Новые требования к синтетическим маслам и маслам для д...
Download
1 / 65

sintetikavsmineralka - PowerPoint PPT Presentation


  • 223 Views
  • Uploaded on

Новые требования к синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей Увеличение интервала замены Проблема окисления Катализатор (Fe, Cu) T емпература Кислород Разбавление топливом Загрязнение Срабатывание присадок Время ОКИСЛЕНИЕ

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'sintetikavsmineralka' - jaden


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
Slide1 l.jpg

Новые требования к синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей


Slide2 l.jpg

Увеличение синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей интервала замены


Slide3 l.jpg
Проблема окисления синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

Катализатор (Fe, Cu)

Tемпература

Кислород

Разбавление

топливом

Загрязнение

Срабатывание

присадок

Время

ОКИСЛЕНИЕ

  • Неприемлемые (исключаемые) пути развития

  • Увеличение вязкости

  • Увеличение кислотности/щелочности

  • Невозможность увеличения большего количества отложений и нагара

  • ОКИСЛЕНИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СРОК РАБОТЫ МАСЕЛ


    Slide4 l.jpg
    Устойчивость к окислению синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    • Двигатель :

      • Ограничение температур масла

      • Уменьшение внутреннего воздухообмена

      • Избегать попадания железных частиц (фильтрация)

    • Масло :

      • Aнтиокислительная присадка :

        • Ограничивает скорость окисления

        • Препятствует каталитическому воздействию металлов

      • Усовершенствование базовых масел :

        • Лучшая совместимость с РТИ

        • Контроль испаряемости


    Slide5 l.jpg
    Интервалы замены синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

     Процесс воспламенения

     Чистота топлива ( уменьшение концентрации серы)

     Новые системы впрыска

    • КарбюраторМоновпрыскМноготочечный

       1990 середина 90 конец 90’s

    • Непрямой впрыск (дизель)Прямой впрыск

      середина -90  конец 90’s ?

      Ограничеие интервалов

    • Городской цикл /Cистемы очистки Разбавление

    • Теплые страны  Окисление

    • Загрязненная атмосфера  Загрязнения

    • Низкокачественные топлива Старение


    Slide6 l.jpg
    Влияние на масла синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    Увеличение сроков замены

     Увеличение

     Контроль окисляемости

     Уменьшение потребления

    Контроль испаряемости

    • Сбалансированные

      присадки

     Улучшение качества баз


    Slide7 l.jpg

    Тенденции синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    Защита окружающей среды


    Slide8 l.jpg

    Инертные газы синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    Азот

    Кремний

    NOx

    HC

    CO

    Частицы

    Защита окружающей среды

    Combustion parfaite

    Идеальное сгорание

    CO2

    Бензин

    вода

    Кислород

    Дизель

    Стандартное сгорание


    Slide9 l.jpg
    Защита окружающей среды синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателейВлияние выбросов

    CO2

    NOx, CO, HC

    частицы

    Парниковый эффект

    Качество воздуха

    Основное воздействие

    Решение

    Системы последующей очистки

    Coвместимость с

    системами очистки

     Tермонагрузки на масло

    Влияние на масло


    Slide10 l.jpg

    Выбросы синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей CO2и экономия топлива


    Co2 pcmo 1998 l.jpg

    E синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателейвропейские нормы

    140 г/км

    2008 граница

    2012 ограни-

    чение

    120 г/км

    Выбросы CO2 PCMO регулирующие нормы (1998)

    ACEA


    Slide12 l.jpg

    T синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателейермопотери

    (выхлоп, охлаждение,конвекция)

    50%

    Тормоза

    25%

    Шины

    Meханические потери

    (трение, привод вспомогательных

    механизмов)

    10 to 15%

    Tрансмиссия

    3%

    Инерция

    Воздух

    Топливопотребление. Баланс. Важность энергосберегающих технологий

    100%

    35%


    Slide13 l.jpg

    Энергосберегающие масла синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    синтетика

    Уменьшение расхода топлива.Способы.

