200 6 12 23 l.jpg
This presentation is the property of its rightful owner.
Sponsored Links
1 / 78

航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日 PowerPoint PPT Presentation


  • 98 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日. 航出怒海的中船. (照片來源:2006年11月巴塞隆納號( Barcelona) 貨櫃輪人員提供至 Countryman & McDaniel ). 正要穿越風暴的船舶. 圖片說明:一艘散裝貨輪正要穿越海面突起的風暴。 (照片來源: Victor Ace maritime 提供 ). 航出怒海的中船.

Download Presentation

航出怒海的中船 盧峯海 中國造船公司 董事長 200 6 年 12 月 23日

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


200 6 12 23 l.jpg

航出怒海的中船

盧峯海

中國造船公司 董事長

2006 年 12 月 23日


Slide2 l.jpg

航出怒海的中船

(照片來源:2006年11月巴塞隆納號(Barcelona)貨櫃輪人員提供至Countryman & McDaniel)


Slide3 l.jpg

正要穿越風暴的船舶

圖片說明:一艘散裝貨輪正要穿越海面突起的風暴。

(照片來源:Victor Ace maritime提供)


Slide4 l.jpg

航出怒海的中船

圖片說明:鐵行渣華( P&O Nedlloyd)巴塞隆納號(Barcelona)貨櫃輪在海中遭遇Beaufort Wind Scale 11~12級濤天巨浪,雖然貨櫃遭受嚴重損失,但在船長小心翼翼的駕駛中,克服困難安抵港口。(照片來源:2006年11月船上人員提供至Countryman & McDaniel)


Slide5 l.jpg

大綱

壹、台灣造船航運在全球地位

貳、中船公司願景與目標

參、中船公司策略訂定與執行

肆、中船公司整體營運成效

伍、中船公司未來的展望


Slide6 l.jpg

壹、台灣造船航運在全球地位

一、2005年台灣名列世界十大海運國。

二、2005年全球10大貨櫃作業港。

三、全球貨櫃航商規模。

四、中船貨櫃輪手持訂單全球排名。

五、中船公司全球造船廠排名。


Slide7 l.jpg

一、2005年台灣名列世界十大海運國

1. 希臘 (18.48%)

2. 日本 (14.01%)

3. 德國 ( 6.90%)

4. 中國 ( 6.77%)

5. 美國 ( 5.52%)

6. 挪威 ( 5.24%)

7. 香港 ( 4.88%)

8. 南韓 ( 3.25%)

9. 英國 ( 3.08%)

10. 台灣 ( 2.78%)

Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005.


Slide8 l.jpg

二、2005年全球10大貨櫃作業港

港口名稱 貨櫃量 增減

1.新加坡 23,192,200 TEU + 8.7%

2.香港 22,427,000 TEU+ 2.3%

3.上海 18,084,200 TEU+ 24.2%

4.深圳 16,197,000 TEU+ 18.7%

5.釜山 11,840,445 TEU+ 3.6%

6.高雄9,470,000 TEU- 2.5%

7.鹿特丹 9,300,000 TEU+ 12.0%

8.漢堡 8,050,440 TEU + 14.9%

9.杜拜 7,619,222 TEU+ 18.5%

10.洛杉磯 7,484,624 TEU+ 2.2%

Source: Ci-online and ports, March 2006 Container International


Slide9 l.jpg

三、全球貨櫃航商規模

台灣共有三家航商列名:長榮(4)、陽明(16)、萬海(20)

全球前二十大航商 (As of Sept. 29,2006)

