五大港口群
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五大港口群. 小组成员:阮惠靖 陈雯莹 廖嘉 许杏丽. 分工:长三角、珠三角、曹妃甸码头 许杏丽 10303084 西南沿海港口群 ppt 制作 廖嘉 10322049 黄骅港 、青岛董家港 阮惠靖 10303058 环渤海、东南沿海港口群 陈雯莹. 全国沿海港口分布图. 概述. 港口群五分天下 自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

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五大港口群

小组成员:阮惠靖 陈雯莹 廖嘉 许杏丽


分工:长三角、珠三角、曹妃甸码头 许杏丽 10303084

西南沿海港口群 ppt制作 廖嘉10322049

黄骅港 、青岛董家港 阮惠靖 10303058

环渤海、东南沿海港口群 陈雯莹



概述

港口群五分天下

自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成,服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,包括唐山、黄骅等港口组成,主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成,主要服务于山东半岛及向西延伸的部地区。


长江三角洲地区港口群 依托上海国际航运中心,以上海、宁波、连云港港为主,充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通,苏州等沿海和长江下游港口作用,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群 以厦门、福州港为主,由泉州、莆田、漳州等港口组成,服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群 由粤东和珠江三角洲地区港口组成,依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势,在巩固香港国际航运中心地位的同时,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,服务于华南、西南部分地区,加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。

西南沿海地区港口群 由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。



  • 曹妃甸位于唐海县沿海渤海湾西岸,地处唐山市滦南县曹妃甸岛,毗邻京津冀城市群,北距唐山 60 公里 ,西距北京 210 公里 、天津 110 公里 ,东距秦皇岛 150 公里。曹妃甸建港条件非常优越,被媒体誉为“国内少有的钻石级港址 ”,岛前西南及南侧距岸 600 米 处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域,岛前 500 米水深就达 -20 ~ -30 米,且 -25 米 水深水域直通渤海海峡,天津港国际航道在岛前通过 , 是渤海湾中唯一不需开挖航道和港池、不需疏浚维护即可建设大型深水港的天然港址。曹妃甸港区处于环渤海经济圈前沿,曹妃甸港区的开发建设,有利于改善环渤海深水港口的布局,有利于京津冀产业布局向沿海推进。  曹妃甸为一带状沙岛,距离大陆岸线约20KM,从甸头向前延伸500米,水深即达25米,甸前深槽水深达36米,是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深达27米的天然水道,直经海峡,通向黄海。水道与深槽的天然结合,构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多,且不冻不淤,是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。


曹妃甸港现代物流的发展建议

  • (1)加快曹妃甸港的基础实施和集疏运体系建设,充分利用曹妃甸港的区位优势和地区影响力,吸引挖掘客户,尽量减少中间运作环节,节省综合费用,降低物流成本。

  • (2)积极营造自由贸易条件,争取设立保税区域,将保税的功能优势与港口的区位优势结合起来,实现保税区域与港口的区域联动、功能联动、信息联动、营运联动,提升港口功能,向国际自由港模式发展。这是吸引货源的举措,也是培育港口特色的战略选择。

  • (3)积极搭建信息交易平台,实现便捷交易,改善客户服务,降低交易成本和服务成本。建立健全先进、实用的港口信息管理系统,实现生产调度指挥的可视化,装卸及仓储作业的自动化。提供一个以互联网为基础的信息系统,为买卖双方提供公平、公正、公开的电子商务平台,实现物流运营网络化和国际化。

  • (4)引入各类合作伙伴,形成战略联盟,强化物流供应链。曹妃甸港应积极引入金融机构,与银行、保险业建立合作关系。结算银行应拥有先进、快速的资金划转网络系统。同时,还应积极引入第三方物流企业等战略合作伙伴,采取多种合作方式,搭建多元化的经营平台,完善和巩固曹妃甸港的物流供应链及其客户服务体系。

  • (5)建立港口物流园区,拓展客户的物流服务功能,提供多元化的、定制化的物流服务,以服务确立港口特色。曹妃甸港应通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货运代理、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务,提高综合物流效率。

  • (6)加强人才培训和教育工作。我国港口普遍缺乏物流方面的专业经营管理人才,曹妃甸港应采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才,加快港口物流发展。


黄骅港

资料来源:www.baidu.com


地理位置: 黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口,也是我国的主要能源输出港之一,位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’,陆上距黄骅市区约45公里,水上北距天津60nmile.东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。

简介:黄骅港始建于1984年,从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今,共有生产性码头泊位14个。其中:煤炭泊位8个,通用杂货泊位5个,液体化工泊位为2万吨级1个。分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。港口行政管理部门为沧州市港航管理局。

沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的,是河北省沧州市的组成部门,主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作,并对黄骅港实施一港一政的管理。黄骅港务局成立于1986年,原政企合一的单位,港口体制改革后为单纯的港口经营企业,其权属归沧州市地方所有。黄骅港务局拥有生产性码头泊位4个,其中:通用杂货泊位3个,分别为3千吨级2个和1千吨级个,设计年吞吐能力为55万吨;煤炭泊位1千吨级1个,设计年吞吐能力70万吨。历史最好年份吞吐量达到70万吨。


  • 锚地

  •   黄骅港目前共有3个锚地,分别为:

  • 1号锚地:以点(38°25′46.4〃N/118°10′44.4〃E)为圆心,4000米为直径的圆形水域,地质为泥质,水深为—9米。

  • 2号锚地:以点(38°28′32.7〃N/118°18′18.6〃E)为圆心,4000米为直径的圆形水域,地质为泥质,水深为—12米。

  • 3号锚地:以点(38°30′12〃N/118°26′48〃E)为圆心,6000米为直径的圆形水域,地质为泥质,水深为—15米。

  • 航道

  •   航道总长度为34.84公里(约19海里),底宽170米,航道边坡比为1∶5,目前使用水深-14米。

  • 港池

  •   一期港池宽度为400米,现码头前沿及港池水深为14米。

  • 二期港池宽度为487米,现码头前沿及港池水深为14米。

  • 潮汐

  •   本区域属不规则半日潮型。平均最高潮位3.58米,平均最低潮位1.28米,平均潮差2.30米。


  • 码头

  • 1、煤码头

  •   黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头,总长879.29米,宽23米,顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成,自西向东分别为101(267.5米)、102(255米)、103(232.5米)号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。

  •   黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头,总长955米,宽23米,顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成,自西向东分为201、202、203号泊位。

  • 2、 散、杂货码头

  •   散、杂货码头采用栈桥码头布置形式,总长378米,现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有四台门座式起重机(两台16吨和两台40吨门机)。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米,西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前,可停靠4.5万吨级以下船舶。


  • 拖轮

  •   目前黄骅港没有专业救助力量,港口6条作业拖轮及黄骅海事局的一条海巡可用于海上搜救。分别是“神华拖1”、“神华拖2”、“神华拖3”、“神华拖5”、“神华拖6”、“神华拖7”、“海巡0403”。

  • 交管VTS系统

  • VTS系统可以对以黄骅港南侧防波堤堤头灯(配备雷达应答器38°20′24.559″N 117°55′22.647″E)为圆心,28海里为半径的扇形水域实施交通管理和提供助航服务。


  • 进出港限制

  •   针对黄骅港特殊的情况,海事局要求:

  •   靠泊煤炭一期码头船舶,船长超过210米或船宽超过32.2米就必须办理超规范特批手续,且要求两名引航员引航,其中至少有一名一级引航员。目前可靠泊最大船舶不允许超过227米。

  •   靠泊煤炭二期码头船舶,船长超过200米就必须办理超规范特批手续,且要求两名资深引航员引航,其中至少有一名高级引航员。

  •   在船长来港超过三次,且船舶装有DGPS情况下,进出一期码头,船长不超过210米,皆可自引。进靠二期码头,船长不超过200米,也可自引。白天从二期离泊,船长超过185米,强制引航,夜间从二期离泊,全部强制引航。


青岛董家港

资料来源:http://qddjkport.com/


  • 简介: 董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。港区三面环海,近岸水深平均-15米,距岸1000米水深可达-20米,常年不冻不淤,经济腹地总面积达83万平方公里。《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准,确立了“一枢纽两中心”(国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心)功能定位。港区规划总面积约70平方公里,码头总岸线长度约35.7公里,泊位数112个,设计总吞吐能力达3.7亿吨,其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位,将填补我国超大型船舶接泊能力空白,推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。


