1 / 68

Mechelen, eerste spoorweghoofdstad van België

Mechelen, eerste spoorweghoofdstad van België. Greet De Block Bart Van der Herten. Inhoud. 1. Transport ten tijde van de onafhankelijkheid 2. Het Belgische transportvraagstuk anno 1831: de keuze voor een spoorweg 3. Het project van Simons en De Ridder

gil-brady
Download Presentation

Mechelen, eerste spoorweghoofdstad van België

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Mechelen, eerste spoorweghoofdstad van België Greet De Block Bart Van der Herten

  2. Inhoud 1. Transport ten tijde van de onafhankelijkheid 2. Het Belgische transportvraagstuk anno 1831: de keuze voor een spoorweg 3. Het project van Simons en De Ridder 4. Impact van de spoorweg op de stedelijke omgeving 5. Verdere ontwikkeling van het transport in België in de 19de eeuw

  3. DEEL 1: Transport in België rond 1830

  4. Politieke en economische situatie (1) • Snelle regimewissels in de Zuidelijke Nederlanden • Oostenrijkse periode (tot 1790) • Franse periode (tot 1815) • Hollandse periode (tot 1830) • Belgische revolutie (1830)

  5. Politieke en economische situatie (2) • De industriële revolutie (1800-1830) • Mechanisering van de textielnijverheid (Verviers) • Steenkool en metaalnijverheid (Luik-Verviers en Mons-Charleroi) • Antwerpen en Brussel als dienstencentra • Platteland als dominante sector (+ 50%)

  6. Politieke en economische situatie (3) • Economische factoren • Natuurlijke rijkdommen: grondstoffen en landbouwareaal • Goed geschoolde arbeiders • Arbeidsreserve op het platteland • Overname van Engelse technologie • Groot aantal Belgische uitvindingen • Inkomensstijging en dus meer vraag • België als exportland

  7. Politieke en economische situatie (4) • Besluit: overgang van landbouweconomie naar gemengde agrarisch-industriële economie werd afgerond ca. 1850. • België werd één van de pioniers van de industriële ontwikkeling • De spoorwegen waren de motor van deze ontwikkeling

  8. Transport ca. 1830 (1) • Het wegvervoer: • Belangrijke investeringen sinds Oostenrijkse periode: steenwegen • Tolsysteem: de gebruiker betaalt • Eerste grote verbindingen en interstedelijk netwerk, relatief weinig grensovergangen • Personenvervoer: 5 à 10 km/u - lijndiensten • Goederenverkeer: weinig georganiseerd, zeer traag, risicovol en duur

  9. 1830

  10. Transport ca. 1830 (2) • De binnenscheepvaart • Rivieren: zeer problematisch – niet gekanaliseerd – bodem onregelmatig • Vervoer vooral regionaal • Investeringen in kanalen richting Frankrijk en Nederland • Tolsysteem • Zeer traag (2-3 km/u)

  11. 1830

  12. Transport ca. 1830 (3) • Communicatie • De post in België • Overheidsmonopolie • Duur, onregelmatig • Bediende een klein aantal gemeenten • Geen dagelijkse postbedeling • Optische telegrafie (ook in Mechelen) • Beurskoersen tussen Antwerpen en Brussel

  13. De telegraaf van Eppegem

  14. DEEL 2: De keuze voor een spoorweg 1830-1834

  15. België internationaal geïsoleerd? • Sluiting van de Schelde en de Maas in 1830 • Belang van de haven van Antwerpen voor Belgische economie • Internationale concurrentie: Rotterdam, Amsterdam maar ook Franse havens • Internationale garanties maar onzekerheid

  16. De rol van transport • Inzicht bij de overheid in het belang van een goed ontwikkeld transportsysteem • Voor import en export (vb. steenkool) • In de prijsvorming van producten • Voor de verspreiding van goederen van de industriële revolutie, ook in België • België op zich niet leefbaar (overproductie) Gevolg: een dringend probleem

  17. Een kanaal of een spoorweg? (1) • Bruggen en wegen: discussie over de oplossing van het transportvraagstuk • Argumenten voor kanaal en spoorweg • Kanaal zou door de Kempen in de richting van de Maas gaan • Spoorweg idem (vooral industrieel opgevat) • Studiereizen naar Engeland in1831