1. AP Moller Maersk 1,761,604TEU11. MOL 276,459 TEU

2. MediterraneanS.C.947,419 TEU12. OOCL 273,997 TEU

3 .CMA CGM Group643,722TEU13. K. Line 264,556 TEU

4. .Evergreen Group 535,566TEU14. CSAV Group 255,589 TEU

5. .Hapag Lloyd 445,463TEU15. Zim 234,209 TEU

6. COSCO C.L.387,007TEU16. YML221,584 TEU

7. CSCL 381,674TEU17. HamburgSud 203,891 TEU

8. Hanjin/Senator 347,009TEU18. Hyundai M 165,479 TEU

9. APL 339,196TEU19. Pacific I.L. 137,198 TEU

10. NYK319,667TEU20. Wan Hai L. 115,009 TEU

Source: BRS-Alphaliner


Slide10 l.jpg

四、中船貨櫃輪手持訂單全球排名

全球第七

Source: Clarksons Container Intelligence


Slide11 l.jpg

五、中船公司全球造船廠排名

全球第十六大

全球第七

Source: Clarksons World Shipyard Monitor, October, 2006


Slide12 l.jpg

貳、中船公司願景與目標

一、中船公司是營利事業。

二、再生計畫後的省思。

三、經營策略的擬訂。

四、企業文化的省思。

五、公司願景與目標。

六、勤奮的員工進步的中船。

七、紀律的落實。


Slide13 l.jpg

一、中船公司是營利事業

一般公家機關可區分為:「行政事務」與「營利事業」。

「行政事務」:主要在追求公平。

「營利事業」:強調經營績效。


Slide14 l.jpg

二、再生計畫後的省思

(一)、再生計畫裁員46%、

減薪35%。

(二)、許多造船人才流失。

(三)、留用人員具憂患意識。

(四)、先置死地而後復生。

(五)、痛定思痛與同舟共濟。


Slide15 l.jpg

二、再生計畫後的省思(續)

(一)、中船成功地將民國90年底裁員與減薪的痛苦,化成今日奮發的力量,把公司好的制度、好的技術留下來。

(二)、『痛苦終會過去,我們將美麗留了下來。』


Slide16 l.jpg

三、經營策略的擬訂

(一)、企業經營須思考5年、10 年、20年、30年後的發展策略。

(二)、研擬公司整體經營策略。

(三)、加強電腦、資訊應用 。

(四)、定位貨櫃輪專業船廠。

(五)、基隆廠改善計畫。


Slide17 l.jpg

四、企業文化的省思

(一)、現有文化的提升

(二)、樹立怎樣的文化


Slide18 l.jpg

五、公司願景與目標

機會永遠是給準備好的人

中船公司的願景,就是要成為世界一流的船廠,以永續成長為目標。


Slide19 l.jpg

六、勤奮的員工 進步的中船

在信念方面:

(一)、信守對顧客的承諾。

(二)、提升競爭力以永續成長。

(三)、為員工謀福利、股東創造利潤、社會盡責增加就業機會。


Slide20 l.jpg

在價值觀方面:

六、勤奮的員工 進步的中船(續)

(一)、員工就是資產。

(二)、品質沒有止境。

(三)、創新沒有終點。

(四)、有制度才能長久。

(五)、以科技提升進步。


Slide21 l.jpg

在執行面:

六、勤奮的員工 進步的中船(續)

(一)、全面(員)品管。

(二)、創新服務。

(三)、建立制度。

(四)、培育人才。

(五)、資訊連通。


Slide22 l.jpg

七、紀律的落實

企業管理的基礎,就是要求紀律

一、有良好的紀律,才有良

好的聲譽。

二、改善工作現場生活環境。


Slide23 l.jpg

參、中船公司策略訂定與執行

一、行銷策略

二、生產策略

三、財務策略

四、人力資源策略

五、資訊策略

六、研究發展


Slide24 l.jpg

一、行銷策略

(一)、產品市場定位:貨

櫃輪專業船廠。

(二)、同型船優先接單。


Slide25 l.jpg

二、生產策略

(一)、訂定計畫目標。

(二)、船舶設計創新。

(三)、改善製造流程。

(四)、施工方法改善。


Slide26 l.jpg

(一)、訂定計畫目標

1、95~96年度高雄廠計畫提升

20%產量(交船由10艘提高至12

艘)。

2、95~96年度基隆廠計畫提升

20%產量(交船由5艘提高至6艘)


Slide27 l.jpg

(二)、船舶設計創新

1、開發的優良船型。

以中鋼運通20萬雙殼散裝貨輪的環保船開發為例。

2、提升船舶設計技術。

以中鋼運通散裝貨輪的整合駕駛系統(IBS)駕駛台為例。


Slide28 l.jpg

1、開發優良的船型

以中鋼運通20萬雙殼散裝貨船開發為例


Slide29 l.jpg

20萬載重噸雙殼散裝貨一般佈置圖

這是一艘具有雙殼的環境概念船


Slide30 l.jpg

早期設計採用計算流力應用

利用流體力學基礎找到最小的阻力


Slide31 l.jpg

全船動態波浪負荷結構分析模型

找出最佳化的船體結構設計


Slide32 l.jpg

全船動態波浪負荷結構分析

設計出夠強船體結構以適應大海波濤


Slide33 l.jpg

運用先進3維電腦模型設計

機艙管路及油水櫃等應用3維電腦模型


Slide34 l.jpg

一艘優秀貨船在眾人努力下誕生!

