata – rata yang dapat disanggah oleh deck itu.( satuan meter / ton metric )

  11. Capacity Plan MELINDUNGI KAPAL

  12. MELINDUNGI KAPAL • BATAS TINGGI MUATAN • UNTUK MENGHITUNG BATAS TINGGI HARUS DIKETAHUI 2 FAKTOR : • - DECLOAD CAPACITY • - STOWAGE FACTOR MUATAN • STOWAGE FACTOR ADALAH SUATU FACTOR PEMADATAN YANG • DIGUNAKAN UNTUK : • Memperhitungkan berapa banyak tempat yang diperlukan untuk pemadatan muatan sejumlah …. Ton • Memperhitungkan berapa ton dari muatan yang tersedia dimuat kedalam palkah, sesuai dengan volume ruang muat tersedia untuk itu

  13. MELINDUNGI KAPAL • Stowage factor (SF) adalah volume yang diperlukan untuk 1 ton (1.016 kg) barang yang dinyatakan dalam cft. SF 40 berarti bahwa 1 ton barang itu mengambil tempat 40 cft. Dalam SF sudah diperhitungkan pula broken stowage (celah yang terdapat diantara muatan). Sebagai contoh. SF kopra adalah 80. itu berarti 1 long ton kopra mengambil ruangan 80 cft • Untuk dapat menghitung banyaknya barang yang dapat dimuat dalam salah satu ruangan muatan kapal atau palka, kita harus mengetahui besarnya ruangan palka. Besarnya ruangan palka dari kapal dinyatakan dalam bale space dan grain space • Bale Space adalah ruangan didalam palka yang disediakan untuk muatan umum (general cargo) dan biasanya dinyatakan dalam cft. Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam gading – gading dan antara lantai bawah dengan bagian bawah dari deck beam lantai atas.

  14. MELINDUNGI KAPAL • Grain Space adalah ruangan dalam palka yang disediakan untuk mutan curah (bulk) dan biasanya dinyatakakan dalam cft. Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam dinding kapal dan dari lantai bawah sampai dengan bagian bawah dari lantai atas. • Jumlah keseluruhan dari bale space atau grain space dibagi oleh cargo deadweight ton adalah stowage factor dari sebuah kapal barang.

  15. MELINDUNGI KAPAL

  16. MELINDUNGI KAPAL

  17. MELINDUNGI KAPAL 5. MENGGUNAKAN RUANG PEMUATAN BAGI BARANG BERAT Muatanberattidakbolehditumpukterlalutinggi, muatan yangstowage factornya (SF) 10 didalamtweendeck hanyabolehdisusunsetinggi 2 atau 3 kaki saja, dandi dalamlowerholdhanya 7 kaki.

  18. MELINDUNGI KAPAL Contohsoal : Pelatbesi SF 10 akandimuatdalamruangan yang tingginya 12 kaki dandeckloadcapacitynya 500 lb per kaki persegi ; GC SF rata-rata 160 akandimuatdiatasnya. BerapatinggiPelatbesi yang bolehdimuat agar ruangandiatasnyapenuhdengan GC hinggajumlahberatseluruhnyatidakmelebihideckloadcapacitynya 500 lb/kaki persegi Jawab : a. dicariberatjeniskeduamuatan, beratjenispelatbesi2240 : 10 = 224 lb / kaki3 berat jenis GC 2240 : 160 = 14 lb/ kaki3 b. kita umpamakan X = kaki kubik dari GC Y = kaki kubik dari pelat besi c. jadi X + Y = 12 14 X + 224 Y = 500 (-) 14 X + 14 Y = 168 (12x14) 210 Y = 332 Y = 332/210 = 1,5 kaki pelat besi X = 12 – 1,5 = 10,5 kaki GC Jadi susunan pelat besi setinggi 1,5 kaki, dan diatasnya GC setinggi 10,5 kaki dan jumlah beratnya tidak melampaui deckload capacitynya.

