La fiat nel primo 900
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ITI A. Malignani. LA FIAT NEL PRIMO ‘900. La FIAT AERONAUTICA una sfida tutta italiana. L’Azienda: dalle origini al periodo fascista La Fiat in camicia nera Fiat aeronautica G-55 Motori d’aviazione Diagramma di manovra The internal combustion engine La società ai giorni d’oggi.

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LA FIAT NEL PRIMO ‘900

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Presentation Transcript


La fiat nel primo 900

ITI A. Malignani

LA FIAT NEL PRIMO ‘900

La FIAT AERONAUTICA

una sfida tutta italiana

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09


La fiat nel primo 900

  • L’Azienda: dalle origini al periodo fascista

  • La Fiat in camicia nera

  • Fiat aeronautica

  • G-55

  • Motori d’aviazione

  • Diagramma di manovra

  • The internal combustion engine

  • La società ai giorni d’oggi

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09


Dalle origini al periodo fascista le origini

…dalle origini al periodo fascistaLe origini

  • La Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) nasce nel luglio del 1899.

  • Tra gli azionisti spicca Giovanni Agnelli; amministratore delegato 1902.

  • Dopo la I guerra mondiale

    G. Agnelli diventa presidente,

    e l’azienda deve attuare una

    politica di contenimento.

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09


La fiat nel primo 900

…dalle origini al periodo fascistaNasce una leggenda IL LINGOTTO

  • 1923 viene inaugurato il Lingotto.

  • Compare la catena di montaggio e la “vendita a rate”.

  • Transizione della produzione di automobili di lusso in utilitarie (1929).

  • Mussolini introduce la politica autartica concentrata sul mercato interno,la spinta internazionalerallenta.

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09

Torino Il lingotto 1916-1926


La fiat in camicia nera

...la FIAT ..in camicia nera

Alla vigilia della “marcia su Roma” il presidente Agnelli si schiera apertamente con Mussolini.

  • Il 28 ottobre ‘22 Agnelli tenta di far smobilitare le squadre fasciste temendo siano controproducenti.

  • Agnelli è nominato senatore del Regno.

  • Agnelli sostiene di essere “mussoliniano” ma non fascista.

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La fiat in camicia nera il regime fascista e la guerra d etiopia

Pace sociale

Politica protezionistica

Commesse statali

Finanziamenti alla stampa

Appoggio al “listone governativo”

Finanziamenti agli squadristi

...la FIAT ..in camicia neraIlregime fascista e la guerra d’Etiopia

  • Riduzione delle importazioni straniere

  • dazio del 62% per le importazioni

  • esenzione per Fiat della tassa sull’esportazione

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09


La fiat in camicia nera il regime fascista e la guerra d etiopia1

...la FIAT ..in camicia neraIlregime fascista e la guerra d’Etiopia

  • La crisi del ’29 comportò un calo delle quotazioni ed un crollo delle produzioni.

  • Su richiesta del “duce” si studia il progetto per una utilitaria: nasce la “topolino”.

Fiat balilla

Fiat topolino

Formentin Alessio Italo Esame di stato 2008/09


La fiat in camicia nera il regime fascista e la guerra d etiopia2

...la FIAT ..in camicia neraIlregime fascista e la guerra d’Etiopia

  • Il futuro..le commesse belliche

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La fiat in camicia nera dalla guerra alla liberazione

...la FIAT ..in camicia neraDalla guerra alla Liberazione

1939–’40 aumento del fatturato per esportazioni di:

  • Camion

  • Velivoli

  • Motori d’aviazione

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La fiat in camicia nera dalla guerra alla liberazione1

...la FIAT ..in camicia neraDalla guerra alla Liberazione

Vittorio Valletta ottiene dal Governo delle commesse belliche, alla condizione della “militarizzazione dei dipendenti”.

Le infrazioni e gli intralci alla attività produttiva furono puniti con il deferimento al Tribunale militare.

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La fiat in camicia nera dalla guerra alla liberazione2

...la FIAT ..in camicia neraDalla guerra alla Liberazione

  • 1942 pesanti bombardamenti colpiscono gli impianti; per la società torinese si approssimava la fine di un’epoca.