中鋼運通20萬雙殼散裝船試航成功照片


Slide35 l.jpg

2、提升船舶設計技術

(1)、設計符合新法規船舶。

(2)、放樣與設計的整合。

(3)、將駕駛台航儀設備,成為高級的整合駕駛系統(IBS)。

(4)、改善電腦應用系統,強化設計能力。


Slide36 l.jpg

(1)、設計符合新法規船舶

開發合乎法規與環保船舶

a、燃油艙保護。

b、油輪及散裝貨輪結構統一規定。

c、塗裝性能基準。


Slide37 l.jpg

設計技術提升:整合駕駛系統

中鋼運通散裝貨輪的整合駕駛系統(IBS)駕駛台照片


Slide38 l.jpg

船舶檢驗標準(SPAIS)修訂改善

1、改善目前使用2001年版本,部分

內容不合時宜。

2、除英文版外增加中文版,使工作

階層易於了解。

3、改善普及性與完整性不足(缺塗裝)

部分,做為施工、檢驗的依據 。

4、採口袋型中文版,攜帶方便。


Slide39 l.jpg

其他的管理工作改善

1、主管必須能感知環境變化,為因

應航運景氣可能反轉, 要「臥薪

嘗膽」精神而不是「歌舞昇平」。

2、加強環境保護及工安訓練。

3、94年度已完成『落實經營模式14項行

動方案』;95年度採以「公司未來營

運規劃」經營重點,並按季將執行情

形報國營會。


Slide40 l.jpg

應付未來的挑戰

1、全公司各一級單位檢視公司面臨的內外環境變化,進行SWOT分析。

2、強化公司主要核心競爭力,包括船舶設計與電腦應用等。

3、開發合乎低污染、省能源、自動化程度高及高邊際利益(或附加價值)-「低、低、自、高」之新船型。

4、解決「外包人力不足」問題。


Slide41 l.jpg

(三)、改善製造流程

1、以269方案實施情形為例。

2、施工與設施的改善。


Slide42 l.jpg

1、269方案實施成效

95/96年度推動『269方案』計畫

(1)、『269方案』內容

(2)、『269方案』計畫實施

(3)、『269方案』作業項目

(4)、『269方案』達成情形


Slide43 l.jpg

(1)、269方案內容

『269方案』內容:計劃在2年內,使內業船段完成量在各船安放龍骨時,能穩定的達到60~65%,下水時綜合完成度能達到90~95%的程度。

『269方案』目的:

a、使工作負荷平均。

b、提高地艤率及下水完成度。

『269方案』成效:

下水後至交船時間,可以有效地再縮短一個月左右。


Slide44 l.jpg

(2)、269方案計畫實施

a、本案計劃選擇N5857/N5870檔

期。

b、本案計劃依據94.12.23工務協

調會議決議。

c、本案計劃從95年開始執行。


Slide45 l.jpg

(3)、269方案作業項目

1、安放龍骨時組合完成60%之評估(船體內業)

2、浮船時安裝吊裝量工作評估(船體安裝)

3、提高壓載水艙下水前塗裝完成率(船體塗裝)

4、提高地艤工程完成率(艤裝)

5、提高Cell Guide下水前測試交驗完成率(艤裝船裝)

6、下水前室裝區1F/2F結構工程完成交驗(艤裝室裝)

7、下水前達成E.C.C送電(艤裝電裝)

8、下水前完成軸系接軸(輪設機裝)

9、下水前完成No Final Docking條件(全員)

10、落實設計出圖如期如質(設計處)

11、落實物料供應適質、適時、適價、適量(物料處)

12、落實源頭管理、系統改善(品保處)


Slide46 l.jpg

8.下水前完成軸系接軸(輪設機裝)