  19. MELINDUNGIN MUATAN • Kita harus mengenal 2 (dua) hal pokok : • Mengenal kapalnya, dapat diperoleh dari Ship Particular / blue printkapal • b. Mengenal muatannya, terdapat bermacam macam faktor yang • mempengaruhiantara lain : • 1) Bentuk dan sifatnya yang berbeda beda • 2) Banyaknya jenis muatan golongan muatan ( cargo ) • 3) Jauh dekatnya pelabuhan muat bongkar • 4) Daerah pelayaran yang akan dilalui,dengan adanya cuaca • yang berlainan dan berubah rubah

  20. MELINDUNGIN MUATAN SHIP PARTICULAR

  21. MELINDUNGIN MUATAN 1. PEMISAHAN MUATAN 2. STOWAGE PLAN, rencana muat yang dibuat atau direncanakan sebelum pemuatan dimulai 3. PENGGUNAAN RUANG MUATAN SECARA MAKSIMUM a) Memeriksa broken stowage, volume suatu ruangan yang tidak ditempati oleh muatan. b) Penggunaan filter cargo adalah muatan yang bentuknya kecil-kecil yang dapat ditata diantara muatan lain atau muatan yang lebih besar Contoh : Apabila kita memuat peti-peti makanan kaleng di lowerhold yang melengkung maka filter cargo kita pilih barang-barang kelontong atau ikatan pita yang kecil. c) Memilih jenis muatan untuk suatu palkah d) Ketrampilan buruh pelabuhan Kesimpulan : Bahwa untuk mendapatkan ruangan secara maksimum atau ekonomis harus kita perhatikan 3 faktor : 1) Penggunaan filter cargo yang tepat 2) Memilih jenis muatan yang tepat 3) Ketrampilan buruh.

  22. MELINDUNGIN MUATAN BROKEN STOWAGE PROSENTASE RUANG YANG TIDAK TERISI ATAU TERPAKAI OLEH MUATAN KARENA BENTUK DARI JENIS MUATAN BROKEN STOWAGE BISA DISEBABKAN OLEH 2 ( DUA ) HAL, ANTARA LAIN : • KARENA KURANG TELITINYA MENGATUR MUATAN, SEHINGGA VOLUME MUATAN SEBESAR X CUFT, SETELAH DIPADATKAN MENEMPATI RUANG • LEBIH DARI X CUFT MISAL : • 1. JUMLAH VOLUME MUATAN PETI = A CUFT ( SEBELUM DIPADATKAN ) • 2. JUMLAH VOLUME RUANG YANG DITEMPATI PETI TERSEBUT = B CUFT • JADI B S = B – A x 100% • B

  23. KARENA MUATAN TIDAK BISA LAGI DIPADATKAN KEDALAM PALKAH, KARENA • BENTUK DARI MUATAN DAN RUANG PALKAH SEHINGGA TIDAK MUNGKIN • MEMUATI PALKAH SAMPAI PENUH • MISAL : • 1. VOLUME MUATAN DALAM PALKAH = A CUFT • 2. VOLUME PALKAH YANG DITEMPATI MUATAN = B CUFT • JADI BS = B – A x 100% • B

  24. BONGKAR MUAT SECARA CEPAT DAN SISTIMATIS • Menghindarkan Long Hatch, muatan yang tidak terbagi merata di ruang muat yang ada • Menghindarkan overstowage, muatan yang menghalangi pembongkaran muatan lainnya • Menghindarkan overcarriage / shortlanded, muatan yang tertinggal didalam palkah atau tidak terbongkar karena tidak jelas petunjuknya • SYARAT AGAR TIDAK TERJADI OVERCARRIAGE : • PORT MARK • BLOCK STOWAGE • PEMISAHAN YANG BAIK

  25. PEMBUATAN STOWAGE PLAN • PADA AWAL PERMULAAN, DIBUAT PADA KONDISI RUANG MUAT KAPAL DALAM KEADAAN KOSONG • PADA PELABUHAN LANJUTAN, DIPERBAHARUI APABILA TERDAPAT PERUBAHAN • PADA PELABUHAN AKHIR TIDAK DIBUAT • DIBUAT BERDASARKAN DENAH KAPAL, BERBENTUK STANDARD SESUAI KARAKTERISTIK RUANG MUATAN (PALKA-PALKA) • DALAM PEMBUATANNYA TIDAK DIPERLUKAN SKALA YANG TELITI.