  • 1943 scioperi e manifestazioni del comitato operaio guidato dal partito comunista rallentano le produzioni.

    Primo atto di ribellione di massa al

    regime fascista

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La fiat in camicia nera dalla guerra alla liberazione3

...la FIAT ..in camicia neraDalla guerra alla Liberazione

8 settembre ’43 con l’armistizio la città di Torino e la Fiat cadono in mano ai tedeschi.

1944 Molti operai furono arruolati o arrestati e deportati.

Aprile del ’45 800 operai salvarono la fabbrica impedendone la distruzione da parte dei nazisti in fuga.

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La fiat in camicia nera dalla guerra alla liberazione4

...la FIAT ..in camicia neraDalla guerra alla Liberazione

  • La fiat mantiene rapporti con il governo fascista.

  • Fornisce mezzi militari alla Francia e alla Grecia.

  • Mantiene buoni rapporti con l’occupante tedesco e con gli antifascisti moderati.

  • Agnelli difende i suoi operai dalla deportazione in Germania.

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Fiat aereonautica

Fiat Aereonautica

  • Tra il 1914 e il 1915 nasce la SIA: Società Italiana Aviazione, per produrre aerei militari progettati da Umberto Savoia e Ottorino Pomilio.

  • Agosto 1925 istituzione del ministero dell’aeronautica.

  • 1926 rilevamento pacchetto azionario “Ansaldo”.

  • Nasce la Società Aeronautica d’Italia.

Collegno - Torino

Stabilimento aeronautico 31000 m2, ampio campo di volo, stazione radio e pilone per segnalazioni notturne.

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Fiat a eronautica le sezioni attive

FIAT Aeronauticale sezioni attive

  • Costruzione di velivoli da guerra

  • Produzione di motori aeronautici

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Fiat a eronautica i dipendenti

FIAT Aeronauticai dipendenti

Inoltre la Fiat aeronautica dispone di una scuola allievi di circa 300 giovani.

Sottoposti ad una rigidissima disciplina di stampo fascista.

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La fiat nel primo 900

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Fiat a eronautica g 55

FIAT Aeronautica G 55

  • Il Fiat G-55 è un velivolo monoposto da caccia prodotto dalla Fiat a partire dal 1942.

  • Con la nascita della RSI si ha una ripresa della sua produzione che era stata ridimensionata con l’armistizio.

  • Nel 1944 i devastanti bombardamenti che colpirono la Fiat ne interruppero la produzione.

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La fiat nel primo 900

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Fiat a eronautica g 55 caratteristiche e prestazioni

FIAT Aeronautica G 55 caratteristiche e prestazioni

  • Apertura alare 11,850 m

  • Superficie alare 21,11 m2

  • Peso massimo 3520 kg

  • Vmax 620 km/h

  • Potenza massima 1.310 cv

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Fiat a eronautica g 55 motore

FIAT Aeronautica G 55 motore

Il motore del G-55 è un motore di produzione tedesca: il Deimler-Benz 605

  • 12 cilindri a V invertiti di 60°

    In Italia la produzione avviene su licenza della casa tedesca; proprio per far fronte all’aumento di commesse statali per il G-55

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Fiat a eronautica g 55 motore1

FIAT Aeronautica G 55 motore

La potenza massima del motore si aggira attorno a 1474 cv; ma con il sistema MW 50 la potenza aumentava fino a 2000cv

Il sistema MW 50 comprende una iniezione di una miscela al 50% acqua e metanolo che fa in modo di aumentare la potenza massima del motore.

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Motori d a viazione

Motori d’Aviazione

Sono generalmente motori a 4T e devono soddisfare dei requisiti:

  • Leggerezza

  • Elevata potenza motrice

  • Minimo consumo

  • Minimo ingombro frontale

  • Sicurezza di funzionamento

  • Inadempimento della potenza dalla quota di volo

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Motori d a viazione1

Motori d’Aviazione

Le fasi del motore a 4T sono:

  • Aspirazione, l’aria viene aspirata nel cilindro;

  • Compressione, il gas viene compresso dal pistone;

  • Espansione, il gas si infiamma e il pistone viene spinto verso il basso, questa si può definire l’unica fase utile del ciclo;

  • Scarico, i gas vengono espulsi.