Slide47 l.jpg

(4)、269方案達成情形

a、在不到1年內(至95年11月),內業船段完成量在該2船安放龍骨時,完成率已達到63%,超過計畫目標的60%。

b、下水時綜合完成度已接近到90%的程度。

c、本計畫在95/96年度內執行,目前執行已近一年,接近到目標值的達成。

d、希再接再厲,期即早達成目標。


Slide48 l.jpg

2、施工與設施的改善

(1)、94年度設備改善

(2)、95年度設備改善

(3)、96年度計畫改善設備

(4)、船體廠設備硬體改善

(5)、船體內業工場流程改善


Slide49 l.jpg

(1)、94年度設備改善

a、新建噴砂噴漆廠房。

b、基隆廠60噸單懸臂吊車。

c、高雄廠40噸單懸臂吊車。

d、1號碼頭加固及浚深。

e、其他設施改善。


Slide50 l.jpg

(2)、95年度設備改善

a、增設大組合定盤區。

b、增設NC電漿割切機。

c、高空作業車改善。

d、其他設施改善。


Slide51 l.jpg

(3)、96年度計畫改善設備

a、400噸重型地面搬運車。

b、鋼料進料線改善工程。

c、增設60噸單懸臂吊車。

d、其他設施改善。


Slide52 l.jpg

(4)、船體廠設備硬體改善

a、3A模台汰舊換新,確保N-Block施工在模台施工精度管制。

b、5A廠房延長至20號柱及加設一台天車,預估可增加 1,000噸/月產能。

c、5A E-Lune 6至10號柱加設一部油壓機及冷熱彎區。


Slide53 l.jpg

(5)、船體內業工場流程改善

a、5F區彎板割切區改變為5S中小組生產區。

b、1S生產Hatch Coaming移至上構生產區。(1S產量提升至15,000米/月)

c、3S之N,T中組移1S施工,4S主機座中組亦規劃移1S。(疏解4S中組無法供應4A之需求)

d、4A/5A Block依生產負荷,隨時檢討靈活調度,求取生產線平衡。


Slide54 l.jpg

三、財務策略

(一)、風險分攤:結構性、操作性。

(二)、善用匯率、利率。

(三)、配合政府民營化進行減資與增資,大幅改善公司財務結構、增強公司長期償債能力及短期資金週轉能力。


Slide55 l.jpg

四、人力資源策略

(一)、改善員工生活空間與工作環境。

(二)、適度調整人力資源。

1、勤業廠因造艦工作減少,人員調整至船體廠及艤裝廠。

2、機械廠因陸機工作減少,以建造船段及艙口蓋替代。

(三)、員工增加獎金,減少固定薪水以有效發揮人才。

(四)、進用與培訓新人以避免老化。


Slide56 l.jpg

五、善用電腦科技策略

(一)、加強應用電腦在船舶設計、建造、工程管理及後勤支援(Logistic)等應用。

1、基隆1,700 TEU貨櫃輪應用為例。

(二)、舉辦『網頁設計比賽』,提供獎金,邀請員工及眷屬一塊參加。

(三)、資料隨時更新保持完整。


Slide57 l.jpg

1、基隆廠利用3維電腦模型應用

貨櫃船船體結構等應用3維電腦模型


Slide58 l.jpg

貨櫃船應用3維電腦模型圖


Slide59 l.jpg

實際建造完成的船舶

基隆廠建造貨櫃船正進行海上試車


Slide60 l.jpg

肆、中船整體營運成效

一、93~95年營收與盈餘

二、93~95年建造及組合產量

三、93~95年人工效率及成本

四、日、韓船廠同時營運概況

五、新船型設計開發成效

六、生產與管理改善成效

七、中船公司手持訂單


Slide61 l.jpg

一、93~95年營收與盈餘

註*:原行政院核定決算盈餘7.34億元,因審計部要求增 提退休準備金4.15億元,盈餘調整為3.19億元。

註**:94年稅前盈餘已提列退休準備金6.74億元。

另95年度(至11月底)已提列退休準備金5.57億元。


Slide62 l.jpg

二、93~95年商船建造量

* 僅統計至95.11


Slide63 l.jpg

二、93~95年組合產量(續)

