歐洲先進機車安全技術發展趨勢

1. 歐洲先進機車安全技術發展趨勢 汎德股份有限公司 摩托車部 呂文智 協理

2. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever /Paralever/ESA) • 煞車系統 (ABS) • 行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

3. 前言 性能 操控 安全

4. 科技的演化 • 噴射引擎科技 • 含氧感應器 • 觸媒轉換器 • 倒叉管減震筒 • 皮帶傳動 • 傳動軸 • 碟式煞車 • ABS • ASC • DTC • 化油器 • 傳統減震筒 • 鍊條傳動 • 鼓式煞車 • 前碟後鼓

5. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever • 煞車系統 ( ABS) / 行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

6. 引擎科技與發展 • DME • BMS-K • BMS-KP

7. DME (digital motor electronic)

8. BMS-K (BMW motor control system)

9. BMS-K 控制元件

10. BMS-KP (BMW motor control system)

11. BMS-KP 控制元件

12. BMS-KP 控制元件

13. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever/ESA) • 煞車系統 ( ABS) / 行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

14. Telelever

15. Duolever Normal position The optimum lever geometry in the direction of forces ensures a direct, sensitive response on uneven surfaces. Extended The Duolever needs less space around the handlebar/steering head area than the Telelever. It reacts to external influences without tiresome pitch, yaw or oscillating movements. Compressed The progressive lever geometry provides high damping reserves and optimum brake dive equalisation. Sensitive response, thanks to lack of increased friction as in a telescopic fork. DUMMY

19. Mono Leveler

20. Para Leveler

21. Para Leveler

22. Para Leveler 有效降低車體因煞車時上揚的物理現象 80% ~ 85%

23. Para Leveler EVO

24. ESA

25. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever/ESA) • 煞車系統 ( ABS) /行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

26. 摩托車ABS 演化史

27. ABS與車輛安全的關聯性 • 防止因煞車制動力將輪胎咬死造成車輛不穩定.而造成騎士的危險. • 60km/h~0km/h 10M • 80km/h~0km/h 20M • 100km/h~0km/h 40M • 200km/h~0km/h 160M • 300km/h~0km/h 360M

28. ABS+ASC (Auto stable control)

29. ABS+ASC • Largely prevents uncontrolled spinning of rear wheel. • Provides support for the rider by maintaining the directional stability. • Only puts as much power on the road as rear wheel will be capable of transmitting • Additional safety on roads with lower friction coefficients • The ASC can be switch on/off by the rider.

30. DTC (動態巡跡控制) 傾角感應器

31. DTC (動態巡跡控制) • 需與ABS配合作動 • 避免加足油門時因大推力而產生後輪前行之不穩定 • 系統監控車輛傾角

32. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever/ESA) • 煞車系統 ( ABS) /行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

33. RDC System 胎壓感應系統 CAN BUS capability

34. RDC Function Diagram Display unit / Information flatscreen Rear wheel sensor Front wheel sensor Can Bus 433 Mz 433 Mz RDC control unit

35. front/rear Critical value flashes Critical value flashes RDC Display Display unit / Information flatscreen Normal display Sensor battery “almost” Flat (a few seconds after ignition ON) Receives complete display information and warnings from the RDC control unit Warning “soft” Warning “hard” System error Warnings: A “soft” warning usually indicated by yellow warning lamp – cautious continuation of the ride is permissible A “hard” warning is indicated by the red warning lamp, making an immediate stop necessary

36. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever/ESA) • 煞車系統 ( ABS) /行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

37. What is CAN-BUS • C.A.N = Control area network • 把電腦網路的概念移植到摩托車電路系統 • 需求線材更少,達到輕量化的效果 • 訊號傳遞精準 • 可被擴充延展元件

38. CAN-BUS

39. CAN-BUS

40. CAN-BUS (ZFE 中央控制器)

41. CAN-BUS (操作圖示)

42. 內容 • 引擎科技與發展 • 懸掛科技沿革與發展 (Telelever / Duolever & Paralever/ESA) • 煞車系統 ( ABS) /行車穩定控制 ( ASC & DTC) • RDC 胎壓感應系統 • 車輛電子控制系統 (CAN-BUS) • 主動式轉向頭燈

43. http://www.cycleworld.com/video/video_articles/2010/bmw_k1600gt_and_gtl_adaptive_headlights_-_videohttp://www.cycleworld.com/video/video_articles/2010/bmw_k1600gt_and_gtl_adaptive_headlights_-_video