功能分区

  • 码头作业区码头作业区是港口核心功能区,主要包括码头前沿作业地带、堆场及仓库,还包括生产辅助设施、其他配套设施等。本港区码头作业区分为散货码头作业区、通用码头作业区、杂货码头作业区、集装箱码头作业区、液体散货码头作业区等。(1)散货(大宗干散货)码头作业区以大宗干散货的装卸、中转堆存等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、散货堆场、通道、生产辅助设施等。(2)通用码头作业区以普通散、杂货物的装卸、中转堆存、换装等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、散杂货堆场、仓库、通道、生产辅助设施等。(3)杂货码头作业区以普通杂货物的装卸、堆存、换装等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、杂货堆场、仓库、通道、生产辅助设施等。(4)集装箱码头作业区以集装箱的装卸、堆存等功能为主。码头前方作业地带主要设置有岸桥轨道、拖挂车通道和舱盖板堆存区;堆场区内主要包括重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品堆场和相应的装卸设备通道;集装箱拖挂车停放场以及必需的生产辅助设施等。(5)液体散货码头作业区以原油、成品油、液体化工、LNG等液体散货的装卸、储存、转运等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、罐区、LNG接收站、通道、生产辅助设施等。


  • 物流区

  • 现代港口不仅具备了从事物流活动的先天条件,也具备了催生物流产业的后天因素,是开展现代综合物流服务的理想场所。本港区根据港区功能的定位,主要设置有大宗干散货物流区、综合物流区、铁路作业区等。(1)大宗散货物流区大宗散货物流区是董家口港区大宗干散货码头的有机组成部分,散货物流区与散货港区相结合,实现功能互补协调发展,使董家口港区从单一的货物装卸、中转运输功能向集运输、存储、配选加工、分拨、信息为一体的多功能发展。(2)综合物流区综合物流区主要是为集装箱物流服务。集装箱货物一般货值高,国际性贸易比例大,对时效性、集约性、增值性的要求高,成规模的集装箱港区会成为港口物流活动的主要依托,物流活动也日益成为集装箱港口生产流程中的重要环节。因此集装箱港区与物流园区的紧密结合已越来越成为港口基础设施建设与经济活动的发展方向,世界着名大港新建集装箱码头后方大多规划有相应的物流园区与其紧密联系。(3)铁路作业区铁路是联系港区与后方腹地的主要运输方式,铁路运输具有不受气候影响,可横贯内陆实现货物长距离的准时运输优势。铁路作业区将码头作业区、物流区与后方集疏运系统有机链接起来,将现代铁路物流系统引入港区,有助于发挥海陆多式联运的优势。


  • 综合服务区 综合服务区将服务于琅琊台湾作业区和董家口嘴作业区,包括公用配套设施区、港口商务区、支持系统区、口岸综合服务区等。公用配套设施区主要设置有变电站、给水调节站、沉淀池、污水处理站、消防站、加油站、换热站等。港口商务区主要设置综合办公、金融服务和通信信息服务等设施。支持系统区集中布置海事、导助航、安监、救捞、海上消防等港口管理或服务部门。口岸综合服务区主要设置海关、检验检疫、边防等部门的监管设施和办公场所,主要包括查验平台、查验场地、仓库、停车场等设施,集装箱作业区布置海关查验区。预留港口发展区临港工业和物流区在货物集散加工等方面一定程度上是相互融合的,港区与临港工业区间应留有一定的港口发展用地,作为港区和临港工业业区间的缓冲地带。既保证港区发展空间,又满足临港工业的水路运输需求,二者相互协调,互不干扰。



航运网络

  • 港口航运实时信息网络覆盖整个区域,为各方用户提供便利的信息服务。半岛地区实现 “物流通关一体化”,实行“选择申报,多点放行,统一平台,区域联动”的一体化模式;实行“无水港”战略,吸引原有腹地资源,建立新的港口腹地。继续扩大跨地通关,改变内地企业进出口货物在企业所在地和货物进出口岸两次报关传统做法,加快物流速度,改善口岸环境


环渤海地区港口群

  • 环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主,包括唐山、黄骅等港口组成,主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成,主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。


资料来源 http://wenku.baidu.com/view/18b7cd74a417866fb84a8e99.html?from=rec&pos=3&weight=1&lastweight=1&count=5


一、辽宁港口群

  • 辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦六个港口。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主,包括丹东、锦州等港口组成,主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。辽宁沿海以大连、营口港为主布局大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、液化天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施,相应布局锦州等港口;以大连港为主布局集装箱干线港,相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口;以大连港为主布局陆岛滚装、旅客运输、商品汽车中转储运等设施。


(1) 大连港

  • 大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。核心港区陆域面积约18平方公里,主要分布在大港、黑嘴子、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位,其中万吨级以上泊位54个。

  • 优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势,使大连港成为中国东北地区通往世界最近的海上门户和最主要的出海通道,超过50家航运公司开辟了近百条集装箱班轮航线通往世界各地,实现了“世界上有多大的船,我们就有多大的码头”、“客户有什么样的需求,我们就有什么样的服务”。2008年,大连港集团完成吞吐量1.85亿吨,比上年增长11.9%,完成集装箱吞吐量450.1万TEU,比上年增长18.1%。

  • 大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港,全国第二大集装箱中转港,海铁联运量位居国内沿海港口之首。中国东北90%以上的外贸集装箱通过大连港中转。

  • 大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地,拥有全国最大最先进的30万吨级原油码头,可接卸VLCC超大型油轮,年通过能力5700万吨。正在建设中的新原油码头水深—27米,可以停靠50万吨级超大型油轮。

  • 大连港是中国北方矿石分拨中心,拥有的30万吨级矿石码头,是国内最大、最先进的矿石专用码头之一,前沿水深-23米,码头堆存能力600万吨,卸船效率每小时7000吨,装车效率每小时4500吨,并且具备海上中转和保税分拨功能,服务范围已延伸至环渤海湾地区。


  • 大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到2010年将形成3000万吨的通过能力。

  • 大连港是中国东北最具竞争力的粮食转运中心,8万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制,上百个筒仓可以容纳存储散粮80万吨,运输作业线每小时效率达1000吨。每年可以接卸进口粮食300万吨,出口粮食1000万吨,为客户提供全程散粮物流服务。

  • 大连港是环渤海客货滚装中心和东北亚汽车分拨中心,年旅客接送量600多万人次,滚装车辆100多万台次。拥有目前国内最大的专业化汽车码头,可靠泊全球最大的汽车滚装船,年设计通过能力76万辆。

  • 目前,大连港集团正按照第四代港口功能,向具有区域化发展空间、国际化竞争能力的港口物流经营人和港口资源开发运营商的发展目标迈进。


(2)大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到营口港

  • 营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″,是辽宁沿海经济带上的重要港口,也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区,陆域面积20多平方公里,共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位,最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头,集装箱码头可停靠第五代集装箱船。 目前,营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有:集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中,内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。

  • 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区,重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输,逐步发展成为东北地区重要的物流基地;仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托,逐步发展成为大型综合性公用港区;老港区以调整、优化现有设施为主,主要为城市物资运输服务。


  • 营口港发展战略目标是:大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到

  • 到2007年,将营口港建设成为多功能、高效率、促贸易的良港和枢纽港,港口吞吐量达到1亿吨;在机制上,营口港将寻求与国内外企业的多层次合作,向联营或股份制的现代企业制度方向发展。

  • 营口港战略目标实施步骤:

  • 第一步(2000年-2010年),加大港口主业的建设力度,重点完成成品油码头和液体化工码头,开发深水集装箱码头,改造航道、疏港路和后方配套工程,提高港口综合能力。港口的管理模式与国际惯例基本接轨。港区将建成散货区、集装箱及件杂货区、危险品区和港口工业区及保税区。初步建成多功能、全方位、现代化的港口。

  • 第二步(2010年-2020年),重点完善和强化现代化港口功能,主要包括:大宗散货和石化产品物流中心的功能;集装箱和商品汽车的集散主枢纽功能;仓储、保税港区或自由港的功能;港口工业、商业和旅游服务的功能;客运功能;东北亚地区性转口贸易中心和远洋集装箱中转港的功能以及通信信息功能。建成具有现代港口特点的多功能、现代化港口。


3大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到、锦州港

  • 锦州港位于辽宁省锦州市经济技术开发区南部滨海,面临锦州湾,与葫芦岛市一水相望。现拥有21个生产泊位,港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。锦州港是中国渤海西北部400公里 海岸线唯一全面对外开放的国际商港,是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。锦州港港口主营油品化工运输,集装箱运输,散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位,25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个,总计年设计吞吐能力60万标准箱,具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及:煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸;大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运;钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港,煤炭吞吐量居各货种首位。