  26. MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA : 1. MUATAN BASAH ( WET CARGO ), muatan muatan cair yang disimpan di botol drum. Apabila tempatnya pecah / bocor akan membasahi muatan lainnya. Contoh : Susu kaleng, Bir dalam botol, Buah buahan kaleng, Cat, Minyak lumas dan Minyak goreng 2. MUATAN KERING ( DRY CARGO ), muatan kering dan rusak bila basah tidak merusak jenis muatan lain / mudah dirusak muatan lain ( muatan kotor ). Bila dimuat dalam satu palkah yangsama dengan muatan basah, harus ditempatkan diatas muatan basah. Contoh : Tepung, Beras, Biji-bijian, Bahan pangan kering, Kertas rokok dalam bungkusan, Kopi, Teh dan Tembakau 3. MUATAN KOTOR / BERDEBU ( DIRTY / DUSTY CARGOES ), muatan kotor / berdebu. Menimbulkan debu yang dapat merusak muatan lain, meninggalkan debu atau sisa yang harus dibersihkan. Contoh : Semen, Arang, Batu bara, Batu kapur dan Biji timah.

  27. MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA : 4. MUATAN BERSIH ( CLEAN CARGO ), muatan dari golongan ini tidak merusak muatan lain dan tidak meninggalkan sisa kotoran Contoh : Textil, Perkakas rumah tangga dan Barang kelontong 5. MUATAN BERBAU ( ODOROUS CARGO ), golongan muatan ini dapat merusak / membuatbau jenis barang lain Contoh : Kerosin, Terpentin, Amoniak dan Ikan asin 6. MUATAN BAGUS / ENAK ( DELICATE CARGOES ), golongan muatan ini umumnya dari jenis bahan bahan pangan Contoh : Beras, Tepung terigu dan Teh. 7. MUATAN BAHAYA ( DANGEROUS CARGO ), golongan muatan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan, pemuatannya harus ditempatkan tersendiri dan pemadatannya harus sesuaidengan petunjuk yang ada ( blue book ) Contoh : Dinamit, Fire work dan Carbon disulfida

  28. SETELAH MENGETAHUI GOLONGAN MUATAN, MAKA DALAM PELAKSANAAN PEMUATAN HARUS MEMPERHATIKAN SBB : • JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BASAH DIATAS MUATAN KERING • JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BERAT DIATAS MUATAN RINGAN • JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN BERBAU • DENGAN MUATAN BERSIH • 4. JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN KOTOR • DENGAN MUATAN BERSIH • 5. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN YANG DAPAT RUSAK KARENA PANAS DI • RUANG MUAT YANG BERSEBELAHAN LANGSUNG DENGAN KAMAR MESIN • KAPAL • MENYUSUN MUATAN DENGAN SAMA TINGGI DAN RATA SEHINGGA TIDAK • MENYULITKAN BILA DILASHING • 7. JAUHKAN MUATAN YANG MENGANDUNG BAHAN KIMIA DENGAN MUATAN BAHAN • PANGAN • 8. MENEMPATKAN MUATAN BERBAHAYA MENURUT PETUNJUK ( BLUE BOOK )

  29. MUATAN BERDASARKAN BENTUK PENGAPALANNYA: • MUATAN KARUNGAN ( BAGS ) • MUATAN BAL-BALAN ( BALS ) • MUATAN TONG/DRUM ( DRUMS ) • MUATAN BAREL ( BARELLS ) • MUATAN CURAH ( BULK ) • MUATAN BIJI-BIJIAN ( GRAIN ) • MUATAN PETI ( CASES ) • MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )

  30. CARA PEMADATAN / PEMUATAN A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS ) • PEMUATAN DAN PENYUSUNAN SANGAT TERGANTUNG DARI ISI KARUNG • HARUS DIBERI DUNNAGE ( ALAS ) , DAN BEBAS DARI DINDING KAPAL • DIBEBASKAN DARI TIANG DENGAN CARA MENUTUPI DENGAN KERTAS ATAU • TIKAR YANG KEDAP AIR, AGAR BILA BAGIAN BESI BERKERINGAT TIDAK • MEMBASAHI • DIATAS MUATAN KARUNG YANG LETAKNYA DIBAWAH MULUT PALKAH HARUS • DITUTUP DENGAN SASAK • - DAPAT DISUSUN SALING MENINDIH ( BAG ON BAG ) MEMPERKECIL BS TAPI • VENTILASI KURANG BAIK AGAR VENTILASI BAIK DISUSUN SETENGAH KARUNG • - SAK HARUS DITERIMA DALAM KEADAAN BERSIH DAN TIDAK BOCOR • BILA TERDAPAT BERMACAM MACAM MUATAN DALAM KARUNG, DIPISAHKAN • DENGAN TERPAL • - PEMUTAN DAN PEMBONGKARAN DIHINDARI MEMAKAI GANCO

  31. MUATAN KARUNGAN ( BAGS ) PENYUSUNAN PENUH ( BAG ON BAG ) PENYUSUNAN SEPAROH (½ KARUNG )

  32. B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS ) UMUMNYA BERBENTUK SEGI EMPAT ATAU PERSEGI PANJANG PENGEPAKAN MUATAN BAL-BALAN BIASANYA DIPERUNTUKAN BAGI MUATAN YANG MEMPUNYAI SF BESAR AL : KAPAS, KAPOK, WOOLPRINSIP PEMADATANNYA DISUSUN RAPI MENGHEMAT RUANG MUATMENGURANGI BS C. MUATAN TONG / DRUM ( DRUMS ) DIPADATKAN SECARA TEGAK DALAM SATU LAPISAN DATAR, DIATAS TIAP LAPISAN DIBERI TERAPAN AGAR PERMUKAAN TETAP DATAR

  33. D.MUATAN BAREL ( BARELLS ) - DIPADATKAN DENGAN CARA MENDATAR ATAU REBAH, SUMBATNYA MENGHADAP KEATAS DAN TEPI TEPINYA BERADA PADA SATU GARIS LURUS - LAPISAN PERTAMA DARI PERUT BARREL HARUS BEBAS DARI DASAR DAN SISI RUANGAN, DAN DIBERI 4 BAJI SEBAGAI BANTALAN • TINGGI DAN JUMLAH LAPISAN TERGANTUNG ISI BARREL AL : • BAREL DENGAN 65 GALLON, 6 LAPISAN • 65 – 105 GALLON, 5 LAPISAN • 106 – 180 GALLON, 4 LAPISAN • > 180 GALLON, < 3 LAPISAN • DI LOWER HOLD JANGAN DIPADATKAN SECARA TEGAK, DI TWEEN DECK DAN • UPPER DECK DAPAT DIPADATKAN SECARA TEGAK TAPI TIDAK ADA LAPISAN • LAINNYA DIATASNYA, KECUALI MUATAN YANG RINGAN

  34. CARA PENYUSUNAN BAREL : 1. PADA SEPEREMPAT PANJANG, DISISI SATU BAREL BERTUMPU PADA 4 BUAH BAREL CARA INI HILANG RUANGAN SETENGAH BAREL YANG DIDEPAN / DIBELAKANG, RUANG INI HARUS DIISI DENGAN DUNNAGE AGAR TIDAK GESER • PADA SETENGAH PANJANG ATAU SETENGAH BAREL ( IN DE TIER ) • CARA INI TIDAK HILANG RUANG SETENGAH PANJANG BAREL, DIANTARA • TIERNYA DIGUNAKAN BAJI KAYU