    Аэродинамика

    Вес

    Эффективность сгорания

    Уменьшение потерь на трение


    Slide14 l.jpg
    Уменьшение потребления синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

    Как может помочь смазка?


    Slide15 l.jpg

    Прорыв в энергопотреблении


    Slide16 l.jpg

    DIST СИНТЕТИЧЕСКИХ продуктов

    SPC –

    зона

    работы

    синт. масел

    MBC

    Борьба с потерями на трение

    Влияние на условия вождения

    Другое

    Другое

    DIST

    DIST

    MBC

    MBC

    SPC

    SPC

    SPC = Ring(кольцо) – Piston(поршень) – Cylinder(цилиндр)

    MBC = Crankpin(коленвал) - Connecting rod(шатун) - Main bearings(палец и подшипники)

    DIST = Valve train(клапанный механизм) – с увеличением оборотов- важность синтетических масел и смазок возрастает


    Slide17 l.jpg
    Уменьшение трения СИНТЕТИЧЕСКИХ продуктов

    « Разрыв пленки »

    Смешанная смазка

    « Tолстая пленка »

    Гидродинамический режим

    « Рвущаяся пленка »

    Граничная смазка

    Условия смазки

    Часть двигателя

    Параметры смазки

    Модификаторы вязкости и СИНТЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

    Вязкость


    Slide18 l.jpg
    Смазка и уменьшение потерь СИНТЕТИЧЕСКИХ продуктов

    Потери на трение

    ~ 10%

    Гидродинамический режим

    ~ 70%

    Смешанный режим ~ 30%

    Влияние вязкости- решение –маловязкие син-

    тетические основы – SAE 5w30

    Влияние вязкости


    Slide19 l.jpg
    Тест на экономичность СИНТЕТИЧЕСКИХ продуктов?Два измерения

    Двигатель

    Динамометрическое шасси

    ACEA A1/B1 – A5/B5

    M111 FE (MB 2.0 L 4 cyl.)

    Цикл MVEG(93/116/CE)

    Более приближенный к реальным

    условиям тест

    Процедура оформления технического

    средства

    Стандартный метод


    Slide20 l.jpg
    Экономия топлива - влияние вязкости

    M111FE engine test (ACEA official test)

    • Наибольший эффект

    • 5W-30 или 0W-30- синте-

      тические основы


    Slide21 l.jpg
    Рекомендации вязкости:

    Энергосберегающие синтетические технологии

    Модификатор трения

    Низкая вязкость

    Двигатель должен иметь конструкцию для работы на низкой вязкости(точность изготовления +соответствующее давление масла + качество РТИ )

    Не на все двигатели можно рекомендовать FE

    (обычно с 2000 года)



    Slide23 l.jpg
    Эволюция европейских норм вязкости

    HC г/км

    Euro 2 (1996)

    0,7

    + Упрощение сервиса

    + Бортовая диагностика

    Euro 3 (2000)

    0,56

    Euro 4 (2005)

    0,30

    Euro 5

    0,08

    0,05

    0,025

    0,25

    0,50

    NOx г/км

    PM г/км

    0,7

    0,50

    0,64

    1,0

    CO г/км


    Slide24 l.jpg

    Выхлоп вязкостиNOx

    Оптимизация сгорания (PM)

    Улучшение свойств смеси (NOx & PM)

    Наличие и отсутствие EGR (NOx)

    Euro 3

    Euro 3 технология

    Euro 5

    Euro 4


    Slide25 l.jpg
    Совершенствование систем выхлопа

    Бензиновый двигатель

    Дизель

    Непрямой впрыск

    Прямой

    Впрыск

    Прямой впрыск

    Nox

    CO

    HC

    Nox

    Nox

    +

    Частицы

    +

    +

    Фильтр угольных частиц (DPF)