4大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到、丹东港

  • 一、区位优势

  • 丹东港位于辽东半岛东部,鸭绿江口西岸,背负东北,南临黄海,东与朝鲜民主主义共和国隔江相望,是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口,是大陆海岸线最北端的不冻良港,鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中,作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港,在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地,随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通,沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海,积聚临港产业集群,形成东北东部地区专业化大型物流中心。


  • 二、港口现状及发展规划大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到

  • 丹东港现辖大东(海港)和浪头(河港)两个港区,共有生产性泊位19个,年吞吐能力4000万吨。拥有堆场面积500万平米,航道水深-9米。目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。

  • 2009年,丹东港开始向深海全面挺进,开工新建两座大型港池和10余个大型泊位,大东沟1#10万吨港池已经形成,大东沟2#港池围堰正在快速建设。3座5万吨级粮食泊位建设完成, 5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位,20万吨矿石、油品泊位前期各项工作全面展开。15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。此外,丹东修造船基地继续扩展,形成建造大型船舶能力;200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。同时大力发展港口服务配套体系,建立港口综合商务中心,大力开展电子口岸建设,使丹东港成为环保、节省、便捷的港口,到2010年实现6000万吨能力,2015年以前达到1.5亿吨现代大港规模。

  • 丹东港现辖大东(海港)和浪头(河港)两个港区,共有生产性泊位19个,年吞吐能力4000万吨。拥有堆场面积500万平米,航道水深-9米。目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。2009年,丹东港开始向深海全面挺进,开工新建两座大型港池和10余个大型泊位,大东沟1#10万吨港池已经形成,大东沟2#港池围堰正在快速建设。3座5万吨级粮食泊位建设完成, 5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位,20万吨矿石、油品泊位前期各项工作全面展开。15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。此外,丹东修造船基地继续扩展,形成建造大型船舶能力;200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。同时大力发展港口服务配套体系,建立港口综合商务中心,大力开展电子口岸建设,使丹东港成为环保、节省、便捷的港口,到2010年实现6000万吨能力,2015年以前达到1.5亿吨现代大港规模。


5大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到、葫芦岛港

  • 葫芦岛港位于辽东湾西北部葫芦岛半岛上,西南距秦皇岛港 90海里,东距营口港60海里。全港以防波堤为界,分为内外两港。港区面积2平方公里,水深7至9米,港阔水深,夏避风浪,冬微结薄冰,为中国北方理想的不冻良港。

  • 葫芦岛港背靠沈山铁路及葫芦岛支线, 并有锦葫公路与沈山公路相联,交通便利,是东北与华北的海上咽喉。葫芦岛港始建于1918年。 该港开发历史悠久,战略地位重要。 葫芦岛港原为商港,建国后成为军港。是中国重要军用港口之一。1984年转为军民合用,联合开发,开展内贸运输。经过近百年的续建和维修,葫芦岛港已具备相当规模的生产营运能力,现有生产泊位4个,其中万吨级泊位2个,五千吨级泊位2个, 年综合吞吐能力达百万吨以上。是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。 葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工,2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个,工程总投资10亿元。


6大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到、盘锦港

  • 盘锦港于1995年3月正式开工建设;1997年主体工程完工并试通航,被辽宁省政府批准为二类口岸, 1999年10月全面竣工;2000年1月18日通过省级竣工验收;2007年3月,按照辽宁省政府加快港口资源整合战略,本着“优势互补、互惠合作、加快发展、实现共赢”的原则,与营口港进行合资合作,成立了盘锦港有限公司,实现了辽河两岸港口资源共享,共同繁荣发展的新局面。

  • 盘锦港现有陆域面积23万平方米,仓库面积5000平方米,拥有3000吨级多功能码头一座,3000吨级专用油码头一座,4000吨浮趸码头三座,货场2万平方米,储油罐区12万立方米。

  • 装卸的主要货种有:各种型号汽油、柴油、渣油、润滑油、沥青以及液体化工品等液态产品;各种化工原料、粮食、建材、煤炭、非矿等;大型设备、钢结构件、集装箱等。


  • 盘锦港的主要业务有:大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到

  • (1)油品及液体化工品运输

  • 3000吨级多功能泊位:1个,设计通过能力60万吨/年。

  • 3000吨级专用油码头泊位 :1个,设计通过能力40万吨/年。

  • 4000吨浮趸码头泊位:3个,设计通过能力180万吨/年。

  • 仓储设施:储油罐区12万立方米。

  • 作业方式:车至船直取作业、车至储罐至船的仓储作业。

  • 功能:各类油品和化工产品仓储、装卸。

  • 装卸品种: 油品有燃料油、渣油、超稠油、稀油、腊油、柴油、汽油等;化工产品有盐酸、酒精、醇类、液碱、工业碱、丙烯、二氯乙烷、氯乙烯、异丙醇、苯类等。

  • 2008年,盘锦港的油品、化工品的实际吞吐能力已经超过200万吨/年。

  • (2)散杂货运输

  • 功 能:盐、煤炭、矿粉、化肥、粮食、非矿等大宗散装货物仓储、装卸;钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸;大型钢结构件的仓储装卸。

  • 作业能力:码头机械最大吊装能力为40吨,最大接卸5千吨级杂货船舶。

  • (3)集装箱运输

  • 主要经营: 开发、建设、经营管理集装箱码头;外贸及内贸集装箱装卸、运输、堆存、仓储及多式联运;集装箱拆装箱、修理、清洗;提供电子数据交换服务及其他相关业务等。


二、山东港口港口群 大连港是中国东北重要的散杂货转运中心,充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械,定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列,与海上杂货班轮航线有效连接,形成了完整的物流服务体系,到


  • 山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延3100多公里的大陆海岸线,占全国的1/6;拥有丰富的港口资源和良好的建港条件,可建深水泊位的天然良港居全国第一。近年,山东省迅速掀起新一轮港口发展的热潮,初步形成了以青岛港、日照港和烟台港为主枢纽港,龙口港、威海港为地区性重要港口,潍坊、蓬莱、莱州等中小港口为补充的现代化港口群。

  • 到2008年底,山东省沿海港口达24处,其中二类以上开放港口17个。截至2008年12月25日,沿海港口吞吐量达到5.6亿吨,其中集装箱吞吐量达1130万标箱。在中国10个亿吨大港之中,山东就占3个。青岛港吞吐量完成2.6亿吨,日照港吞吐量完成1.3亿吨,烟台港吞吐量突破1亿吨。山东省成为全国唯一拥有三个亿吨大港的省份。

  • 山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成,主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。山东沿海以青岛、日照港为主布局专业化煤炭装船港,相应布局烟台等港口;以青岛、日照、烟台港为主布局大型、专业化的石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施,相应布局威海等港口;以青岛港为主布局集装箱干线港,相应布局烟台、日照、威海等支线或喂给港口;以青岛、烟台、威海港为主布局陆岛滚装、旅客运输设施。


1山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延、青岛港


  • 青岛港始建于山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延1892年,是具有117年历史的国家特大型港口,包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区,是一个集煤炭、原油、铁矿石、集装箱于一体的综合性大港,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头,可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头,可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。


2山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延、威海港

  • 威海港位于山东半岛东北海滨,威海湾的西北岸,行政区属威海市环翠区。它是我国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口,也是与韩国西海岸距离最近的港口。港口分为两个区(老港区、新港区)。据1992年5月《威海港总体布局规划》,威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤;为天津、上海提供建筑用砂;为大连、青岛提供玻璃用砂;水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小,是以散货为主的综合性海港。

  • 威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。客货区即威海港现港区,包括目前已有的6个泊位及将于1994年建成的客运泊位和轮渡泊位。其余作业区的泊位均拟建于威海港新港区。


3山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延、日照港

  • 日照港的发展定位是“专业化煤炭装卸船港,大型、专业化石油(特别是原油及其储备)、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货中转储运设施,集装箱运输支线港”,是国家战略资源配置的重要枢纽。根据交通运输部和山东省政府联合批复的《日照港总体规划》,日照港规划了石臼、岚山两大港区,其中石臼港区是以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性核心港区,规划岸线14.7公里、泊位78个;岚山港区是以石油及液体化工品、大宗干散货运输为主,兼顾其它散、杂货运输,预留集装箱运输功能的综合性港区,规划岸线15公里、泊位202个。整个日照港规划岸线29.7公里、泊位280个、能力6亿吨,发展空间十分广阔。