* 95.11估算至95.12


Slide64 l.jpg

三、91~95年人工效率及成本

隨著復薪及薪資調整,人工成本已水漲船高。

* 95.11估算至95.12


Slide65 l.jpg

四、日本船廠營運概況

日本六大造船公司在造船部分營業的概況(單位:日元億元)

資料來源:日本六大造船公司年報資料


Slide66 l.jpg

四、韓國船廠營運概況

韓國四大造船公司在造船部分營業的概況(單位:韓元億元)

資料來源:韓國四大造船公司年報資料


Slide67 l.jpg

五、新船型設計開發成效

傲人的開發成效,獲得船東認同

(一)、中鋼運通20萬噸雙殼散裝貨輪。

(二)、Cido航運 1,700 TEU貨櫃輪。

(三)、陽明海運 1,800 TEU貨櫃輪。

(四)、萬海海運 6,000 TEU貨櫃輪。

(五)、彼得多勒 6,300 TEU貨櫃輪。

(六)、陽明海運 8,250 TEU貨櫃輪。


Slide68 l.jpg

六、生產與管理改善成效

一、高雄廠內業產能已由每日550噸,提昇至660噸。

二、基隆廠內業產能已由每日100噸,提昇至120噸。

三、 269方案已順利進行,但仍須努力以企早日達成計畫。


Slide69 l.jpg

七、中船公司手持訂單

(一)、至95年12月1日止,中船公司手持訂單計商船56艘(高雄35艘、基隆21艘),其中貨櫃船53艘、散裝貨船3艘,合約金額共計976.83億元。

(二)、新船業務高雄廠區與基隆廠均接單至2010年7月。


Slide70 l.jpg

伍、 展望未來

一、產值倍增計畫

二、造船5檔→6檔→7檔

三、外包人力與外購船段

四、新船型開發方向策略

五、定位專業船廠走向


Slide71 l.jpg

一、產值倍增計畫

(一)、在廠房設備投資、人力補充及船段外購等措施,預期96年產能可提升至6檔,即高雄廠內業產能每日660噸、基隆廠內業產能每日120噸。

(二)、產能計畫提升至7檔時,必須進一步進行設計能量、生產設施與流程改善。


Slide72 l.jpg

利用要徑法(critical path)改善艤裝作業

C7天

4

F5天

1

3

2

1

6

7

8

D4天

E2天

G6天

J3天

A3天

5

B3天

H8天

艤裝作業改善

設立近程及遠程要徑節點目標,每週進行日程追蹤調整。


Slide73 l.jpg

二、造船5檔→6檔→7檔

一、設計能量、施工人力、機具設備等諸多因素均須相互搭配 。

二、船段大組量增加,可減少吊裝次數縮短塢期 。

三、考量大組船段外購及室裝整體外購方案。


Slide74 l.jpg

2007年經營目標(草案)

一、推動知識管理。

二、高雄廠交船12艘。

三、基隆廠交船6艘。

四、高雄廠營業收入230億元。

五、基隆廠營業收入58億元。

六、稅前純益28億元。


Slide75 l.jpg

三、外包人力與外購船段

(一)、外包大型化已持續推動。

(二)、隨造船工作量增加,外包人力漸感不足,宜早進行培植包商。

(三)、生產設備更新趕不上量增的船段需求,機械廠已轉型製造船段,但是外購船段已不可避免。

(四)、日韓船廠已朝外購船段發展。


Slide76 l.jpg

四、新船型開發方向策略

(一)、8,000~10,000TEU大型貨櫃輪。

(二)、1,800~2,200TEU支線貨櫃輪。

(三)、海岬型散裝貨輪。

(四)、成品油輪(4、7萬噸級)。

(五)、阿芙拉型(Aframax)油輪。

(六)、具有競爭性的其他船舶。


Slide77 l.jpg

五、定位專業船廠走向

(一)、設計能量:目前設計與放樣人力維持每年3~4型船新設計,當產能再提昇至7檔時,每年至少要具備5~6型新設計能量。

(二)、公司須持續補充設計人力、整合國內外設計資源,以永續造船發展。

(三)、航運市場變化萬千,須專業分析市場與船型需要,以因應市場變化。


Slide78 l.jpg

  • 報告結束 敬請指教


  • Login