S N Pont à Mousson Information rameurs Code des régates

1. S N Pont à Mousson Information rameurs Code des régates Document élaboré par Joël SIMON – Novembre 2013

2. Le code des régates • Tout jeu, tout sport demande des règles. • Comme les autres sports, les compétitions d’aviron doivent se dérouler équitablement avec une sécurité optimale pour les équipages. • Les règles à respecter par les rameurs sont décrites dans le code des régates (annexe 7.1 du règlement intérieur de la FFA) • Lors de chaque compétition, vous rencontrerez des d’arbitres: - garants du respect du code des régates. - soucieux de vous aider dans la pratique de votre discipline - chargés de veiller à la sécurité des équipages • Les pages de ce Power-point ont pour but de vous familiariser avec les règles de base du code des régates qui vous seront indispensables pour ramer en compétition.

3. Les arbitres • Comment reconnaître les arbitres Dans l’exercice de leur fonction, les membres du Jury portent: - un polo blanc officiel jury - un pantalon (ou jupe) gris - une veste jury bleue (suivant météo) - un badge officiel Un Jury est composé: • Un Président • Une commission de contrôle • Des membres occupant les fonctions de: - Starter - Aligneur - Juge de départ - Juge de parcours - Juge à l’arrivée Donc vous trouverez des arbitres partout sur le bassin.

4. Postes des arbitres sur un bassin Pesée - des barreurs - des rameurs poids légers (pour la catégorie senior) Commission de contrôle à l’embarquement Aligneur-Juge au départ Starter Juges à l’arrivée Juge de parcours

5. Comportement des compétiteurs • Article 9 du code: Tout compétiteur doit respecter le code des régates avec loyauté, respect d’autrui et sans mettre quiconque en danger Lors de votre prise de licence à la FFA, vous vous engagez à adhérer au règlement de notre fédération Sanctions prévues par le code des régates Réprimande: remarque verbale n’ayant pas d’influence sur le plan sportif et financier Avertissement: Première sanction ayant une influence sur le plan sportif (2 avertissements = disqualification). Validité jusqu’au prochain franchissement d’une ligne d’arrivée Exclusion: interdiction de participer à l’épreuve concernée Disqualification: interdiction de participer à toutes les épreuves de la régate Amende: sanction financière plus ou moins importante en fonction de la gravité des faits (payée par le club). Accompagne souvent une des sanctions ci-dessus. Pour éviterde se faire sanctionner, le dialogue est le meilleur des remèdes.

6. Avant d’embarquer, informez vous sur: • Plans de circulation à l’entraînement et en compétition (itinéraires pour naviguer en sécurité sur le bassin) • Horaires d’entraînement (rappel: arrêt de l’entraînement 30’ avant la 1ère course, reprise après autorisation du PJ) • Composition de votre équipage (un équipage incomplet ne peut pas embarquer) • Heure précise de votre course (on embarque environ 30’ avant le départ) • N° et type de course (Série 1, ¼ finale 2, ½ finale 1 etc..) • N° de couloir (couloir n° 1 se trouve à gauche du starter quand il regarde la course) • Les pesées règlementaires pour les barreurs et les équipages PL • Vos devoirs sur le bassin vis-à-vis de tous les autres usagers • Prenez vos précautions en fonction des conditions météo et du temps que vous allez rester sur l’eau (boissons, casquettes, vêtements chauds, de pluie etc…)

7. Equipage conforme • Licence signée avec attestation médecin ou à défaut pièce identité avec photo (le jury doit pouvoir contrôler votre identité à tout moment) • Fiche de pesée du barreur et sa tare (dans le cas d’un bateau barré) ou d’un équipage poids léger • Dispositions pour être en tenue uniforme au ponton de départ • N° du couloir positionné sur le bateau • Palettes peintes recto-verso aux couleurs de votre club • Eléments de sécurité du bateau: • Boule d’étrave • Fixations talons de chaussures 7 cm (indépendants) • Place du barreur (éventuellement) Tenue uniforme • Conformément au code des régates, votre tenue doit être uniforme: • - Combinaison règlementaire du club • - Si Tee-shirt, ils doivent être identiques même au niveau des manches (tout le monde ou personne) • - Si collants ou/et chaussettes, ils doivent être identiques (tout le monde ou personne) • - Si plusieurs couvre chefs, ils doivent être de même nature et identiques (peuvent être portés seulement par une partie ou la totalité de l’équipage) • - Le barreur est également concerné par l’uniformité de la tenue de l’équipage • - Les équipages mixtes doivent porter la tenue de leur club • - Les équipages se mettent en tenue uniforme dès qu’ils sont accrochés au ponton de départ