4山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海,东临黄海,居东北亚海上交通之要冲;绵延、烟台港


  • 烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。

  • (1)芝罘湾港区 烟台港现有的核心港区,以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材等散杂货作业为主,共有泊位48个,万吨以上深水泊位25个,最大水深—20米,码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展保税物流功能试点区的发展机遇,烟台港正与烟台出口加工区、烟台海关一起加快区港一体化建设,实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A区的联动发展,在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转口贸易等功能业务的基础上,最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自由贸易港区。

  • (2)西港区 烟台港规划的核心港区,地处烟台开发区大季家东北海域,规划港区水域面积约500平方公里,陆域面积约50平方公里(其中港口作业区面积24平方公里,临港工业区26平方公里),码头岸线总长19000米,码头前沿最大水深—28米。港口作业区规划为五大部分:石油作业区、液体化工作业区、大宗散货作业区、通用散货作业区和集装箱作业区,将建成5至30万吨级泊位65个,最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。

  • (3)龙口港区 烟台港现有的重要港区,位于山东半岛北部、龙口市西部,始建于1914年,1984年12月获准一类对外开放。以服务于区域临港工业的散杂货、液体散货和集装箱作业为主,拥有生产泊位27个,码头岸线6000余米。资产总额36亿。

  • (4)蓬莱港区 位于蓬莱市,于1995年12月正式验收投产。以通用散货和客货滚装作业为主,拥有生产泊位7个,万吨级以上泊位2个,码头岸线长度1400米。


4烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。、潍坊港

  • 潍坊港现为国家二类开放口岸,一类口岸开放已报国务院待批。港口总体布局为离岸式港岛码头,现有4个5000吨级通用泊位和一个3000吨级滚装泊位,吃水5.8米的船舶可自由进出,年设计吞吐能力195万吨。现有货场面积5万余平方米,仓库储货能力4000吨。港作机械比较完备,目前拥有10吨门机2台,16吨以上轮胎吊3台,汽车吊1台,装载机、皮带机、叉车、拖盘等装卸机械30余台及散装纯碱专用装船设备1套,能够承接原盐、纯碱、煤碳、铁精粉(石)、重晶石、原油、成品油、粮食、钢材、液体碱等若干散装、袋(件)装及大件货物的装卸、堆存业务。自通航运营以来,生产规模不断扩大,吞吐量逐年攀升,其中2003年完成货物吞吐量282.5万吨,2004年完成298万吨,是潍坊及周边地区重要海上黄金通道和货物集散地。近年来,通过设备更新和技术进步,装卸速度不断提高,散盐等散杂货装船速度每小时1500吨,煤碳、铁矿粉等散杂货卸船速度每天5000吨,袋装货物装卸船速度每天1500吨。2005年港口计划完成货物吞吐量350万吨。伴随着3个3000吨级杂货泊位的新开工建设,必将为潍坊港吞吐量的增长带来更大的发展空间。


5烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。、滨州港

  • 按照滨州港发展定位,滨州港建设计划将分三步走,至2012年,建成深万吨级码头。至2015年"十二五"期间,建成3×5万吨级液体化工码头。至2020年"十三五"期间,形成6000万吨以上吞吐能力,基本实现区域性综合港口的建设目标。这个三步走计划,将把滨州港建成立足滨州市,服务济南都市圈,面向环渤海,对接京津冀,拉动黄河三角洲高效生态经济区开发建设的区域性综合港口。


6烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。、东营港

  • 中国山东东营港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部,北邻京津塘经济区,南连胶东半岛,濒临渤海西南海岸,地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。东营港建成于1997年,现有泊位14个,是中国国务院批准的国家一类开放口岸。为适应发展需要,自2005年起,东营市委、市政府决定扩建东营港,当前正在实施一期工程,计划投资17亿元,建设2个3万吨级多用途码头,2007年8月建成投用。在此基础上,正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头(兼顾10万吨级油轮)和万吨级液体化工码头。东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区,规划区域内,分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。

  • 东营港、东营港经济开发区的发展定位是:立足黄河三角洲,依托山东半岛城市群,面向环渤海经济圈,服务鲁北及晋冀。加快建设现代化的石化城、生态城、新港城;努力建设国家石油战略储备基地、石油化工基地、山东加工制造业基地;早日成为鲁北及晋冀区域性物流中心;尽快打造山东半岛城市群的亮点。产业重点是:大力发展石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业,同时大力发展高效生态渔业和滨海旅游业。远景规划是:到2010年,港口建成以原油进口、原煤出口、液体化工产品出口及大宗散杂货、集装箱为四大板块的泊位群,力争吞吐量达到3000万吨,跻身中国区域性重要港口行列;到2010年,开发区建成区达到40-60平方公里,逐步建成集物流、仓储、化工、出口加工、生活、商贸、旅游观光、石油开发与运输于一体的经济新城区,成为渤海湾畔璀璨的明珠。


7烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。、莱州港

  • 莱州港处于环渤海经济圈的黄金地带。自营运以来,大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、、液体货物、鲜活鱼、虾、蛤苗等通过烟台市莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。除了区位优势使得货主愿意选择停靠在莱州港以外,莱州港作为货物中转地功能的日趋显现是吞吐量增加的主要原因,这当中又以今年进出港口的铝矾土和铁矿等货物量的大幅增加为主。莱州港已开通至大连、天津、青岛、丹东等国内航线和至日本、韩国、新加坡、俄罗斯、加拿大、美国的国际航线,可以接卸来自国内外5—10万吨大型油轮和货轮,中转到黄河三角洲区域内其他港口,形成以莱州港为枢纽的区域性物流平台。截止到目前,莱州港液体化工品储罐规模达到100万立方米,服务范围覆盖山东北部地区大多数石化企业,其中外贸燃料油接卸量在山东地区仅次于青岛港。


东南沿海地区港口群烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主,由泉州、莆田、漳州等港口组成,服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”需要。


1烟台港位于山东半岛北侧,扼守渤海湾口,隔海与辽东半岛相望,与日本、韩国一衣带水,位于东北亚国际经济圈的核心地带,是中国沿海南北大通道(同江至三亚)的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。、厦门港


  • 厦门港是我国东南沿海的天然深水良港,位于北纬厦门港是我国东南沿海的天然深水良港,位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ,时区为东八区,地处上海与广州之间,福建省东南的金门湾内,九龙江入海口。它面向东海,濒临台湾海峡,与台湾、澎湖列岛隔水相望,为我国东南海疆之要津,入闽之门户。厦门港岸线总长154公里,其中可用于建港的深水岸线30公里,联检锚地14平方公里,港口水域面积340平方公里,陆域面积7平方公里。目前,厦门港共有生产性泊位74个,其中万吨级以上深水泊位26,集装箱泊位15个。港内航运条件优良,外航道水深达?14米至?25米,已建成十万吨级航道二期工程,并配备了完善的水上船舶交通管理系统(VTS)。厦门港交通发达,以形成陆海空立体交通体系,与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿,内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接,外通过鹰厦铁路干线贯通全国。厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网,形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道,并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。


  • 自然条件 气候:属于亚热带海洋气候,温和多雨,夏无酷暑,冬无严寒。 气温:年平均气温20.8C,最高的7、8月,月平均气温28.3°C,最低的2月份,月平均气温12.5°C 降水:年平均降水量1181.0毫米,5-10月为雨季,年平均降水天数为129天 风况:常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月),6-10月为台风季节,7-9月对生产影响较大 。 潮汐:属正规半日潮型。平均高潮位5.46米,平均低潮位1.41米,平均潮差3.99米。 潮流:呈往复流形式。涨潮流向为西北方向,流速2.3节,落潮流向为东南方向,流速2.5节


  • 航道:港内航道分为 气候:属于亚热带海洋气候,温和多雨,夏无酷暑,冬无严寒。 气温:年平均气温7段 厦门湾十万吨主航道(九折礁至墓前礁):长约43.6公里,底宽300米,水深-14米——- -14.5米以上,潮流流速2-3节,可通航各大、中船舶、有进港导标。(2004年6月15日通过验收)鹭江航道:位于厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江内,长约2海里,宽160-300米,水深-7.20米,潮流流速2-3节,可通航小型旅游船、有进港导标。东渡航道:东渡航道猴屿西航段:位于猴屿西侧,长约1.8海里,宽200米,水深-10.50米。 潮流流速2-3节,可满足2.5万吨级以下船舶全天候双向通航的要求,还可以适应5万吨级船舶及第四代集装箱船舶乘潮单向通航的要求。有较完善的助航标志。(2003年10月24日通过验收) 东渡航道猴屿东航段:位于猴屿东侧,长约3海里,宽300-800米,水深-9.70米。 潮流流速2-3节,可通航大、中型船舶,乘潮可通航5万吨船舶,有较完善的助航标志。海沧航道:位于鼓浪屿西南方,呈东东南到西西北走向,可航宽度180米,水深-11.50米,可通航万吨级船舶,乘潮可通航10万吨船舶,有较完善的助航标志。猴屿至石湖山码头航道:猴屿至石湖山煤码头19号泊位:长约3海里,宽200-250米,水深-12米以上,但在主航道附近有-8.5米的水深,潮流流速2-2.4节,可通航大、中型船舶,有较完善的助航标志。马銮航道:位于象屿至马銮海堤间,长约3.1海里,宽150米,水深-6.1米,可通航3000吨级船舶,航道设有马銮2—8号灯浮。