    Nox катализатор

    De-nox катализатор

    3-х ступенчатый катализатор (TWC)

    Ограничене по фосфору

    Ограничение по сере

    Ограничение по сере

    По золе

    Все типы бензиновых двигателей

    Возможен при использовании топлив со сверхнизким содержанием серы

    (калифорния)

    Возможен при использовании топлив со сверхнизким содержанием серы (калифорния)

    Начиная с 2005

    Современные системы требуют пониженного содержания

    P, S, и золы


    Slide26 l.jpg
    Тенденции в развитии выбросов дизеля

    Европейские производители

    EURO I

    EURO II

    EURO III

    HDi

    EURO IV

    Дизели со старыми системами очистки (Hdi)

    DPF


    Slide27 l.jpg
    Топливный дизеля DPF :Фаза фильтрации

    Отложение частиц

    Фильтрующая мембрана-Карбид Кремния

    Частицы

    Церий

    DPF

    Выхлоп:

    Выхлопные газы

    Топливный фильтр DPF

    Входящие газы


    Slide28 l.jpg
    Топливный дизеля DPFФаза регенерации

    Взрыв частиц

    Частица

    Церий

    DPF перед

    регенерацией

    Выхлоп:чистый газ

    В-ва из камеры сгорания

    Топливный DPF

    Высокая температура


    Slide29 l.jpg
    Топливный дизеляDPF :Отложения – преимущества синтетики

    Частицы

    DPF после

    регенерации

    Выхлоп

    Металлы

    Топливный DPF

    Входящие газы


    Slide30 l.jpg
    Температурный эффект воздействия

    Взрыв частиц / 550°C

    550°C

    Эффект впрыска топлива

    -100°C

    450°C

    Каталитический дожиг

    +100°C

    350°C

    Послевпрысковая смесь

    +200°C

    150°C

    Температура выхлопа / 150 - 200°C


    Slide31 l.jpg
    Вид воздействияDPF (легковой авто)

    DPF


    Slide32 l.jpg
    Топливный воздействияDPF :Загрузка ,отложения (мин.масла)

    DPF обслуживание

    Загрузка

    120 000 км

    Регенерация (частицы )

    Не регенерируемая фаза fraction (неорганика)


    Slide33 l.jpg
    Топливный воздействия DPFЗасорение катализатора минеральными низкокачественными маслами

    Присадка 70%

    Присадка 50%

    Эволюция

    присадок

    к топливу

    Зола

    50%

    Зола

    100%

    Зола

    30%

    Покрытый DPF

    Регенерация 250 kкм

    DPF

    Настоящая присадка120 kкм

    DPF

    Предыдущая присадка- 80 kкм


    Slide34 l.jpg
    Покрытый воздействия DPF –схема устройства и работы

    Закрытый канал

    Выхлоп

    Частичное отложение частиц

    Фильтрующая направляющая

    Выход закрытого канала

    Лямбдакатализатор C-DPF

    зонд

    Очищенный выхлоп

    Чистый газ

    Выхлоп

    T° датчикДатчик давления


    Slide35 l.jpg
    Покрытый воздействия DPF

    Наполнение частиц

    DPF Регенерация

    aккумулирование

    взрыв

    Фильтр

    CO2

    + H2O

    Выхлоп с

    частицами

    Выхлоп без

    частиц

    Выхлоп

    Катализатор

    Температура газа- мониторинг двигателя – синтетическое масло


    Slide36 l.jpg

    Основные тенденции воздействия

    Грузовые производители


    Slide37 l.jpg

    Интервал замены воздействия


    Slide38 l.jpg

    Требования к выбросам воздействия

    Euro 3

    Euro 2

    Частицы [g/kWh]