  35. PADA SUSUN KEATAS DIGUNAKAN BAGI BAREL YANG TIDAK MEMPUNYAI PERUT • ( RATA ) • PADA SELURUH PANJANG DITERAPKAN PADA BAREL YANG BERISI +/- 600 LITER, SETIAP TIER DISANGGA BAJI KAYU BESAR

  36. MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN ) ( BIJI BESI, GULA CURAH, BATU BARA, GANDUM DLL ) SAAT INI DIANGKUT OLEH KAPAL KHUSUS PENGANGKUT MUATAN CURAH( BULK CARRIER SHIP ) YANG DILENGKAPI DENGAN TANKI BALAST SAMPING( WING TANK )YANG BERFUNGSI MENGATUR STABILITAS KAPAL ( GM ) PERSIAPAN RUANG MUAT KAPAL : • RUANG MUAT DISAPU BERSIH SECARA KESELURUHAN • GOT KAPAL HARUS BERSIH DAN KERING DAN SISTEM POMPA • GOT BAIK • PENUTUP LUBANG GOT DITUTUP TERPAL BILA PERLU DISEMEN • SUPAYAKEDAP

  37. BULK CARRIER DIAGRAM

  38. MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN ) GYPSUM IN BULK COAL IN BULK GRAIN IN BULK

  39. G.MUATAN PETI ( CASES) MUATAN PETI TUJUANNYA UNTUK MELINDUNGI MUATAN YANG ADA DIDALAMNYA CONTOH ANTARA LAIN : KACA, MESIN CKD, MAKANAN KALENG DAN BUAH BUAHAN YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PENYUSUNAN MUATAN PETI ADALAH DENGAN TIDAK MENUMPUK PETI YANG BERAT DIATAS MUATAN LEMAH

  40. H.MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )

  41. SIFAT SIFAT DARI PADA MUATAN • BERAS • - MUDAH MEMANAS DAN BERKERINGAT • - MUDAH RUSAK OLEH BAU BAUAN YANG KERAS • - MENGANDUNG BANYAK AIR • - BILA TERKENA BASAH MENIMBULKAN PANAS & MENGELUARKAN • BAU APEK • - MENGELUARKAN GAS CARBON ACID • PENANGANAN PEMUATAN BERAS : • SF 48 / 51 DALAM KARUNG • PERLU PERANGINAN TEGAK DAN HORISONTAL • HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT • & DINDING KAPAL • PADA DASAR RUANG MUAT DIBERI DUNNAGE DOUBEL • RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN • YANG MERUSAK • KARUNG BERAS DIPADATKAN DARI MUKA KEBELAKANG • MELINTANG KAPAL

  42. 2. GULA - LEMBAB, MENGANDUNG SIRUP GULA - TIDAK BOLEH KENA AIR LAUT / ASIN ATAU UDARA LEMBAB - PEKA TERHADAP MINYAK DAN BAU BAUAN - MUDAH MENJADI PANAS DAN MUDAH TERBAKAR SENDIRI PENANGANAN PEMUATAN GULA : - DALAM KARUNG, TONG ATAU KERANJANG - RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN YANG MERUSAK - HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT & DINDING KAPAL - BILA ADA KARUNG BOCOR SUPAYA DIJAHIT

  43. 3. KOPI - PEKA TERHADAP BAU BAUAN - MENGELUARKAN BAU YANG DAPAT MERUSAK MUATAN LAIN PENANGANAN PEMUATAN KOPI : - DIKAPALKAN DALAM KARUNG / SAK SF 60 / 70 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN DIBERI DUNNAGE - KOPI MUDAH RUSAK OLEH MUATAN YANG BERBAU TAJAM 4. TEH - KATAGORI MUATAN HALUS - PEKA TERHADAP BAU BAUAN - DIHINDARI UDARA LEMBAB PENANGANAN PEMUATAN TEH : - DIKAPALKAN DALAM PETI, SF 110 / 113 / 115 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN BEBAS DARI BAU BAUAN - PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA DENGAN ALAS PALLET - PENYUSUNAN HARUS RATA DAN TIAP 3 TIER DIBERI DUNNAGE FLOOR