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Motori d a viazione l alimentazione

Motori d’Aviazione l’alimentazione

Per alimentazione si intende il processo dove l’apposito impianto provvede a mescolare la miscela aria-combustibile e a farla giungere ai cilindri.

Il circuito è composto da:

  • Presa d’aria,

  • Filtro,

  • Carburatore,

  • Condotti d’immissione,

  • Collettore di scarico

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Motori d a viazione l alimentazione1

Motori d’A viazione l’alimentazione

Presa d’aria: situata nella parte anteriore o sui fianchi del muso dell’aereo in modo da sfruttare la pressione dinamica generata dal moto di avviamento.

Filtro: situato a valle della presa d’aria, serve a fermare le impurità dannose per il motore.

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Motori d a viazione carburatore

Motori d’Aviazione carburatore

Il carburatore è l’organo preposto per il mescolamento del carburante(benzina) con il comburente(l’aria).

La miscela deve essere il più omogenea possibile in modo da non provocare una diversità di funzionamento tra i cilindri.

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Motori d a viazione carburatore1

Motori d’Aviazione carburatore

Il problema maggiore per il carburatore è quello di mantenere costante la miscela, infatti mentre la portata dell’aria può variare, per il combustibile si ha un andamento quasi lineare.

Quindi un carburatore aeronautico deve soddisfare i seguenti requisiti:

  • Garantire l’efflusso regolare di combustibile, anche in condizioni di azioni dinamiche di forte entità;

  • Assicurare l’omogeneità della miscela;

  • Assicurare il mantenimento della dosatura al variare della temperaturae della pressione;

  • Consentire un arricchimento della miscela al regime di piena potenza.

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Motori d a viazione sovralimentazione

Motori d’Aviazione sovralimentazione

Un altro problema presente negli aeromobili è il calo di potenza dovuto all’altitudine, infatti all’aumentare della quota la densità diminuisce, secondo l’equazione:

W = (1/2)*ρ*S*V3*Cd

Al diminuire della densità si ha una diminuzione di potenza.

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Motori d a viazione sovralimentazione1

Motori d’Aviazione sovralimentazione

  • Per sopperire al calo di potenza dovuto alla quota si utilizzano due sistemi:

  • A pressione costante

  • Adimpulsi

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Motori d a viazione sovralimentazione a pressione costante

Motori d’Aviazione sovralimentazione a pressione costante

Il motore presenta un unico condotto di scarico, in modo che alla turbina arrivi sempre un flusso costante; questo sistema ha un vantaggio per la sua realizzazione, ma presenta una minor sfruttamento dei gas di scarico perchè con un unico collettore di scarico si ha un appiattimento della pressione uniformandola ad un valore comune, perdendo così il surplus di pressione.

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Motori d a viazione sovralimentazione ad impulsi

Motori d’Aviazione sovralimentazione ad impulsi

Il motore presenta dei diversi condotti di scarico che collegano ciascun cilindro con la turbina: questa soluzione è la più vantaggiosa per lo sfruttamento del surplus di pressione posseduta dal gas; inoltre, per evitare che onde di pressione risalgano i condotti di scarico, si utilizza un convertitore di impulsi.

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Diagramma di manovra

Diagramma di manovra

I carichi agenti su di un velivolo sono molto vari, in quanto dipendono  dal tipo di velivolo, dalle condizioni di volo e dal pilota.

In volo questi carichi devono essere sopportati dalle strutture resistenti del velivolo, per cui la struttura del velivolo deve essere accuratamente progettata.

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Diagramma di manovra1

Diagramma di manovra

Il digramma di manovra ha la funzione di individuare il campo in cui l’aereo non presenterà deformazioni permanenti.

Il grafico di manovra può essere diviso in due parti principali:

  • La prima parte, nella quale le basse velocità non permettono al velivolo di affrontare manovre con un elevato fattore di carico;

  • La seconda parte, dove, fino al limite massimo della velocità di crociera Vc, è possibile affrontare qualsiasi manovra fino ad n = 7n (limite massimo per le persone).

