Infrastructuur en verkeersveiligheid
Download
1 / 31

Infrastructuur en verkeersveiligheid - PowerPoint PPT Presentation


  • 105 Views
  • Uploaded on
  • Presentation posted in: General

Infrastructuur en verkeersveiligheid. Stapsgewijze naar een performant veilige verkeersinfrastructuur. Dimensies probleem. Complex probleem Interacties mens – voertuig – weg (omgeving) Infrastructuur en verkeerafwikkeling kunnen grote invloed hebben op ongevalsrisico

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha

Download Presentation

Infrastructuur en verkeersveiligheid

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Presentation Transcript


Infrastructuur en verkeersveiligheid
Infrastructuur en verkeersveiligheid

Stapsgewijze naar een performant veilige verkeersinfrastructuur

Technische Infrastructuur in de Ruimtelijke Ordening


Dimensies probleem
Dimensies probleem

  • Complex probleem

    • Interacties mens – voertuig – weg (omgeving)

  • Infrastructuur en verkeerafwikkeling kunnen grote invloed hebben op ongevalsrisico

    • afstemming Infrastructuur en Ruimtelijke Ordening

    • structuur netwerk

    • vormgeving netwerkcomponenten

    • verkeersafwikkeling


Infrastructuur en verkeersveiligheid

Volgens gegevens van de Vlaamse overheid ligt de wegeninfrastructuur en de omgeving slechts voor 10 à 30% aan de basis van de ongevallen. De mens blijkt voor zo’n 75 tot 95% verantwoordelijk te zijn. Tenslotte zijn de voertuigen oorzaak van 5 à 10% van de ongevallen.


Infrastructuur en verkeersveiligheid

In het onderzoek van TNO wordt een onderscheid gemaakt tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan diesamenhangen met het wegbeeld en de snelheidslimieten


Relatie infrastructuur en verkeersveiligheid
Relatie infrastructuur en verkeersveiligheid tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

  • Relatie tussen ongeval en kenmerken infrastructuur

    • perceptie van infrastructuur door de bestuurder

    • afstemming wegontwerp op beoogd gebruik

    • wegmeubilair, wegomgeving

  • Verkeersveiligheid moet inherent onderdeel zijn van het wegverkeerssysteem (vergelijk luchtvaart, rail)

    • toets verkeersveiligheid infrastructuur

  • EC is niet bijzonder actief op dit terrein

    • hoge inzet gewenst van nationale, regionale en lokale overheden


Huidige situatie
Huidige situatie: tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

Aandacht voor de verkeersveiligheid varieert

per planniveau

  • structuurniveau:

    • ordenen functies

    • verplaatsen tussen functies

  • locatieniveau:

    • verplaatsingsafstanden en vervoerwijzekeuze

    • afwikkeling verplaatsingen middels vervoerwijzen langs routes

  • inrichtingsniveau:

    • uitwerking infrastructuur (rotondes, veilige oversteekplaatsen, etc.)


  • Toolbox verkeersveiligheid
    Toolbox Verkeersveiligheid tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    • Aanpak van probleem op het juiste niveau

      probeer symptoombestrijding te vermijden

       top-down benadering

    • Check per niveau de toestand van de verkeersveiligheid

      incl. signaalfunctie: aantal en type ongevallen, overtredingen, etc.

    • Benchmark incl. verbeteringsvoorstellen

      leren van goede praktijkvoorbeelden, standaardisatie


    De toolbox
    De toolbox tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Niveau i relatie infrastructuur en ruimtelijke ordening
    Niveau I: Relatie infrastructuur tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieen ruimtelijke ordening

    • Verkeerskundige consequenties van ruimtelijke invullingen

      • verplaatsen: routes, toegangen, etc.

      • functies: ruimtelijke differentiatie, ordening, omvang (ruimte en verkeer)

      • intensiteiten: dichtheden, spreiding/concentratie, draagvlak functies

    • Onderlinge afstemming locatie van ruimtelijke functies en infrastructuur

      • ordening van activiteiten in ruimte en tijd

      • structuur en functietoekenning van netwerk

      • integratie (afstemming) op verschillende ruimtelijke schaalniveau’s


    Hoezo integratie
    Hoezo integratie?? tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Nieuwe uniformen voor de scholieren
    Nieuwe uniformen voor de scholieren tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Niveau ii structuur van het netwerk
    Niveau II: tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieStructuur van het netwerk

    Hoe steekt het netwerk in elkaar:

    • Hiërarchische opbouw van het netwerk:

      • stelsels of netwerkcategorieën

    • Logische opbouw van een route zonder grote functieveranderingen:

      • van laag naar hoog en omgekeerd

    • Samenhang in het netwerk en het stelsel

    • Geleidelijke overgangen tussen categorieën:

      • aansluitingen bij voorkeur 1 niveau hoger of lager

        Doel:

    • Logische samenhang in netwerk

      • Functioneel gebruik van het netwerk

      • Voorspelbaar verkeersgedrag


    Maar ik wil n weg
    Maar ik wil n tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieù weg!!


