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FACTEURS HUMAINS

2. Le facteur humain. Le facteur humain est impliqu? dans 50 ? 80% des cas selon les ?tudesDes causes de nature psychologique sont cit?es :InattentionErreur de jugementM?connaissanceFatigueR?action inadapt?esManque de rigueurFascinationIncompr?hensionExc?s de confiance. 3. Il faut retenir.

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FACTEURS HUMAINS

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Presentation Transcript

    1. 1 FACTEURS HUMAINS

    2. 2 Le facteur humain Le facteur humain est impliqué dans 50 à 80% des cas selon les études Des causes de nature psychologique sont citées : Inattention Erreur de jugement Méconnaissance Fatigue Réaction inadaptées Manque de rigueur Fascination Incompréhension Excés de confiance

    3. 3 Il faut retenir Les expert sont faillibles La compétence technique, l’expérience et la motivation ne suffisent pas pour faire un opérateur sûr On ne change que certains aspects du comportement : Les attitudes Et à 2 conditions : Accord de l’intéressé conviction qu’il y a quelques chose à améliorer ou changer

    4. 4 L’erreur humaine Il y a erreur : Lorsque notre action est différente de notre intention Où lorsque notre intention n’est pas appropriée

    5. 5 L’erreur humaine L’erreur est humaine L’erreur est utile… Indispensable à l’apprentissage L’erreur est indispensable… Permet une prise de conscience de ses limites, plus un opérateur fait d’erreurs : Plus il peut ajuster son activité Plus il élève son niveau d’attention Nier l’existence de l’erreur amène un faux sentiment de sécurité Impossible de ne pas se tromper

    6. 6 Type d’erreur Fautes ou Violation Déviation intentionnelle d’un règlement ou d’une procédure Peut devenir une routine Indiscipline Intention délibérée de sortir du cadre Réglementaire Le plus souvent ce que font les autres Pour assouvir une satisfaction personnelle Routines Opérateurs expérimentés Activation de routines hautement automatisées associées à une défaillance d’attention Niveau habitudes

    7. 7 Type d’erreur Erreur de représentations Défaut de réactualisation de la situation (conscience de la situation) Favorisées : Par les interruptions La gestion en temps réel La fatigue et/ou le stress Abscence d’action Souvent lié à une mauvaise planification Erreur de délais L’action n’est pas réalisée au moment prescrit

    8. 8 Des causes multiples Individuelles Limites physiologiques Fatigue Niveau d’expérience Faiblesses individuelles Personnalité Surconfiance

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    20. 20 Indispensable à la compréhension de la situation Est un guide, mais aussi un filtre très directif par rapport au réel Est très résistant aux événements contradictoires Est coûteux à remettre en cause

    21. 21 La réaction de stress

    22. 22 Niveau de stress et performance Performance Breakpoint Absence de stress Stress moyen Stress intense Motivation

    23. 23 Les facteurs de stress personnels Mort d’un conjoint Divorce Séparation Mort d’un proche parent Blessure ou maladie Mariage Licenciement Naissance Modification d’une situation financière Exploit personnel marquant Changement des habitudes alimentaires Vacances Noël Amendes ou contraventions

    24. 24 L’anxiété Provoquée par l’impression qu’un événement dangereux ou très déplaisant va se réaliser sans qu’on puisse contrôler ses effets Il s’agit d’une impression subjective d’appréhension, de nervosité, de tension qui provoque un stress, sans qu’il y ait un réel danger

    25. 25 5 conseils basiques en situation de stress Faire simple et revenir à l’essentiel « Fly the plane » Accepter la réalité, ne pas se masquer les faits ou le danger Utiliser les ressources de l’équipage (soutien de groupe) Ne jamais baisser les bras Se persuader qu’il existe une réponse adaptée

    26. 26 Communications verbales Les communications à bord et avec le sol sont des facteurs essentiels pour la qualité et pour la sécurité des vols Elles sont nécessaires mais restent toujours fragiles (ambiguïtés), perturbatrices et coûteuses en ressource Elles nécessitent donc un réel savoir-faire

    27. 27 Il faut donc Adopter un langage professionnel Respecter l’autre dans son activité Utiliser la communication comme un outil de négociation et d’enrichissement mutuel Respecter les procédures réglementaires de communication

    28. 28 Le jugement Le concept de jugement: Une décision prise en fonction de l’information disponible, compatible avec ses savoir-faire et exécutable dans le temps disponible

    29. 29 La pression temporelle Décisions pauvres en série La solution efficace: une bonne préparation du vol, complétée par des briefings avant chaque phase de vol à risques

    30. 30 La personnalité du décideur Anti-autoritaire Impulsif Invulnérable Macho Résigné

    31. 31 Préparer la décision C’est le Cdt qui prend la décision, mais l’ensemble de l’équipage prépare la décision À l’avance par la construction d’un projet d’action avec des alternatives (briefings) Au cours de l’action en aidant le cdt à analyser la situation et à énumérer des solutions alternatives

    32. 32 Questions et commentaires

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