港区、码头泊位情况 气候:属于亚热带海洋气候,温和多雨,夏无酷暑,冬无严寒。 气温:年平均气温

  • 2006年1月1日厦门湾实行一湾一港的管理体制。8港区合一,包括东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、客运港区,漳州招银、后石和石码等港区,这意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域,厦门湾的港口资源将得到统一规划、管理和合理利用,厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。“十一五”期间,港口建设计划总投资约120亿元。预计至“十一五”末,厦门港综合货物吞吐能力达到1.2亿吨以上,其中集装箱吞吐能力接近800万标箱。全港远景发展目标为货物吞吐能力2.6~2.9亿吨,集装箱吞吐能力1700~1900万标箱,届时,厦门港将一举跨入世界强港行列。


  • 东渡港区:以调整、完善既有设施的布局和功能为主,发展集装箱运输,发挥毗邻保税区的优势,积极推进区港联动,发展现代物流。

  • 海沧港区

  • 海沧港区:重点发展集装箱中、远洋干线运输为主,与嵩屿港区共同构成全港集装箱干线运输的主体港区,并为海沧台商投资区临港工业发展服务,逐步成为发展现代物流的基础平台。

  • 嵩屿港区

  • 嵩屿港区:在充分发挥现有煤炭、成品油码头作用的基础上,重点发展集装箱干线运输,并成为全港集装箱干线运输的主体港区之一。

  • 后石港区 后石港区:依托后方临港重化工业区的大型临港工业港区,重点发展大宗散货码头。包括一个十吨级的码头和一个五千吨级的码头

  • 石码港区 石码港区:主要为漳州市和龙海市地方物资运输服务,并为九龙江两岸及来往厦门的客运服务。石码港区现已投产的客货生产泊位有34座,大部分属简易小型生产泊位。最大的泊位是3000吨级,最小的只有2个200吨泊位。


  • 五店港区(东部港区)刘五店港区:厦门港远景重点发展的港区,将以集装箱运输、临港工业开发为主,并为对台经贸合作和“三通”服务。 客运港区 客运港区:发展国际客运和海峡对台“三通”、海湾滚装运输以及沿海、本地区内的短途客运。包括厦门港国际旅游客运码头与和平码头、厦门港国际旅游客运码头设计范围超过28公顷。其中,北段岸线建设大型国际邮轮泊位,码头前沿水深-12.4米,岸线长509.56米,可靠泊14万吨级的大型邮轮。南段岸线规划布置89米长的浮码头两座和35米长的浮码头两座,泊位功能分别为小型客轮码头及港口作业码头。规划范围包括旅游客运大楼、酒店、人工运河、服务式公寓、展览中心、休闲广场等配套设施。

  • 招银港区 招银港区:依托漳州开发区和厦门湾南岸地区经济,以发展集装箱和杂货运输为主,兼顾海湾、海峡客滚运输。漳州港已建成7个泊位码头,生产能力达92万标箱、700万吨散杂货的能力。

  • 后石港区 后石港区:依托后方临港重化工业区的大型临港工业港区,重点发展大宗散货码头。包括一个十吨级的码头和一个五千吨级的码头


2 客运港区 客运港区:发展国际客运和海峡对台“三通”、海湾滚装运输以及沿海、本地区内的短途客运。包括厦门港国际旅游客运码头与和平码头、厦门港国际旅游客运码头设计范围超过、福州港


  • 福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港125海里,南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对,口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙,地势险要,上可溯闽江沟通闽江水系,下可泛海至省内外各港和世界上许多港口,自古以来便是闽江流域货物的集散地。


  • 福州港北起罗源湾福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港,南至兴化湾北岸,东到平潭岛,海岸线总长1137公里。地域跨度大,地形复杂,自然条件不尽相同。

  • 今日的福州港,万吨煤码头已竣工投产,新港区工程(万吨杂货码头、六万标箱集装箱码头与7500吨级客运码头)即将竣工投产。12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘,锚地16个;现有仓库4万平方米,堆场11万平方米,各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业,近海航道基本上达到设计水深要求,并实现万吨海轮乘一次海潮出港,已形成具有一定规模的内外贸易港口,是中国18个枢纽港之一。


西南沿海港口群福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港

资料来源:http://www.moc.gov.cn/zhuantizhuanlan/shuilujiaotong/zhongguodalu_GKTP1YT/gangkoufengcai/gangkoujieshao/200712/t20071204_450354.html



湛江港西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 湛江港前身为“广州湾”(也是湛江旧称,湛江曾沦为法国殖民地)位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛(湛江市),东临南海,南望海南岛,西靠北部湾,北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著称,是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口,是中国大西南和华南地区货物的出海主通道,是全国25个沿海主要枢纽港之一,现已与世界100多个国家和地区通航。


资料来源西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。:http://www.shippingchina.com/special/zhanjiang

http://baike.baidu.com/view/136917.htm#3


自然条件 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  •   风况:主要风向为东风及东南风,每年2~4月盛行东风,4~9月盛行东南风,10月至次年3月盛行北风。每年5~11月有台风侵袭,主要集中在8~9月,年平均波及本港5~6次,最大风速达50米/秒。

  •   降水:年平均降水量为1567.30毫米,4~9月为雨季,8月降水量最多,最大日降水量为351.10毫米,历年最大降水量为2411.30毫米。   雾况:年平均雾日约25天,一般集中在1~4月,晨夜雾的浓度最大,上午10时后逐渐消退。

  •   气温:本港年平均气温23.1℃,最高气温38.1℃,最低气温2.8℃,7月最热,平均气温28.9℃,1月最低,平均气温15.5℃。 潮汐

  •   潮汐:属不规则半日潮,每一太阳日有两次高潮出现,潮差较大,达4~6米,平均高潮位4.33米,平均低潮位2.04米,最高潮位7.09米,最低潮位-0.65米,平均潮差0.57米。 潮流

  •   潮流:潮流方向与航道方向基本一致,在正常情况下,退潮时流速比涨潮时流速快,进口航道最大流速,涨潮1.54米/秒,退潮1.95米/秒。

  •   波浪:港内一般波高0.3米,最高0.8米,台风时浪高一般不超过1米。


交通条件西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽,也是粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。五种运输方式一应俱全,形成立体综合运输网络,交通条件十分优越。

  •   一是水路:与世界100多个国家和地区直接通航,成为链接中国大陆与环太平洋海域物流运输的重要枢纽。

  •   二是铁路:通过黎湛、广湛、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连。

  •   三是公路:可经G325、G207国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各地。

  •   四是航空:粤西地区唯一可供波音B757客机全天候起降的民航机场,已开通香港、北京、广州、深圳、昆明、成都、海口、三亚等20多个大中城市航班。

  •   五是管道:拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道,通往珠三角及大西南的成品油管道。

  •   畅通的交通运输网络,便捷的集疏运通道,为湛江港发展创造了优势的外部交通条件。

  • 航道

  •   航道:出入该港的航道,有大船航道和南三河航道。

  • 锚地

  •   锚地:本港设有引航、待泊及防台锚地共23处。其中,万吨级以上锚地19处,千吨级锚地4处。万吨级以上防台浮筒10个。水深-9~-19米,均为天然水深,地质为泥沙。


生产经营西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • “十一五”以来, 随着港口生产建设快速发展,货物吞吐量呈现出持续快速增长的强劲发展势头。2009年,湛江港集团货物吞吐量突破6400万吨,达6427万吨,同比增长8.0%,约占全市港口总吞吐量的三分之二。其中,外贸吞吐量4420万吨,集装箱20.5万TEU。 作为湛江港支柱类重点货源,石油、铁矿石吞吐量已分别突破2000万吨、3000万吨。其中,铁矿石吞吐量达3300多万吨,同比增长29.5%;石油及制品吞吐量约2000万吨,同比增长5.8%。