  18. Een kanaal of een spoorweg? (2) • Intussen: Belgische industrie vragende partij • Private ondernemers maken plannen voor spoorweg, via concessie (1832) • Nadelen van concessiesysteem • Parlement komt tussen in 1832: verder onderzoek

  19. Een kanaal of een spoorweg? (3) • Parlementair debat: de keuze voor een overheidsbedrijf • Van lijn Antwerpen naar Keulen naar een internationaal assenstelsel met Mechelen als centraal spoorwegknooppunt • Spoorwegwet 1834 • Eerste treinrit: 5 mei 1835

  20. Een kanaal of een spoorweg? (4) • Parlementaire discussies: • Van geïsoleerde lijn naar assenstelsel • Van exportlijn naar economische motor • Van perifeer naar centraal • Van goederen ook naar reizigers • Van privé naar staat • Van dure naar goedkope tarieven • Van landbouw naar industrie • Het Parlement als de NV België

  21. Een kanaal of een spoorweg? (5) • België als spoorwegpionier: • Veel innovatie • Export van spoorwegtechnologie • Uniek overheidsmodel • Intermodaal model • Uniek financieringsmodel met zeer lage tarieven

  22. DEEL 3: Het Plan Simons en De Ridder 1833

  23. De initiële opdracht, 1831

  24. De eerste spoorwegwet, 1834

  25. De transformatie van het ontwerp tussen 1832 en 1834

  26. Kanaal ontworpen “volgens de regels van de kunst” _ Canal du Nord Spoorweg “volgens de regels van de kunst” _ een “eenvoudige verbinding” Kanaal over Belgisch territorium _ eerste plan van ingenieur Teichmann Spoorweg over Belgisch territorium _ plan van Simons en De Ridder, 1832 Een objectieve afweging

  27. Industrïele of armere streken?

  28. Goederenstromen

  29. Reizigersstromen

  30. Een nieuwe perceptie van ruimte

  31. Cultureel en politiek centrum

  32. Manipulatie van de ijzeren lijn

  33. Ruggengraat van nieuwe natie

  34. België heeft als eerste land ter wereld een gepland en publiek spoorwegnet; een territoriaal kader dat nationale ontwikkeling en internationale uitwisseling ondersteunt. Conclusie

  35. De eerste treinrit Brussel - Mechelen Intermezzo: een luisterfragment

  36. DEEL 4: Mechelen Station en Omgeving

  37. Gebaseerd op het werk van Paul Van Heesvelde en M.C.G. Rogier, samengesteld in het kader van de activiteiten van de Mechelse Vereniging voor Spoorweghistoriek DE MIJLPAAL Bronmateriaal

  38. De lijnen en stations/haltes werden bij voorkeur buiten de stadswallen gesitueerd wegens praktische redenen zoals onteigening en continuïteit, maar ook omwille van ontwikkelingsmogelijkheden ... Extra Muros

  39. De eerste spoorweghalte werd gepland langs de zuidelijke oever van de Leuvensevaart. Reizigers moesten met de bakboot de vaart oversteken, om vervolgens door het Ganzeveld te lopen en daarna de Oude Brusselsesteenweg te volgen tot bij de Oude Brusselsepoort. Tot 1836 Ganzeveld _ 1833

  40. De sectie Mechelen-Antwerpen werd aangevat 15 juli 1835. Situering van het eerste station

  41. Eenvoudig bakstenen gebouw. Begin 1837 voltooid. Het eerste station

  42. Stationomgevingen in België als een van de enkele voorbeelden van en formele stadsuitleg De stationomgeving

  43. Gelijkaardige plannen in andere Belgische steden: Bv. Kortrijk De stationomgeving

  44. Het nieuwe station volgt de monumentaliteit van haar omgeving. Haar ontwerp en omvang contrasteren met eerste bescheiden station. Het publieke gebouw staat symbool voor de moderne tijd, een kathedraal van de vooruitgang. Een monumentaal station

  45. De stad Mechelen greep het station en haar omgeving aan om de stad nieuw leven in te blazen, haar publieke ruimte op te waarderen. De geschiedenis herhaalt zich

  46. De stad Mechelen greep het station en haar omgeving aan om de stad nieuw leven in te blazen, haar publieke ruimte op te waarderen. De geschiedenis herhaalt zich

More Related