  44. 5. SEMEN - MUATAN KOTOR - DEBUNYA MELEKAT PADA BARANG LAIN - MENGERAS BILA TERKENA AIR ATAU UAP AIR PENANGANAN PEMUATAN SEMEN : - DIKAPALKAN DALAM SAK SF 33 / 36 ATAU BULK SF 22 / 23 - PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA / SLING TERPAL - PALKAH HARUS BERSIH DAN KERING - JANGAN DICAMPUR DENGAN MUATAN BASAH 6. KOPRA - MENGANDUNG BANYAK MINYAK - MENGELUARKAN BAU - MEMPUNYAI SIFAT MEMANAS DAN DAPAT TERBAKAR SENDIRI PENANGANAN PEMUATAN KOPRA : - DIKAPALKAN DALAM KARUNG, SF 95 / 110 ATAU BULK SF 90 / 100 - RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN VENTILASI BAIK - PEMUATAN HARUS JAUH DARI API

  45. 7. KAPAS - RESIKO KEBAKARAN TINGGI PENANGANAN PEMUATAN KAPAS : - DIKAPALKAN DALAM BENTUK BAL BALAN YANG DIPRES SF 120 / 70 DAN SF 60 / 65 - RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING DAN BEBAS BEKAS MINYAK 8. BATU BARA - MENGELUARKAN GAS TAMBANG YANG DAPAT MENIMBULKAN LEDAKAN - CEPAT MENANGAS BILA TERDAPAT CUKUP O2, SEHINGGA ADA BAHAYA KEBAKARAN - DAPAT RUNTUH SEHINGGA MEMBAHAYAKAN STABILITAS KAPAL

  46. MUATAN DECK MUATAN DIATAS DECK KAPAL ( ON DECK ) HARUS DIPERHATIKAN : • KAPAL HARUS CUKUP BAIK STABILITASNYA SEHUBUNGAN SELAMA • PELAYARANNANTINYA AKAN ADA PENGURANGAN PEMAKAIAN BBM • DAN AIR TAWAR 2. TIDAK MENGGANGU / MENGHALANGI NAVIGASI 3. KEMAMPUAN DECK / GELADAK CUKUP 4. LASHINGAN HARUS KUAT MENGAPA DI MUAT DIATAS DECK • KARENA SIFATNYA, MUATAN BERBAHAYA ( KEADAAN DARURAT • DIBUANG KELAUT ) • KARENA BENTUKNYA KHUSUS (LOKOMOTIF, BARANG PROYEK) • 3. KARENA ALASAN / PENGECUALIAN, DALAM PALKAH PENUH • ( DALAM B/L HARUS DITULIS “DECK CARGO AT SHIPPER RISK” )

  47. ON DECK CARGO

  48. PENERAPAN / DUNNAGE UNTUK MELNDUNGI MUATAN DI DALAM PALKAH, PEMASANGAN ANTARA MUATAN DENGAN BAGIAN KAPAL ATAU ANTARA MUATAN DAN MUATAN ( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK, BALOK KAYU DAN PAPAN ) MAKSUD PENGGUNAAN DUNNAGE, UNTUK MENJAGA MUATAN DARI : • AIR ( AKIBAT KERINGAT ATAU KEBOCORAN ) • RUSAK KARENA TEKANAN • RUSAK KARENA KARAT • RUSAK KARENA PANAS • TERJADINYA PENCAMPURAN ADA 2 ( DUA ) MACAM DUNNAGE • PERMANENT DUNNAGE, ADA DI KAPAL SEJAK KAPAL DIBANGUN • DUNNAGE TIDAK TETAP, ( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK DAN • PAPAN )

  49. Thank You !

More Related