    Niveau iii vormgeving netwerkcomponenten
    Niveau III: Vormgeving netwerkcomponenten tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    Verkeerstechnische vormgeving van wegen,

    kruispunten en bijkomende verkeerskundige

    voorzieningen afstemmen op functie

    Zelfverklarende wegen

    Basis voor: Categorisering wegen


    Ik wil wel maar mijn wagen luistert niet
    Ik wil wel, tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan diemaar mijn wagen luistert niet!!


    Netwerkcomponenten
    Netwerkcomponenten tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    Wegvak:

    • dwarsprofiel

    • lengteprofiel

    • verticaal profiel

    • omgevingskenmerken

      Kruispunten:

    • gelijkvloers of ongelijkvloers

    • geregeld of ongeregeld

    • aparte voorzieningen voor afslaande bewegingen


    Netwerkcomponenten1
    Netwerkcomponenten tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    Overige aspecten:

    • halteren

    • parkeren

    • langzaam verkeer

    • verlichting

    • signalisatie

    • bewegwijzering

    • snelheidsremmers

    • overig wegmeubilair


    Netwerkcomponenten2
    Netwerkcomponenten tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    Doel:

    • zichtbaarheid (tijdig signaleren)

    • overzichtelijkheid (lokaal anticiperen)

    • begrijpbaarheid (geen verkeerde of gemiste interpretaties)

    • berijdbaarheid (bijv. boogstralen)

    • evenwichtigheid (integratie ontwerp en verkeersafwikkeling)


    Was het maar zo simpel
    Was het maar zo simpel!! tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Niveau iv verkeersafwikkeling
    Niveau IV: tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieVerkeersafwikkeling

    Opgave:

    voorspellen van de effecten van veranderingen in

    netwerkstructuur en verkeersmanagement

    • microsimulatie

    • simulatie van verkeersstroom met Paramics


    Microsimulatie
    Microsimulatie tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    • Ongevallen zijn zeldzame gebeurtenissen

    • Microsimulatiemodellen verschaffen veel, gedetailleerde gegevens

    • Microsimulatiemodellen kunnen vooraf effecten berekenen van

      • Veranderingen in structuur netwerk

      • Veranderingen in ontwerp netwerkcomponenten

      • Veranderingen in netwerkmanagement

      • Veranderingen in verkeersmanagement

        maar

    • Microsimulatiemodellen genereren geen ongevallen


    Microsimulatie verkeersstroom
    Microsimulatie verkeersstroom tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Microsimulatie verkeersstroom1
    Microsimulatie verkeersstroom tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Microsimulatie verkeersveiligheid
    Microsimulatie Verkeersveiligheid tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Te beantwoorden vragen
    Te beantwoorden vragen tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die

    • Welke meetbare variabelen beschrijven de kans op een ongeval

    • Wat zijn de kritieke omstandigheden voor een ongeval

    • Welke (meetbare) gebeurtenissen gaan vooraf aan een ongeval


    Microsimulatiemodel ontwikkeling veiligheidsmodule
    Microsimulatiemodel: tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieOntwikkeling veiligheidsmodule

    • Bestuurdersmodel

    • Vaststelling veiligheid a.h.v. benaderende conflictmaten (surrogate safety measures)

      • Time to Collision (TTC)

      • Post-Encroachement Time (PET)

      • Remvertraging (Deceleration rate)

      • Snelheden en snelheidsverschillen (MaxS, DeltaS )

      • Plaats conflict

    • Gedetailleerde waarnemingen

    • Calibratie veiligheidsmodule


    Hij liever dan ik
    Hij liever dan ik!! tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan die


    Resum
    Resum tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan dieé

    • relatie infrastructuur en verkeersveiligheid kan op diverse niveaus worden gelegd: leg relatie op juiste niveau:

      • voorkom symptoombestrijding

      • getrapte benadering: toolbox verkeersveiligheid

    • benchmark kan helpen bij:

      • het vergelijken van situaties (verantwoordelijkheden)

      • invoering en standaardisatie van bewezen goede oplossingen

    • probeer onveiligheid te kwantificeren:

      • microsimulatie biedt interessante perspectieven

      • nog lange weg te gaan


    Toolbox verkeersveiligheid http www kuleuven be verkeersveiligheidstoolbox home htm
    Toolbox verkeersveiligheid tussen opzettelijke fouten van de mens en vergissingen. Deze vergissingen zijn gerelateerd aan het wegbeeld. De cijfers van TNO leveren duidelijk een ander beeld op: 62% van de ongevallen houdt verband met het wegontwerp en de snelheidslimiet. Slechts 7% zijn bewuste overtredingen. Blijkbaar zijn heel wat ongevallen te wijten aan een gebrekkige leesbaarheid van de wegen. Er worden immers veel vergissingen begaan diehttp://www.kuleuven.be/verkeersveiligheidstoolbox/home.htm


    ad
  • Login