    Увеличение

    EGR

    Euro 2

    Охлаждение EGR

    Оптимизация

    Cгорания

    Euro 3

    PM уменьшение DPF

    Mинимизирование PM

    NOx уменьшение Nox-ловушки

    Euro 5

    Euro 4

    NOx уменьшение SCR

    Nox [g/kWh]


    Slide39 l.jpg

    Технология уменьшения выхлопов воздействия

    • SCR (Selective Catalytic Reduction)-

    • Селективное Каталитическое превращение

    ПревращениеNOx  N2

    OXYCAT

    SCR

    • 2NH3 + 6NO2  7N2+ 12H2O

    • 4NH3 + 4NO +O2  4N2 + 6H2O

    • 2NH3 + NO + NO2  2N2 + 3H2O

    • 2NO + O2  2NO2

    N2

    NOx

    Гидролиз

    OXYCAT

    • CO(NH2)2 + H2O  2NH3 + CO2

    • 4NH3 + 3O2  2N2 + 6H2O


    Slide40 l.jpg

    C воздействияовременные технологии

    Снижение выбросов

    • Охлаждаемый EGR (Exhaust Gas Recirculation)

    NOx

    Входной коллектор

    Фильтр

    Промежуточное

    Охлаждение

    Полное

    сгорание

    Двигатель

    Выхлопной коллектор

    Частичное

    сгорание

    EGR клапан

    Турбина

    EGR

    (ниже температура T°)

    EGRохладитель

    EGR =>больше NOx & PM в масле =>

    Более строгие требования к моющим присадкам и стабильности масла ,которым минеральные масла,,в основном, не удовлетворяют по рециркуляции выхлопных газов!

    Варьируемый EGR

    DPF

    ( CRT)


    Slide41 l.jpg

    Технология будущего – воздействиятехнология SAPS Синтетические масла


    Slide42 l.jpg

    Уменьшение-влияние на масла

    Сульфозола

     FAP

    Единая смазка

    для всех типов

    двигателей

    Сера

     NOx Trap

    Разработка масел “low S-A-P”


    S a p l.jpg
    Химическое влияние масел воздействия : S, A, P.

    Компоненты

    Предыдущая - Low SAP

    Природа изменений

    S

    • Присадки

      • Противоизносные

      • Детергенты

    • Aнтиокислители

    A

    • Присадки

      • Детергенты

      • Противоизносные

    P

    • Противоизносные присадки

    • (DTPZ)

    Низкий SAP = наибольшее затруднение в производстве


    Slide44 l.jpg
    Противоречивые требования воздействия– в основном могут быть удовлетворены за счет синтетики

     CO2

    Снижение

    Экономии

    топлива

    Масла низкой вязкости

    DPF Регенерация=

    Поствпрыск

    Уменьшение

    интервалов

    замены

    • Интервалы

      замены

    Выбросы

    Ловушка для изготовителей

    масел +

    Вопросы разбавления


    Acea total l.jpg

    Изменения требований воздействияи тестов ACEA -Total


    Slide46 l.jpg

    250 воздействия

    CCMC

    200

    ACEA 96

    ACEA 98

    150

    Парк авто ( миллионы )

    ACEA 99

    100

    ACEA 2002

    50

    ACEA 2004/5

    0

    2000

    2001

    2002

    2003

    2004

    2005

    2006

    2008

    2007

    Изменение ACEA :

    Частое изменение стандартов ACEA


    Slide47 l.jpg

    Тест на двигателях воздействия

    ACEA-98

    ACEA-2002

    ACEA-2004

    Спецификация

    TU3MH

    Высокотемпературные отложения

    TU5JP

    Высокотемпературные отложения

    Seq III E

    Окисление

    Seq VE

    Низкотемпературный шлам

    Seq VG

    Низкотемпературный шлам

    TU3MS

    Клапанный тест

    M111SL

    Твердые частицы

    M111FE

    Fuel Economy

    ICTD

    Залипание поршневых колец

    XUD11

    Среднетемпературные отложения

    DV4

    Тест на сажу

    OM602

    Износ и стабильность вязкости

    OM611

    Износ и чистота движка

    TDI2

    Чистота стенки цилиндра и поршня дизеля

    ACEA новые тесты – в основном длясинт. масел :

    ?