  • 主要接卸货类

  •   煤炭、石油(含原油、成品油等)、金属矿石(铁矿、铝粉、锰矿、铬矿、铜矿等)、非金属矿石(磷矿、重晶石等)、化肥和农药、粮食(大豆、小麦、玉米、木薯干等)、有色金属(硅锰等)、化工原料(硫磺、硫酸等)、钢材、轻工和医药产品(糖等)、木材(桉木片、原木等)等。


港区分布西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • (一)霞山港区

  •   第一分公司共有生产性泊位15个,其中3.5万吨级散粮专用泊位1个,万吨级以上通用泊位11个,5000吨级杂货泊位2个,1000吨级客货两用码头2个,另有工作船码头和登陆艇码头各1个,年设计通过能力700万吨。2006年实际完成吞吐量878万吨。

  • 第二分公司2005年7月成立,拥有一个20万吨级铁矿石码头和一次堆存能力为200万吨的现代化专用堆场,其年通过能力达 1275万吨,日装车能力超过600辆。2006年实际完成吞吐量800万吨。

  •   广东湛江港股份有限公司共有生产性泊位12个,其中30万吨级原油泊位和5万吨级原油泊位各1个,2.5万吨级成品油泊位1个,5000吨级及1000吨级成品油泊位各3个,1.5万吨级散化专用泊位1个,2万吨级木片专用泊位1个,年设计通过能力2604万吨。2006年实际完成吞吐量1879万吨。

  •   中海湛江港集装箱码头有限公司现有生产性泊位2个,均为1.5万吨级的集装箱泊位,年设计通过能力70万TEU,2006年实际完成集装箱吞吐量18.2万TEU。

  • (二)调顺岛港区

  •   调顺岛港区位于湛江港湾北端(赤坎区),是湛江港第三分公司的所在地,该公司现有生产性泊位6个,登陆艇码头和工作船码头各1个,其中3.5万吨级煤炭泊位1个,万吨级以上金属矿石泊位3个,万吨级以上杂货泊位2个,年设计通过能力495万吨, 2006年实际完成吞吐量1073万吨。

  • (三)霞海港区

  •   霞海港区位于湛江经济技术开发区滨海沿岸,是湛江港第五分公司的所在地,该项公司现有生产性泊位3个,其中万吨级杂货泊位1个,5000吨级泊位2个,年设计通过能力73万吨,2006年实际完成吞吐量133万吨。


战略地位西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的现代化海港,自1956年开港以来,经过50多年的建设发展,已成为全国沿海25个主要港口之一,是西南沿海港口群的龙头港和唯一亿吨大港,也是我国中西部和华南地区货物进出口的主通道和中国南方能源、原材料等大宗散货的主要流通中心,泛珠三角地区连接东盟自由贸易区的最佳海上物流平台,在亚太经济圈中具有极其重要的战略地位。

  •   经济腹地

  •   湛江港是全国唯一的东、中、西三大地带共用的沿海主枢纽港,货源腹地横跨华南、西南、中南三大经济区域,主要包括广东、广西、云南、贵州、四川、重庆、湖南等省区,并辐射湖北、江西、安徽、福建、江苏等部分地区。

  •   港口腹地拥有20余家钢铁生产商和10多家石油炼化企业,年生产能力分别超过1亿吨、6000万吨,为湛江港吞吐量快速增长提供了广阔的货源。


防城港西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

资料来源:http://baike.baidu.com/view/54615.htm


  • 防城港是中国的深水良港;是全国西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。25个沿海主要港口之一,中国西部地区第一大港;是东进西出的桥头堡,西南地区走向世界的海上主门户;是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。 防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端,背靠大西南,面向东南亚,区位优势十分突出。沿海,为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边,既可与越南进行边贸和经济技术合作,又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势,决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。


  • 防城港市位于广西南部边陲西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。,南临北部湾,北连南宁市,东接钦州,西邻越南。防城港是广西最大的海港,和世界180多个国家和地区来贸易来往,境内有南防铁路和钦防高速和全国铁路网和公路网连接。

  •   防城港地理坐标为 108 ° 20 ′ E , 21 ° 37 ′ N ,位于广西南部北部湾北岸,地理位置和地缘条件得天独厚。港湾水深避风,三面环山,犹如内陆湖泊。航道短,水域、陆域宽阔,可利用岸线长。

  •   防城港北接黔川,西靠云南,东临粤、琼、港澳,南濒北部湾,是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利,南防高速公路直达港口,与西南公路出海大通道相连,这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港,可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线;并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航,海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港—蛇口/赤湾—全球集装箱公共快线。


地理概况西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 风况:防城港地处北部湾,具有明显的海洋性季风气候特点。本地区常风向为北北东,出现频率为30.5%,次常风向为西西南,出现频率为8.4%,强风向为东风,出现频率为4.7%。港内有群山环绕,风力不大,多年平均风速为5米/秒,强风风速一般为20米/秒;热带风暴年平均一次,最多3次,多发生在6~9月份,风力一般为8~10级。每次风暴持续的时间不长,最多2天,一般为半天至1天即可解除。

  •   降水:防城港地处低纬度地区,受海洋和十万大山山脉的共同影响,雨量较充足。该地区降水主要集中每年的6~9月份,占全年降水量的71%左右,年最大降水量为3 111.9毫米,年最少降水量为1 745.6毫米,多年平均降水量是2 362.6毫米;一日最大降水量为244.1毫米,日平均降水量在25毫米的每年为26.5天。年平均雷暴  日数为85.2天。

  •   雾况:防城港雾天较少,平均每年为10天左右,最多23天,最少4天。雾气一般发生在冬末春初之间的清晨及夜晚,浓度较薄,晨雾一般维持2~3小时,日出雾气消散。

  •   气温:港口所处的区域属亚热带海洋性季风气候,四季如春,气候宜人。历年平均气温为22.5℃,历年最高气温为36.5℃,每年的七月份最热,月平均气温为27.6℃~29.1℃之间,历年最低气温为2.8℃,最低气温多在冬末春初之间。

  •   冰况:防城港地处亚热带,无结冰现象。


  •  潮汐:防城港为混合潮港,每月小潮汛有西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。6~8天,属不正规半日潮,其余为正规日潮。大、中潮为正规日潮,小潮为不正规半日潮。其特点是:当全日潮显著时,最高潮位5.54米,平均高潮位3.82米,最大潮差5.39米,平均潮差大于4.5米,涨潮延时15小时,落潮延时9小时,利于冲淤航道;当半日潮显著时,潮差小于1米,最低潮为0.79米。持续2小时以上的潮位全年天数分别是:潮高2.8米为338天,潮高3米为315天,潮高3.5米为251天,潮高4米为140天,潮高4.5米以上为28天。

  •   潮流:防城港的海流主要有潮流和防城河流以及风浪流共同影响构成。防城湾入海河流主要是防城河,其主流沿渔万岛的西侧经牛头岭出海,另一支经渔万岛北端海峡流入暗埠江。防城河多年平均流量为58.7立方米/秒,由于河床地势平缓,入海口流域面积宽广,流速极缓慢;防城河只有在台风影响的短短几天内,对海流造成一些影响,其余的时间都是风平浪静,对海流的影响甚微,即防城港的潮流在海流中占主导地位。湾内涨潮流速慢,落潮流速快,涨潮最大流速约为0.4~0.6米/秒,落潮最大速度为0.6~0.9米/秒。航道口外三牙石灯塔附近为逆时针回转流,其余各处均为与航道基本一致的往复流。

  •   波浪:防城港由于东面有企沙半岛,西面有江山白龙半岛两道天然屏障,港口风平浪静。只有在每年6~9月份的台风季节才有4~5级波浪,但次数不多。一般平均波高为0.5米,常波向为北北东,出现频率为21%左右,次长波向为南东、南、北东,出现频率分别为16.4%、15.4%和12.8%。强波方向为南南西,次强波浪方向为南东。风暴时产生的最大波高为7米。


港口资源西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 在防城港中转有三大特点:一是以外贸货物为主,占总吞吐量85%以上;二是以西南地区货物为主,占总吞吐量80%以上;三是以大宗货、散件货为主,占总吞吐量80%以上,主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展,散件货比例逐年走低。

  •   防城港年实际通过能力超过2 500万吨。专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。同时,建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位,具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力,逐步形成自己的特色和核心竞争力。