8. Tenues uniformes Equipage conforme Les tenues sont uniformes (équipage mixte: clubs de PAM et Nancy)

9. Tenues non uniformes Sanctionnées d’un avertissement

10. Premier contact avec le Jury • Dès l’embarquement, premier contact avec le jury pour: • Contrôle de l’identité de l’équipage • Contrôle des éléments de sécurité du bateau • Contrôle du barreur (si bateau barré) • Contrôle des rameurs poids légers (pour les bateaux concernés) (Les barreurs et rameurs PL auront déjà pris contact avec le jury lors de leur pesée) Dès le premier contact avec le Jury, vous vous engagez à répondre à toute sollicitation d’un de ses membres Lors du débarquement, possibilité de contrôle antidopage, de la tare des barreurs et de l’identité des rameurs • But du contrôle de l’identité de l’équipage: vérifier que les rameurs qui embarquent sont bien ceux inscrits sur le programme (pour éviter les fraudes et pour respecter l’équité)

11. Eléments de sécurité du bateau • 1. La boule d’étrave - permet d’aligner les bateaux sur la ligne de départ - permet de juger l’arrivée de l’équipage - a un rôle primordial de protection en cas de collision. Elle est obligatoire • 2. La fixation des talons de chaussures par des lacets indépendants de 7 cm permet au rameur de déchausser sans l’aide des mains en cas de chavirage. Elle est obligatoire • 3. Pour les bateaux barrés, l’ouverture de l’emplacement du barreur doit avoir une longueur minimum de 70 cm et doit être aussi large que le bateau sur au moins 50 cm. • Si la boule d’étrave ou la fixation des talons de chaussures ne sont pas conformes : - l’équipage se voit refuser l’embarquement - il reçoit un avertissement et une sanction financière de 50 points (75 €) - il doit obligatoirement réparer pour pouvoir embarquer Si l’emplacement du barreur n’est pas conforme : - l’équipage est disqualifié - il reçoit une sanction financière de 50 points (75 €)

12. Contrôle de la longueur et de la solidité des lacets La boule d’étrave et le numéro du couloir: indispensablespour pouvoir embarquer

13. Le barreur • Admis sans distinction de sexe ni d’âge. • Le code des régates impose un poids minimum pour les barreurs: • 55 kg pour les juniors et seniors hommes • 50 kg pour toutes les autres catégories • Tare libre sauf liquide, placée le plus près possible du barreur. Elle ne doit pas porter atteinte à sa sécurité en cas de chavirage • La pesée est obligatoire (même si le barreur pense faire le poids prévu). Elle se déroule en tenue de compétition chaque jour 2 heures au plus tôt et 1 heure au plus tard avant la 1ère course de l’équipage (autant de pesées que de bateaux barrés surtout si poids différents) • Attention: la tare doit être conservée jusqu’au débarquement (le jury peut la contrôler)

14. Les rameurs Poids léger Les équipages poids léger existent uniquement chez les seniors. Contrairement au barreur, c’est un poids maximum qui est imposé. • Femmes : - Poids individuel : 59 kg - Poids moyen d’un équipage bateau long : 57 kg • Hommes : - Poids individuel : 72,5 kg - Poids moyen d’un équipage bateau long : 70 kg • La pesée est obligatoire. Elle se déroule en tenue de compétition chaque jour 2 heures au plus tôt et 1 heure au plus tard avant la 1ère course de chaque épreuve à laquelle il participe

15. Sur le chemin du départ • Respectez le plan de circulation • L’équipage est responsable de sa direction • Vous devez vous arrêter au passage d’une course • Il est interdit de suivre une course • En arrivant sur la zone d’échauffement, prenez tout de suite le bon sens de circulation • Gardez un œil sur votre montre pour être à proximité du ponton de départ environ 5 minutes avant l’heure de votre course (si vous êtes en retard, le starter ne vous attendra pas) • Soyez attentifs à l’appel du starter pour entrer dans votre couloir. • N’oubliez pas que le non respect des règles de circulation est sanctionné par un avertissement

16. Entrée dans le champ de course • Entrez qu’après autorisation du starter qui est donnée environ 5 minutes avant votre heure de départ • Naviguez en sécurité, attention aux collisions • Ne coupez pas en travers du balisage, passez à proximité du ponton de départ (attention au vent ou au courant) • Accrochez-vous avant les 2 minutes sinon sanction (avertissement). • Dans les 2 minutes, le départ peut être donné à tout moment, dès que les bateaux sont alignés. Profitez-en pour vous mettre en tenue conforme et mettez votre bateau dans l’axe du couloir.

