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北京首都航空有限公司 维修工程部 案例分析

SOP. 北京首都航空有限公司 维修工程部 案例分析. SOP 定义: Standard Operation Procedure 三个单词中首字母的大写 ,即标准作业程序,就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来,用来指导和规范日常的工作。. 时间: 2011 年 7 月 地点 : 海口. 案例一. 事件背景: A 飞机,停在海口 106 号机位,航前上完客,舱门关好,各种勤务车及人员撤离完毕。. 事件经过: : 机组 ,请刹车,我们取主轮轮档了 : 刹车已刹上

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北京首都航空有限公司 维修工程部 案例分析

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  1. SOP 北京首都航空有限公司 维修工程部 案例分析

  2. SOP定义: Standard Operation Procedure三个单词中首字母的大写 ,即标准作业程序,就是将某一事件的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来,用来指导和规范日常的工作。

  3. 时间:2011年7月 地点: 海口 案例一 事件背景: A飞机,停在海口106号机位,航前上完客,舱门关好,各种勤务车及人员撤离完毕。

  4. 事件经过: :机组 ,请刹车,我们取主轮轮档了 :刹车已刹上 机务摘下耳机去取轮档,在离左发还有一米距离时听到右发有发动机启动的声音。

  5. 事件经过(续): “ 机组,没让启动发动机。我们主轮轮档还没取。” “启动发动机后有影响吗?” “有影响,发动机启动后轮档取不了。” “那我们中断启动了? ” " 好的,请关车。"

  6. 事件经过(续): 机务将主轮轮档全部撤除完毕后再次用耳机跟机组确认发动 机可以启动。 事件分析:机组操作违反标准操作程序,在未得到机务允许 的情况下启动发动机,机务发现问题后 及时和机组沟通,避免了危险的发生。

  7. 经验: 按照正确的语言与机组沟通。 准备起动(冷转)发动机 当用辅助动力装置起动发动机时 当所有发动机运转稳定,完成起动后检查时。 起动(冷转)X号发动机 注意:在维修人员发出信号前,机组不应松刹车! 起动完毕,移去轮档,从左(右)侧给手势,准备滑出 机务要确认发动机危险区有无障碍物 可以起动(无异常)/稍等(出现异常) X号发动机可以起动(冷转)/稍等 移出轮档,终止通话,从左(右)侧给手势,请根据手势滑出,再见

  8. 经验: 按照正确的语言与机组沟通。 当所有发动机运转稳定, 完成起动后检查时 准备起动(冷转)发动机 当用气源车/电源车启动发动机时 起动(冷转)X号发动机 移去电源车(气源车) 注意:在维修人员发出信号前,机组不应松刹车! 移去轮档,从左(右)侧给手势,准备滑出 针对A320系列飞机,当与气源车/电源车不在同一侧的发动机运转稳定时 气源(电源)打开,X号发动机可以起动/ 稍等 X号发动机可以起动(冷转)/稍等 电源车(气源车)已移去 移出轮档,终止通话,从左(右)侧给手势,请根据手势滑出,再见

  9. 经验: 异常情况下及时采取紧急措施。 如果发动机启动过程中或进入慢车状态后,出现异常情 况,维修人员或机组认为有必要中止起动、关停发动机 或提请对方注意时,应及时进行通话联络,发出准确明 白的信息。

  10. 时间:2011年7月 地点: 北京 案例二 事件背景: A飞机预计是06:28落地,机位是W106。 请注意,此机位机头方向为下坡,为特殊机位。

  11. 事件经过: 1、当飞机离停机线大约0.5米时,A立即做出刹车手势,但是机组并没有刹车。 2、A继续给出刹车手势,机组依然没有刹车,于是A边后退边给出刹车手势。而此时发动机离B只有大约2米左右,又过了大约2秒钟,飞机才停下来。 B A

  12. 事件原因: 当时左座坐的是一位年轻的飞行员,技术不够熟练,导致刹车太慢。

  13. 经验: 在出现危险时,要及时躲避,在保证生命安全的前提下完成工作。 机务挥拍(棒)的速度、幅度是飞行员控制飞机速度的参照标准之一,如果发现飞机进港速度较快,也请及时降低您挥拍(棒)的速度与幅度。

  14. 经验: 指挥飞机进港过程中,严格按照《民用航空器维修标准》的要求指挥航空器,保证动作的规范性。 指挥飞机进港基本手势:

  15. 时间:2010年7月 地点:北京 事件背景:A飞机停靠W209机位,加油车来的比较晚,飞机加油没多久机组就打开了防撞灯(此时飞机还在上客),加油车司机和机务交涉此事。 案例三

  16. 事件经过: 机务找机长解释飞机在开防撞灯的时候勤务车辆不 能靠近,影响加油工作,机长同意关闭防撞灯。 等了约一分钟防撞灯又开了,机务再次和机长交涉 此事,机长答复 : “塔台已经同意飞机推出,我们就必须开防撞灯”, 并拒绝关防撞灯。

  17. 飞行机组标准操作手册中明确要求: 推出/启动必须要得到地面人员许可

  18. 事件经过(续): 后续机务和加油车协调继续完成加油。 加油工作结束,司机正在做加油结束后加油车的检查工作,机组在未得到机务允许的情况下松刹车,飞机有向前滑动的趋势。 由于轮档之前已经放到位,飞机没有滑动,但是轮档被机轮挤压,之后机组重新设置停留刹车。

  19. 经验: 充分掌握撤出轮档的时机: 取轮档时要确认航空器处于刹车状态,并且周围没有障 碍物; 牵引航空器时,应在航空器与拖车、拖把联接完成后, 才能取出轮档。

  20. 经验: 在飞机即将推出之前,要密切注意飞机的刹车状态,发 现刹车未经机务允许松开后,要及时与机组联系,重新 刹车。

  21. 在保证生命安全的前提下完成工作,当危险发 生时要第一时间躲避 安全工作提示:

  22. 工作时严格遵循手册、规章的要求,保护他人,工作时严格遵循手册、规章的要求,保护他人, 也是保护自己。 安全工作提示:

  23. 涉及飞机安全的问题,要敢于交涉。 安全,没有妥协 安全,是航空公司的生命线。 安全工作提示:

  24. 在发现机组、机务或其他人员违规操作时,要及在发现机组、机务或其他人员违规操作时,要及 时通过SMS自动报告系统把相关信息上报。 请放心,您的信息不会因此泄露。 安全工作提示:

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