  •   防城港务集团有限公司现已成为港口货物装卸、仓储、货运代理、外轮理货、客运、引领航、船舶拖带作业、远程公路运输、物流配送、港机出租和修造、船舶供水供油、港口基础设施建设、房地产开发等多元经营的

  •   “八五”以来,防城港的建设发展速度加快,1990年,港口货物吞吐量也只不过200多万吨,到1996年首次突破500万吨,之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1 000万吨,2004年超过1 600万吨。

  •   港口服务内涵向更深层次延伸。个性化、差异化服务、低成本、增值服务具体化。服务功能向两头延伸。海上开辟便捷、高效的点对点的国内国际集装箱、散货定点班轮;内陆开展铁路专列直达运输,汽车门到门直达配送,以及水陆联运公路、铁路联运等业务,以满足货主的需求。 防城港近几年来,不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展,食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃,初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”的格局日趋凸现。


海口港西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 资料 来源:http://www.hk-port.com/mainpage02/2page01.asp


自然条件西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

  • 1.气象

  • 风:海口港强风向为 ENE、SE和N,最大风速超过40米/秒,全年以NE风频率最高(16%),ENE(11%)和SSE风(10%)次之,E风(8%)最弱。每年6 — 11月为台风期,对港区有影响的台风和强热带风暴年平均4.3次,最多可达8次。

  • 降雨:年平均降雨量 1684.5毫米,雨季在6 — 9月。最大年降水量为2282.3毫米;最小年降水量为874.4毫米;最长连续降水天数为16天。

  • 湿度:年平均相对湿度为 85%,每月相对湿度均在80%以上。

  • 雾:冬春两季有雾,多在清晨至上午 9时之间,年平均雾日约32.6天,能见度小于1公里的大雾年平均为8.1天。

  • 气温:年平均气温 23.8℃,极端最高气温38.9℃,极端最低气温2.8℃。

  • 2.地质及地震

  •   工程地质,据探测资料,秀英港区土层分布依序为淤泥、亚粘土、中粗砂和粘土层;新港港区土层由上而下分为淤泥、杂色粘土、灰色粘土;马村港区土层为按其岩性及工程地质性质,自上而下分为碎、砾石层,淤泥或淤泥混沙,黄杂色亚粘土和灰色亚粘土四层。海口市的地震基本烈度为 8度。


  • 3.西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成,以湛江、防城、海口港为主,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口,服务于西部地区开发,为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。水文

  • 潮汐:潮汐属不规则日潮混合潮型,一个月内日潮天数为 15 — 18天 ,其他时间为正规半日潮 ,且潮汐不等现象显著。

  • 潮位:平均高潮 2.04米,最高高潮4.25米;平均低潮0.90米,最低低潮-0.25米。风暴潮最高潮位4.26米(1948年9月27日),最低潮位-0.25米。

  • 海流:琼州海峡的海流以潮流为主,且有明显的往复流特征。涨潮流以东流为主,落潮流以西流为主。在东北季风期,海口湾东半部存在一个反时针的回流,回流的存在有利于泥沙在湾顶和东侧海滩的沉积。海口湾湾口流速较大,约 1.1米/秒,湾顶附近流速较小,仅为0.11 — 0.25米/秒,湾的西部流速约 0.5 — 1.0米/秒,流向为东北到西南。

  • 波浪:波浪以风浪为主,常、强浪向为 NNE,频率39.16%,其次为N和NE,频率分别为12.12%和12.55%.全年中出现大于1.2m波高共33次,频率为2.3%,出现大于1.5波浪共9次,频率为0.63%,观测年中出现最大波高H1/10=2.0米,T=5.0秒,波向N,次数1次,频率为0.07%,波浪平均周期,绝大多数在5.0秒以下,3 — 4秒频率占88%,5—6秒年内出现6次,频率为0.42%。


  • 海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:1.秀英港区位于琼州海峡南侧之海口湾南岸,在南渡江支流海甸溪入海河口外方,地理坐标为东经 110°16 ′ 27 ′′ ,北纬 20°01 ′ 24 ′′ 。由于秀英港地处南海船运中枢,自古以来就成为从我国大陆沿海港口到东南亚各地通航贸易的船舶的必经之港,因此,素有“琼州门户”之称。2. 新港港区位于海口湾海甸溪入海口左岸,地理坐标为东经 110°19 ′ 27 ′′ ,北纬 20°03 ′ 05 ′′ 。3. 马村港区位于海南岛西北部,琼州海峡澄迈湾之西,港靠马村镇,与东水港、黄花港毗邻,地理坐标为东经 110°01 ′ 18 ′′ ,北纬 19°57 ′ 18 ′′ 。

  • 秀英港区和新港港区交通极其便利,公路与岛内东、中、西三条国道和东、西线高速公路相联,密集的公路交通网络可通往全省各地。海上航线四通八达,航线可达国内沿海各港口。秀英港和新港是琼州海峡船舶往来的主要口岸,是公路和水路两种运输方式的交汇点,是海南省北部重要的水运交通枢纽。马村港距海口市区 39公里,疏港公路直通澄迈县老城开发区与西线国道、西线高速公路连接通往全省各地,交通十分方便。


长三角港口群海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

资料来源:http://www.docin.com/p-90518358.html & http://wenku.baidu.com/view/4255ca748e9951e79b89272d.html?from=rec&pos=1&weight=13&lastweight=3&count=5 /


  • 长三角港口群海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群,拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。目前长江三角洲地区形成的以上海港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成的中国最大的港口群,为长江三角洲的经济发展做出了积极的贡献。改革开放以来,长江三角洲地区的港口得到了快速发展。


长江三角洲地区港口群布局规划重点海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:


  • 长三角港口群分布格局海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:—“一体两翼”

  • 以上海为中心,以宁波-舟山为南翼、以洋口港为北翼,以长江诸港为纵深

  • 长江三角洲港口群是由上海、江苏、浙江两省一市的19个沿海港口、10个内河港口组成。以上海港为中心,江浙为别为南北两翼。

  • 南翼除了宁波港和舟山港以外,没有比较优质的港口;北翼则不同,几乎每个城市都有自己的港口,比较大的有南京港、南通港、镇江港等。

  • 长三角港口群位于我国东南沿海地区的沿江产业密集带,江海交汇,具有得天独厚的区位条件,是我国经济最发达、最具活力和竞争力的区域之一,且是我国吞吐量最大的港口群。

  • 长三角港口群的直接腹地为上海、江苏、浙江,间接腹地为长江流域的所有省市,包括重庆、四川、湖南、湖北、江西、安徽等省市。

  • 沪苏浙“一体两翼”港口群出现了小区域合作初显端倪、大区域合作相对滞后的态势。

  • 南翼的宁波港、舟山港组合成了宁波-舟山港;

  • 北翼的太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出“苏州港”品牌,南京港、镇江港、扬州港整合成宁镇扬组合港;

  • 苏北的南通也已经建设大型海港—洋口港。


特点分析海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 区域外向型经济发展的龙头   长三角港口群是区域经济发展的重要依托,在能源、原材料、外贸运输中发挥了不可替代的作用,带动了沿海、沿江地区外向型经济的发展。   长三角地区港口发展速度快,在国民经济和对外贸易中发挥了重要作用。长三角地区属钢铁、石化、能源、建材等产业的密集带,区内冶金、电力、石油化工等企业每年需由区外调进大量生产所需的能源物资;同时纺织、化工、机械制造、服装等一大批加工产品需销往世界各地,“两头在外”的态势决定了区域港口在促进本地区经济发展和对外开放中发挥着重要作用。   集装箱运输发展迅猛,上海国际航运中心地位初步确立,作用日益明显。   过江、跨湾、陆岛运输平稳发展,沿海客运和滚装运输继续保持平稳上升态势,促进了长江下游以及南北两岸和岛屿经济社会的全面发展。   投资渠道、建设经营主体多元化,加快了港口建设步伐和功能拓展。


长江三角洲港口群发展的海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:SWOT分析

  • 优势分析

  • 1良好的地理位置和港口条件

  • 2畅通的集疏运条件

  • 3繁荣的经济腹地

  • 二.劣势分析

  • 1长江三角洲内港口发展无序, 存在同质低水平竞争

  • 2港口结构不合理, 硬软件服务相对落后

  • 机会

  • 1我国加入WTO后进出口贸易量稳定增长,而我国是海运大国,大部分货品是通过海运进出口的

  • 2长江航道整治,开发黄金水道

  • 威胁

  • 1来自其他太平洋沿岸的国际航运中心的竞争

  • 2来自国内其他各港口群的竞争压力

来源:http://wenku.baidu.com/view/3031672fb4daa58da0114a17.html


上海港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,东临东海, 南临杭州湾, 该港区共有生产用码头泊位 286 个,其中万吨级泊位98个,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2005年12月10日,洋山深水港一期正式开港,良好的深水港能够容纳第六代集装箱船的停靠,中国首个保税港区——洋山保税港区也在这天同时启用。

