Les chaussées fortement
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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal. Pierre-Paul Légaré, ing. Sylvie Dubé, ing., M.Sc. Ville de Montréal. INFRA 2007 Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval 5 au 7 novembre 2007. Réseau routier de Montréal:. 1000 km artériel (en bleu) 4200 km local.

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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal

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Presentation Transcript


Les chaussées fortement

sollicitées de Montréal

Pierre-Paul Légaré, ing.

Sylvie Dubé, ing., M.Sc.

Ville de Montréal

INFRA 2007

Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval

5 au 7 novembre 2007


Réseau routier de Montréal:

1000 km artériel (en bleu)

4200 km local


Réseau routier artériel:


Sollicitation de la chaussée par les camions:

rue Notre-Dame

DJMA

Véhiculaire :

37 800

DJMA

Camionnage :

3 300

(31 % camions et

69 % semi-remorques)


Sollicitation de la

chaussée par les autobus :

Deux (2) types d’autobus sont utilisés par la STM:

Classic

Novabus LFS (low floor serie)


Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Classic

  • Position du moteur: centrale

  • Longueur:12 500 mm

  • -Largeur: 2 600 mm

  • -Masse à vide

  • essieu avant:3 558 kg (33 %)

  • -Masse à vide

  • essieu arrière:7 142 kg (67 %)

  • -ÉCAS équivalent vide: 0,7 ÉCAS

  • -ÉCAS équivalent chargé: 2,5 ÉCAS

  • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg

  • et 5 062 kg essieu avant, 10 138 kg

  • essieu arrière)


Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Novabus LFS (low floor serie)

  • Position du moteur: latérale

  • Longueur:12 400 mm

  • -Largeur: 2 600 mm

  • -Masse à vide

  • essieu avant:4 060 kg (34 %)

  • -Masse à vide

  • essieu arrière:8 050 kg (66 %)

  • -ÉCAS équivalent vide: 1,0 ÉCAS

  • -ÉCAS équivalent chargé: 3,4 ÉCAS

  • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg

  • et 5 564 kg essieu avant, 11 046 kg

  • essieu arrière)


Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Novabus LFS

4.3°

3.1°

Température (°C)

1.7°

PFE (dépt. génie mécanique de l’École Polytech. de Montréal)

Échanges thermiques entre un autobus etla chaussée (2007).

Évolution de la température

de l’enrobé sous le silencieux


Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Données de la STM sur

l’ensemble du territoire desservi:


Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Données de la STM sur le réseau artériel:

Environ 3 600 arrêts sont situés

sur le réseau artériel.


Structures de chaussée:

  • Décohésionnée - stabilisée

  • Mixte

  • Flexible


Chaussée décohésionnée-stabilisée:

Base stabilisée bitume + ciment


Chaussée mixte (a):


Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte:

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger en 2001

Planage jusqu’à la dalle de béton

Réparation de la dalle : transfert de charge

Pose de membrane PavePrep

Pose d’enrobés chauds, soit :

- couche de base :40 mm de EB-14, 1A, 1, PG 70 -28

- couche d’usure :50 mm de ESG-10, 1A, 1, PG 70 -28


Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte(suite):

Obturation des dépressions

Mise en place de goujons

Pose de la membrane PavePrep

Pose des enrobés


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007:

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1:Direction sud, angle St-Zotique


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1:Direction sud, angle St-Zotique


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2:Direction sud, angle Beaubien


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2:Direction sud, angle Beaubien


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3:Direction nord, angle Beaubien


État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3:Direction nord, angle Beaubien


Chaussée mixte (b):


Chaussée en BCR:

Exemple: rue Chabanel, entre la rue Meilleur et le boulevard de l’Acadie (Marché Central)

Vue vers le boulevard de l’Acadie

Vue vers la rue Meilleur


Chaussée en BCR(suite):

Rue Chabanel, 8 ans plus tard…


Chaussée flexible:


Chaussée flexible – Côte-Vertu:

Travaux réalisés à l’automne 2004

50 mm ESG-10, 1A, 1, PG 70-28

60 mm ESG-14, 1A, 1, PG 70-28

110 mm grave-bitume


État de la chaussée à l’arrêt d’autobus face au métro Côte-Vertu en 2006:


Évaluation de l’orniérage excluant les zones d’arrêt d’autobus (enrobés 150 à 240 mm) :


Sollicitation de la chaussée par les autobus:

Dommages observés:


Travaux de réfection aux arrêts d’autobus en 2006:Programme de développement durable – S.T.M.

Hi-Tech 100 de Bauval (scories) – 38 sites

Rexovia de DJL (bitume G7 – EVA) – 10 sites

ESG-10, PG 70 -28 – 7 sites

Rexovia

Hi-Tech 100


Travaux de réfection aux arrêts d’autobus : En 2007 (travaux en cours)

Hi-Tech 100: 23 sites, dont 10 avec stabilisant

Chape de béton: 4 sites

A venir en 2008

Dalles courtes en béton

Dalles préfabriquées

SMA


Autre sollicitation de la chaussée:

les calèches


les calèches (suite)

Construction du stationnement pour les calèches

13 m

3 m


Merci

École polytechnique – génie mécanique

Groupe Qualitas - CRCAC

Société de Transport de Montréal


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