    ?

    Критический

    Новые тесты DV4 и OM611 в проекте


    Slide48 l.jpg

    Влияние новых тенденций в развитии на спецификации грузовых производителей

    HDDO Спецификации


    Slide49 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & OEM обзор

    ACEA 2004- все больший к синтетике

    E2

    Низкий уровень

    Эксплуатационных

    свойств

    ACEA 2004

    ACEA 2002

    S <= 0.3 %

    P <= 800 ppm

    зола <= 1%

    Улучшенные свойства

    OM611LA (wear)

    OM441LA (PM)

    T10

    E6

    E6

    Euro IV

    Low SAP

    E4

    E4

    E4

    Euro III & IV

    Long Drain

    E7

    Без Хим.Ограничений

    Улучшенное спротивление

    окислению

    OM602A

    OM441LA (PM)

    M11 EGR

    T10

    E5

    E5

    E7

    Euro III & IV

    STD Drain

    E3

    E3

    E2

    E2


    Slide50 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & ACEA 2004

    Ужесточение

    контроля за

    противоизносными

    свойствами

    минеральных масел

    2 основных направления развития

    Дизельных двигателей

    E7

    E5

    Volvo Trucks

    Renault Trucks

    Scania

    Iveco

    DAF

    E6

    Увеличение

    интервала

    замены

    Уровень противоизносных свойств

    E3

    E4

    Daimler Chrysler

    MAN

    E2

    E1

    Требования к чистоте


    Slide51 l.jpg

    ACEA E3/E5 развитии на спецификации грузовых производителей

    API CH-4

    Ужесточение требований и спецификаций к

    маслам для грузовых дизелей

    ACEA E6

    ACEA E4

    ACEA E4

    ACEA E7

    API CI-4

    ACEA E5

    API CI-4

    ACEA E3

    API CH-4

    ACEA E2

    API CG-4

    ACEA E2

    API CG-4


    Slide52 l.jpg

    HDDO C развитии на спецификации грузовых производителейпецификации& ACEA 2004

    ACEA 2002

    ACEA 2004

    MB 228.5

    M 3277

    M 3377

    IVECO E4

    MB 228.51

    M 3477

    ACEA

    E6-04

    MB 228.5

    M 3277

    M 3377

    IVECO E4

    ACEA E4-96

    SCANIA LDF

    VOLVO VDS-3

    DAF HP-2

    ACEA E4-96

    SCANIA LDF 2

    VOLVO VDS-3

    DAF HP-2

    RENAULT RLD

    IVECO E5

    ACEA E5-02

    RENAULT RLD

    IVECO E7

    MB 228.3

    M 3275

    MB 228.3

    M 3275

    VOLVO VDS-2

    ACEA E7-04

    ACEA E3-96

    RENAULT RD


    Slide53 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & Обзор

    Развитие API – движется в сторону

    синтетических масел

    API – с 2002……

    ….до 2007

    PC-10

    (2007)

    • Coвместимость с системами выхлопа

    • Требования в США 2007

    • Low SAPS

    • Адаптация для Euro V

    CI – 4 Plus

    2004

    • Улучшенная совместимость с EGR

    • Уровень зольности CUMMINS

    • MACK сохранение щелочного числа

    • Наиболее приспособлен к требованиям США

    • Требует высококачественных базовых масел

    CI - 4

    • Coвместимость с EGR


    Slide54 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & Производители

    • Одобрения производителей базируются на 3 критериях

      • наличие международных стандартов

      • испытание на двигателях производителя

      • специальные тесты( флот производителей)