  • 2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。上海港内衔长三角、南连珠三角、北接环渤海、西贯长江黄金水道,东扼釜山、仁川,成为中国第一国际型大港。


连云港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的海州湾西南岸,江苏省的东北端,为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内,现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡,以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口,集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。连云港港南联长三角,北接渤海湾,隔海东临东北亚,借陇海铁路西连中西部地区以至中亚,是连接东西南北的纽带,中国西部地区最便捷、最经济的出海口,是新亚欧大陆桥的桥头堡。


宁波海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:-舟山港

  • 自2006年1月1日起,原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。浙江省突破行政体制束缚、推动两港一体化取得的突破性进展。通过整合互补,对得天独厚的深水岸线资源进一步优化配臵、合理布局,宁波—舟山港完全有望跻身世界一流大港行列。宁波—舟山港被誉为2007年中国港口民营型港口。


南京港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港,南京港东连长江 三角洲,西达荆楚,南临皖浙,北接江淮平原,位于长江三角洲与中西 部地区的交接点。南京港位于江苏省南京市,距吴淞口300余千米,航道 水深,港区宽阔,自然条件良好。

  • 2007年南京港对内调整经营结构,对外开通欧洲航线,实现从内河 港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区 之列;江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容;多年形成的物流价 值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局,临港产业 多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目 睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长,南京港正在思索更 好的竞争方式。浩浩长江,不进则退。因此,南京港被誉为2007年中国 港口进取型的港口。


苏州港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带,背靠经济发达的苏、锡、 常地区,东南紧邻上海,地理位臵优越,2002年,由原国家一类开放口 岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口,原三个港口 相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。港口整合后,加快 了发展步伐,改变原先三港各自独立发展的状况,以“苏州港”统一对 外,大力推介,打造品牌,扩大影响力和吸引力。各港区发挥各自优势, 错位发展,取得了明显的集聚效应。成为我国内河第一大港。激烈的竞 争,导致合并、兼并、文化整合,使苏州港形成强大的竞争力。吞吐量 呈爆发增长、经济效益不断上升。


南通港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 南通港区东濒黄海,南临长江,是海轮进入长江的第一个港口,离上海吴淞104公里,距长江口191公里,处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航;通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连,204国道、328国道纵横全市。通过宁(南京)――(南)通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接,公路四通八达。南通港拥有沿江、沿海两条黄金航线,航道条件好,深水资源丰富,是长江下游及华东地区矿石和粮油的理想集散中转地。


温州港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 温州港位于我国东南沿海,浙江省东南部,东海温州湾瓯江河口内,是我国沿海25个主要港口之一,是浙南地区南北沿海海运,远洋运输的中心枢纽。其经济腹地为温州市和永加、乐清等浙南9县,同时承担丽水、台州和闽北地区部分县的客货中转任务。温州港北邻宁波-舟山港,南毗福州港,东南与台湾的高雄港,基隆港隔海相望,拥有350公里海岸线,属于长江三角洲经济区的南部,浙江省南部的温州湾内。目前,温州港已与日本,朝鲜,科威特,俄罗斯,新加坡及香港等10多个国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来。与连云港港,天津港,大连港,上海港等沿海港口有货运航线.对内可辐射浙西,皖南,闽北,赣东等区域;对外面向太平洋,日本,韩国和东南亚各国许多港口,处于南北海运和诸多国际航线必经之路。


镇江港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市,地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里,下距长江入海口279公里。镇江港是我国的主要港口之一,是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一,港口分为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港主要为镇江市、江苏省的经济发展和对外贸易服务,为镇江市沿江经济带的开发服务,为长江中、上游地区大宗原材料和外贸物资中转运输服务。


珠三角港口群海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

资料来源:http://www.moc.gov.cn/2006/jiaotongjj/gangkough/guihuajd/200609/t20060919_81874.html


  • 珠江三角洲地区港口群 海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:由粤东和珠江三角洲地区港口组成,依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势,在巩固香港国际航运中心地位的同时,以广州、深圳、珠海、汕头港为主,服务于华南、西南部分地区,加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。


珠江三角洲地区港口群布局规划重点海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:


特点分析海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • .集装箱运输高速发展   珠江三角洲地区沿海港口成为广东省以及华中、西南地区能源、原材料和外贸物资运输的主要枢纽。集装箱运输的高速发展,为腹地加工贸易、现代加工制造基地的发展创造了条件。   货物吞吐量持续快速增长,港口专业化水平显著提高;中部沿海港口密集,主体地位突出。   综合性大港主导作用明显。汕头、深圳、广州、珠海、湛江五大港口已形成与广大腹地综合运输主要通道的良好衔接,主导了地区沿海港口发展的格局。   香港在区域外贸集装箱运输中发挥核心作用,粤港两地港口优势互补、共同发展。   港口建设经营主体多元化,市场对港口资源配置的基础性作用逐渐显现。目前,珠三角地区沿海主要集装箱码头均为合资码头,煤炭、原油、成品油等码头主要以企业投资建设为主,市场在港口资源配置中的基础性作用显著加强。


深圳港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 深圳港卧守珠三角,西联澳门、珠海,东视厦门,南拓香港,北拒广州,依靠自身禀赋,利用市场优势,开发大铲湾,挺进珠江,打造核心竞争优势,成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港。鉴于深圳港出色的效益、充分的潜力、及时开发新的经济增长点、强大的为客户提供服务的能力,深圳港被誉为2007年中国港口最具效益型港口。随着泛珠江三角洲经济圈的形成,区域经济合作的逐步完善,深圳将开拓更为广阔的国际、国内市场。海铁联运、江海联运将促进深圳港腹地进一步向纵深拓展。


广州港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带,濒临南海,毗邻香港和澳门,东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网,广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通,由西江联系我国西南地区,经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。广州港稳健的港口建设步伐、适时地承接了南中国产业结构的调整,为广州港带来了丰富的现金流,充沛的货量供应让广州港游刃有余。毫无疑问,步入中国的资本市场将使广州港更具有竞争力。


珠海港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 珠海港是全国二十个沿海主枢纽港之一。珠海港背靠我国经济发展最快的珠三角地区,毗邻港澳,地处珠江出海口,可江海联运,通过西江支流与粤西、广西连为一体,区位优势明显。珠海港港口腹地产业需求旺盛,泛珠三角区域经济的发展,将增强珠三角西岸对枢纽港的需求,“城市西拓、工业西进”的战略实施以及临港工业、港区工业的发展,为港口经济的加快发展奠定了基础。具有环境友好型港口特点的珠海港,在珠三角港口群中应保持自己的特性发展,增强港口附加值功能,以现代物流业作为港口的建设方向,将港口效用发挥最大。


汕头港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 汕头港是交通部确定的全国25个沿海主要港口之一、全国沿海18个主枢纽港之一,与世界58个国家和地区的272个港口有货运往来,担负着粤东、闽西南、赣南地区对外贸易进出货物的运输。


中山港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 中山港地处珠江三角洲河网地区,河流面积约占总面积的8%。市域范围内河道纵横交错,其中横门水道、磨刀门水道和洪奇沥水道是珠江8个出海水道之一。地处珠江三角洲的核心位臵,区位优势显著。


虎门港海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:

  • 概况:虎门港位于珠江出海口东岸,拥有珠江口53公里的深水岸线,海域面积79平方公里,航道水深-13米。虎门港近期重点建设沙田港区西大坦商贸主港区、立沙岛石化仓储及精细化学工业园、麻涌港区新沙南作业区、西大坦物流基地、虎门港中心服务区沙田港区。

  • 港口集团优势:硬件一流、资源丰富、市场广阔、资金充裕、管理科学、政策集聚。

  • 港口岸环境:区位优势、空间资源丰富、交通网络畅通、腹地经济发达。

  • 码头业务:西大坦商贸主港区岸线总长4.2公里,占地6373亩,规划建设12个5万吨级集装箱和多用途泊 位,近期重点开发沙田港区5-10号泊位,立足东莞,重点发展近洋和内贸的集装箱航线,兼顾远洋航线。


THANKS!!海口港地理位置十分优越,地处海南岛北端,与雷州半岛隔海相望,是海南省北部水运交通枢纽。三个港区的具体位置是:


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