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Diagramma di manovra2

Diagramma di manovra

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The internal combustion engine

The internal combustion engine

The internal combustion engine used in our modern aircraft is a form of heat engine; that is, it is a device which changes heat energy into mechanical energy. A type of this engine is called reciprocating or piston engine.

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The internal combustion engine1

The internal combustion engine

The components of the engine are:

  • Intake valve

  • Spark plug

  • Exhaust valve

  • Cylinder head

  • Cylinder

  • Piston

  • Connecting rod

  • Crankshaft

  • Propeller

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The internal combustion engine2

The internal combustion engine

The strokes of a reciprocating engine are:

  • Intake stroke

  • Compression stroke

  • Power stroke

  • Exhaust stroke

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The internal combustion engine3

The internal combustion engine

Intake stroke:

  • The fuel-air mixture is prepared by the carburetor and piped to the intake valve of the cylinder. During the intake stroke, the piston moves downward, sucking the fuel-air mixture into the cylinder through the intake valve.

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The internal combustion engine4

The internal combustion engine

Compression stroke:

  • During the compression stroke, both the intake valve and the exhaust valve are closed. The piston moves up into the cylinder, compressing the gases to about one seventh of their original volume. The fuel-air mixture is now ready for ignition.

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The internal combustion engine5

The internal combustion engine

Power stroke:

  • During this stroke the spark plug ignites the highly combustible fuel-air mixture. Rapid burning of the mixture causes heat and tremendous expansion of the burning gases. The piston has finished its upward stroke and is then forced downward by the expanding gases.

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The internal combustion engine6

The internal combustion engine

Exhaust stroke:

  • When the piston reaches the bottom of the downward stroke, the exhaust valve opens, so that the upward movement of the piston can push the burnt gases out of the cylinder.

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La societ al giorno d oggi

La società al giorno d’oggi

Ricavati per aree di produzione

Il Gruppo Fiat è la più grande impresa industriale italiana

  • 178 stabilimenti

  • 185 mila dipendenti

  • 190 nazioni

  • 59 miliardi di euro

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La societ al giorno d oggi1

La società al giorno d’oggi

Ricavi per business

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La societ al giorno d oggi2

La società al giorno d’oggi

Il gruppo Fiat è formato da:

  • Consiglio d’amministrazione:

    formato da 15 persone,

    presidente Luca Cordero di Montezemolo

  • Collegio sindacale

  • Società di revisione

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La societ al giorno d oggi il consiglio di amministrazione

La società al giorno d’oggiIl consiglio di amministrazione

  • l’organo che ha i più ampi poteri ordinari e straordinari:

  • fornisce l’indirizzo per la gestione d’impresa,

  • attribuisce e revoca le deleghe,

  • esamina e approva i piani strategici, industriali e finanziari.

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La societ al giorno d oggi il collegio sindacale

La società al giorno d’oggiIl collegio sindacale

l'organo cui spetta la vigilanza sull'osservanza della legge e dello statuto, sul rispetto dei principi di corretta amministrazione ed in particolare sull'adeguatezza del sistema di controllo interno e dell'assetto organizzativo, amministrativo e contabile e sul suo concreto funzionamento.

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La societ al giorno d oggi la societ di revisione

La società al giorno d’oggiLa società di revisione

ha il compito di verificare:

  •  la regolare tenuta della contabilità sociale e la corretta rilevazione dei fatti di gestione nelle scritture contabili;

  • che il Bilancio d’esercizio e il Bilancio consolidato corrispondano alle risultanze delle scritture contabili.

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Bibliografia

bibliografia

  • http://www.fiatgroup.com/it-it/Pagine/default.aspx

  • http://www.gavs-torino.it/to_e_l%27aeron.htm

  • http://www.elcubanolibre.net/DOSSIER_FIAT.htm

  • http://www.istoreto.it/to38-45_industria/schede/fiat_aeronautica.htm

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La fiat nel primo 900

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La fiat nel primo 900

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La fiat nel primo 900

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La fiat nel primo 900

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