    Slide55 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации &

    OEM Daimler Chrysler - MB

    • DC будет использовать SCR технологию для Euro IV двигателей

    • EGR+DPF будут лишь в качестве дополнений

    • MB 228.0 / MB 228.1 - ревизия и омологацию

    • MB 228.3 – Нет модификаций

    • MB 228.5

      • первая заливка оригинального масла

      • будущая модификация MB 228.5

      • MB 228.5---Euro IV ---SCR

  • MB 228.51

    • Low SAP (ACEA E6)

    • первая заливка « Спринтер » OM 642

    • заменит MB 228.5

    • Euro IV с EGR + DPF

    • рекомендовано - Euro IV с SCR

    • Будущая технология Daimler Chrysler….. Для

      Синетичечских масел

    • ACEA E6 MB 228.51


  • Slide56 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & и обзор MAN

    • MAN использование технологий EGR и сажевых фильтров для Euro IV

    • MAN M 3477 -----Euro IV

      • Low SAP (по хим.составу -подобен ACEA E6)

      • ACEA E6 или MB 228.51 необязательны для MAN M 3477

  • MAN M 3277 рекомендеут Euro III

  • MAN M 3275 для Euro II / I и морских приложений

  • MAN 270 –сезонные MONO SAE 30 & 40

  • MAN 271 SAE 15W40 Euro II / I / морская и внедорожная техника .

  • MAN M 3377 Euro III с увеличенным интервалом замены.

  • MAN M 3377 – пока в основном –синтетика…


  • Slide57 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & VOLVO & Renault

    Trucks

    • VOLVO SCR технология для Euro IV

    • ACEA E7 базовая спецификация Euro IV

    • Обновление VDS-3……ACEA E7 + VDS-3

    • Обновление VDS-2……ACEA E7 + VDS-2

    • Пока не планируется VDS-4

    • « ACEA E5 + VDS-3 » oстается год на подтверждение ACEA E7,

      для сохранения уровня VDS-3….

    • Renault Trucks пересматривает RD / RLD / RXD

    • Renault Trucks использует SCR для Euro IV


    Slide58 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителейСпецификации & OEM Обзор

    DAF & SCANIA

    • DAF использует SCR технология Euro IV

    • ACEA E7 - Euro IV

    • Пересмотр HP-1 / HP-2……?

    • SCANIA использует EGR для Euro IV (только V8 двигатели SCR)

      ( DT 12 11_420_Euro 4_12l / EGR без DPF !!!! )

    • SCANIA-выпуск листа одобренных масел

      • Rubia TIR 9200 FE 5W30 & TIR 7400 SC 15W40 будут указаны

    • Обзор LDF………ACEA E7 + LDF II

    • LDF II жестче LDF !

    • Предпочтения SCANIA : ACEA E7 + LDF II SAE 10W40


    Slide59 l.jpg

    HDDO развитии на спецификации грузовых производителей Спецификации & OEM Обзор

    IVECO

    • IVECO использует SCR для Euro IV

    • ACEA E7 базовая для Euro IV

    • Очевидно IVECO рекомендует E4 и E6 для некоторых Euro IV


    Slide60 l.jpg

    Эволюция развитии на спецификации грузовых производителейсовременных грузовых спецификаций

    HDDO ACEA обновления


    Slide61 l.jpg

    Эволюция ассортимента развитии на спецификации грузовых производителей

    HDDO –Топливосберегающие масла Тотал


    Slide62 l.jpg

    Топливосберегающие требования развитии на спецификации грузовых производителей

    HDDO Fuel ECO


    Slide63 l.jpg

    Эволюция гаммы развитии на спецификации грузовых производителей

    HDDO STD - синтетика и полусинтетика


    Slide64 l.jpg

    Эволюция гаммы развитии на спецификации грузовых производителей

    HDDO STD – cинтетика и полусинтетика


    Slide65 l.jpg
    Спасибо за внимание развитии на спецификации грузовых производителей


    ad