Les chaussées fortement
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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal. Pierre-Paul Légaré, ing. Sylvie Dubé, ing., M.Sc. Ville de Montréal. INFRA 2007 Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval 5 au 7 novembre 2007. Réseau routier de Montréal:. 1000 km artériel (en bleu) 4200 km local.

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Les chaussées fortement sollicitées de Montréal

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Presentation Transcript


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Les chaussées fortement

sollicitées de Montréal

Pierre-Paul Légaré, ing.

Sylvie Dubé, ing., M.Sc.

Ville de Montréal

INFRA 2007

Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval

5 au 7 novembre 2007


R seau routier de montr al

Réseau routier de Montréal:

1000 km artériel (en bleu)

4200 km local


R seau routier art riel

Réseau routier artériel:


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les camions:

rue Notre-Dame

DJMA

Véhiculaire :

37 800

DJMA

Camionnage :

3 300

(31 % camions et

69 % semi-remorques)


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la

chaussée par les autobus :

Deux (2) types d’autobus sont utilisés par la STM:

Classic

Novabus LFS (low floor serie)


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Classic

  • Position du moteur: centrale

  • Longueur:12 500 mm

  • -Largeur: 2 600 mm

  • -Masse à vide

  • essieu avant:3 558 kg (33 %)

  • -Masse à vide

  • essieu arrière:7 142 kg (67 %)

  • -ÉCAS équivalent vide: 0,7 ÉCAS

  • -ÉCAS équivalent chargé: 2,5 ÉCAS

  • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg

  • et 5 062 kg essieu avant, 10 138 kg

  • essieu arrière)


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Novabus LFS (low floor serie)

  • Position du moteur: latérale

  • Longueur:12 400 mm

  • -Largeur: 2 600 mm

  • -Masse à vide

  • essieu avant:4 060 kg (34 %)

  • -Masse à vide

  • essieu arrière:8 050 kg (66 %)

  • -ÉCAS équivalent vide: 1,0 ÉCAS

  • -ÉCAS équivalent chargé: 3,4 ÉCAS

  • (Hypothèses: 75 personnes de 60 kg

  • et 5 564 kg essieu avant, 11 046 kg

  • essieu arrière)


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Type Novabus LFS

4.3°

3.1°

Température (°C)

1.7°

PFE (dépt. génie mécanique de l’École Polytech. de Montréal)

Échanges thermiques entre un autobus etla chaussée (2007).

Évolution de la température

de l’enrobé sous le silencieux


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Données de la STM sur

l’ensemble du territoire desservi:


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus(suite):

Données de la STM sur le réseau artériel:

Environ 3 600 arrêts sont situés

sur le réseau artériel.


Structures de chauss e

Structures de chaussée:

  • Décohésionnée - stabilisée

  • Mixte

  • Flexible


Chauss e d coh sionn e stabilis e

Chaussée décohésionnée-stabilisée:

Base stabilisée bitume + ciment


Chauss e mixte a

Chaussée mixte (a):


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte:

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger en 2001

Planage jusqu’à la dalle de béton

Réparation de la dalle : transfert de charge

Pose de membrane PavePrep

Pose d’enrobés chauds, soit :

- couche de base :40 mm de EB-14, 1A, 1, PG 70 -28

- couche d’usure :50 mm de ESG-10, 1A, 1, PG 70 -28


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte(suite):

Obturation des dépressions

Mise en place de goujons

Pose de la membrane PavePrep

Pose des enrobés


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007:

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1:Direction sud, angle St-Zotique


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1:Direction sud, angle St-Zotique


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2:Direction sud, angle Beaubien


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2:Direction sud, angle Beaubien


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3:Direction nord, angle Beaubien


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3:Direction nord, angle Beaubien


Chauss e mixte b

Chaussée mixte (b):


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Chaussée en BCR:

Exemple: rue Chabanel, entre la rue Meilleur et le boulevard de l’Acadie (Marché Central)

Vue vers le boulevard de l’Acadie

Vue vers la rue Meilleur


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Chaussée en BCR(suite):

Rue Chabanel, 8 ans plus tard…


Chauss e flexible

Chaussée flexible:


Chauss e flexible c te vertu

Chaussée flexible – Côte-Vertu:

Travaux réalisés à l’automne 2004

50 mm ESG-10, 1A, 1, PG 70-28

60 mm ESG-14, 1A, 1, PG 70-28

110 mm grave-bitume


Tat de la chauss e l arr t d autobus face au m tro c te vertu en 2006

État de la chaussée à l’arrêt d’autobus face au métro Côte-Vertu en 2006:


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Évaluation de l’orniérage excluant les zones d’arrêt d’autobus (enrobés 150 à 240 mm) :


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Sollicitation de la chaussée par les autobus:

Dommages observés:


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Travaux de réfection aux arrêts d’autobus en 2006:Programme de développement durable – S.T.M.

Hi-Tech 100 de Bauval (scories) – 38 sites

Rexovia de DJL (bitume G7 – EVA) – 10 sites

ESG-10, PG 70 -28 – 7 sites

Rexovia

Hi-Tech 100


Travaux de r fection aux arr ts d autobus en 2007 travaux en cours

Travaux de réfection aux arrêts d’autobus : En 2007 (travaux en cours)

Hi-Tech 100: 23 sites, dont 10 avec stabilisant

Chape de béton: 4 sites

A venir en 2008

Dalles courtes en béton

Dalles préfabriquées

SMA


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Autre sollicitation de la chaussée:

les calèches


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

les calèches (suite)

Construction du stationnement pour les calèches

13 m

3 m


Les chauss es fortement sollicit es de montr al

Merci

École polytechnique – génie mécanique

Groupe Qualitas - CRCAC

Société de Transport de Montréal


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