17. 1 2 3 4 5 6 La Zone de DEPART zone d’échauffement 100 m Zone de départ (100 m) ligne de départ Starter

18. Les rameurs peuvent entrer dans le champ de course et venir s’accrocher après autorisation du starter Heure limite d’accrochage : 2’ H - 2’ H - 5’ H Le Décompte du temps au Départ 4 tranches horaires Les rameurs se préparent à courir dans les 2 minutes Le starter annonce chaque minute Alignement des bateaux

19. Les annonces du starter • 1 - Annonce de la course - Annonce de l'épreuve • 2 - Autorisation de pénétrer sur le champ de course • 3 - Appel des participants • Dans l'ordre où ils se présentent • - appel de la société • - numéro du couloir attribué Quatre de couple Hommes – Cadets - 1ère série Vous pouvez entrer dans votre couloir SN Pont à Mousson - couloir 3 A.S Mantes - couloir 1 SN Nancy – couloir 5 etc…

20. Les annonces du starter 4 - Temps qu’il reste avant le départ Cinq minutes Quatre minutes Trois minutes Deux minutes 5 - Remarques et sanctions éventuelles • Appel de la société • Motif de l’appel • Ordre ou sanction

21. Exemple d’annonces du starter en cas de sanctions Avertissement CN Verdun Non respect des règles de circulation Avertissement. SN Nancy Retard au départ Avertissement. SN Pont à Mousson Faux départ Avertissement

22. Exemple d’annonce du starter pour disqualifier un équipage 2ème Avertissement Disqualification SR Metz Faux départ 2ème avertissement. Disqualification Quittez le champ de course Le starter indiquera à l’équipage quand et comment rejoindre le ponton de débarquement

23. Avant le départ, l’alignement • Départ tenu : vous n’avez qu’à maintenir votre bateau dans l’axe, l’alignement est fait par les teneurs qui reçoivent les ordres ci-dessous de l’aligneur. Départ normal ou rapide en fonction des éléments climatiques • Couloir n° 1, avancez de 50 cm, Stop • Couloir n° 2, reculez de 20 cm, Stop • Couloir n° 3, maintenez la position • Couloir n° 4, avancez de 10 cm, Stop • Départ non tenu :c’est l’équipage qui aligne son bateau en fonction des directives de l’aligneur: • Nancy, reculez de 20 cm, Stop • Verdun, avancez de 30 cm, Stop • Maintenez la position Toujours départ rapide (pas écrit dans le code mais pour éviter les « désalignements »)

24. Aligneur donnant les ordres aux teneurs sur le bassin de Charleville Couloir 3, reculez de 20 cm

25. Comportementau ponton de départ • Aucun équipage ne peut évoquer une avarie pour retarder une course • Conformité de l’équipage obligatoire sinon sanction • Disqualification de tout équipage qui refuse un second départ • Vérifier bien votre matériel, le starter n’arrête plus la course en cas de bris de matériel dans la zone des 100 mètres (code des régates modifié à compter 13 juin 2013) • Le starter est obligé de respecter un programme, les comportements perturbateurs sont sanctionnés

26. Procédures de Départ Deux types de départ • avec le drapeau • avec les feux de signalisation Deux procédures de départ • départ normal • départ rapide (en cas de conditions difficiles: fort courant, fort vent latéral ou lors de départs non tenus)

27. 2 Types de Départ 1 - le drapeau 2 - les feux BIP

28. Procédures de Départ Drapeau blanc du juge au départ levé Feu blanc du juge au départ allumé “DEUX MINUTES” “DEUX MINUTES” Appel des équipes Appel des équipes “ATTENTION” “ATTENTION” Élévation du drapeau rouge Lumière rouge PAUSE PAUSE Abaissement du drapeau rouge + “PARTEZ” Lumière verte + “Bip” Procédure de départ NORMAL DRAPEAU FEUX

29. Procédures de Départ Procédure de départ RAPIDE “DEUX MINUTES” “DEUX MINUTES” Annonce “utilisation du départ rapide” Annonce “utilisation du départ rapide” Drapeau blanc du juge au départ levé Feu blanc du juge au départ allumé “DEPART RAPIDE” “DEPART RAPIDE” DRAPEAU FEUX “ATTENTION” “ATTENTION” Élévation du drapeau rouge Lumière rouge PAUSE PAUSE Abaissement du drapeau rouge + “PARTEZ” Lumière verte + “Bip”

30. Départ au drapeau Attention

31. Départ au drapeau Partez

32. Départ aux feux Attention

33. Départ aux feux + BIP sonore

34. Le Faux-Départ • Un bateau commet un faux départ : • Quand il franchit la ligne de départ avant que le starter ait donné le commandement de départ “Partez” (ou allumé le feu vert) la SANCTION :un AVERTISSEMENT

35. Le Faux-Départ les bateaux sont alignés le juge de départ lève son drapeau blanc

36. Le Faux-Départ ding...ding Un bateau part avant le signal de départ Le juge de départ montre son drapeau rouge Le starter arrête la course Le bateau bleu reçoit un AVERTISSEMENT

37. Sur le parcours • Le juge de parcours veille à la régularité de la course (pas de gène entre équipages, pas d’obstacle) mais aussi à lasécurité des équipages. • Vous devez impérativement réagir dès qu’il vous sollicite (direction ou autre demande) • Le JP peut arrêter un équipage dangereux à tout moment, sans réprimande préalable • Le JP avertit un équipage s’il ne répond pas après 2 sollicitations et l’exclura s’il persiste

38. Le juge de parcours veille à la sécurité des équipages

39. Actions du juge de parcours • Observation à un équipage: • Pour changement de direction, il se met face à l’équipage, lève son drapeau blanc, appelle l’équipage et ensuite met le drapeau horizontalement dans la direction souhaitée • Pour arrêter un équipage, même procédure que ci-dessus et lui dit « STOP » • Pour informer d’un obstacle, même procédure que ci-dessus, et: lui indique «obstacle» et lui donne la direction avec son drapeau blanc pour l’éviter si l’obstacle est dans son couloir, lui indique «obstacle» sans lui donner de direction si l’obstacle n’est pas dans son couloir. Comme le starter, le JP arrête la course en agitant la cloche et en balançant le drapeau rouge de gauche à droite

40. Responsabilité des rameurs Les RAMEURS sont : • responsables de leur direction. Chaque équipage : • dispose d’un couloir qui lui est réservé. Chaque équipage peut quitter son couloir à condition • qu’il ne gêne pas un de ses concurrents, • qu’il n’en tire pas un avantage, • qu’il ne se mette pas en danger.

41. Comportement des équipages • Ne pas retarder une course • Ne pas faire arrêter une course sans raison valable (risque de disqualification) • Répondre aux sollicitations du JP • Ne pas gêner les concurrents • Ne pas changer de couloir pour en tirer profit • Ne pas se mettre en danger • Ramer à allure de course

42. Procédure d’intervention Remarque à une équipe sur le point de gêner une autre équipe L’ARBITRE : 1- ELEVE LE DRAPEAU BLANC 2- APPELLE L’EQUIPE 3- ABAISSE LE DRAPEAU BLANC DANS LA DIRECTION SOUHAITEE

43. MACON PAM TOUL AIX PAM LYON NANTES Procédure d’intervention

44. SN Pont à Mousson

45. Procédure d’intervention Arrêt d’une équipe L’ARBITRE : 1- ELEVE LE DRAPEAU BLANC 2- APPELLE L’EQUIPE 3- PRONONCE L’ORDRE D’ARRET : “ STOP“

46. NICE AIX AIX AIX AIX TOUL CREIL METZ CREIL Procédure d’arrêt d’une équipe AIX STOP

47. Procédure d’intervention Arrêt d’une course L’ARBITRE : 1- UTILISE LA CLOCHE 2- AGITE LE DRAPEAU ROUGE APRES L’ARRET DES EQUIPES….. 3- DONNE LES EXPLICATIONS NECESSAIRES AUX EQUIPAGES

48. NICE METZ TOUL AIX LYON ding…ding CREIL Procédure d’arrêt de course

49. LYON PAM NICE ? AIX Situations de course 3 4 5 6

50. NICE PAM LYON ? AIX Situations de course PAM OBSTACLE 3 4 5 6