Techniques Avancées

1. Techniques Avancées Objectif : 50 nœuds

2. Le record du monde de vitesse à la voile :un des challenges les plus mythiques Nous proposons : • un atout gagnant : le catamaran Techniques Avancées ; • un rêve ambitieux : en faire le voilier le plus rapide du monde ; • un défi humain : battre le record du monde de vitesse à la voile ; • un projet construit : y parvenir d’ici juin 2004. Les élèves ingénieurs ENSTA (Ecole Nationale Supérieure de Techniques Avancées) de l’association Catamaran Techniques Avancées présentent leur projet maritime de haute technologie : Objectif 50 nœuds Nous voulons porter à plus de 50 nœuds le record du monde de vitesse à la voile et ainsi promouvoir l’exploit sportif, la voile, la technologie française et la notoriété de nos partenaires.

3. 1 bateau pour 3 records Depuis 1997, notre catamaran est détenteur du record du monde de vitesse à la voile en grandes voilures : • Ce record reste inégalé à ce jour, • La marge de progression du bateau est grande. Techniques Avancées va successivement : • Battre son propre record en grandes voilures ; • S’emparer du record absolu ; • Dépasser 50 nœuds. Notre rêve : FAIRE DE Techniques Avancées LE VOILIER LE PLUS RAPIDE JAMAIS CONÇU !

4. Nom : Techniques Avancées baptême : 1990 Nationalité : française Adresse : Languedoc-Roussillon Dimensions : - 10,5 m de long - 9,5 m de large - 10 m de haut Poids à vide : 480 kilos Signes distinctifs : - le vent pour seule énergie de propulsion - une structure asymétrique optimisée pour la vitesse - deux voiles rigides (véritables ailes) - trois appendices sous-marins Record actuel : - vitesse : 42,12 nœuds - date : juin 1997 Techniques Avancées : notre prototype unique pour gagner

5. Octobre 2003 - Février 2004 • Optimisation du catamaran • Études scientifiques • Design du bateau aux couleurs des partenaires • Aménagement du site de navigation • Préparation du catamaran Les grandes phases du projet Après Juin 2004 Janvier - Novembre 2003 Mars- Juin 2004 • Lancement du projet • Partenariats financiers • Partenaires institutionnels • Partenariats techniques • Partenariats média • Navigation • Réglages du bateau • Record du monde toutes catégories • Évènements publics et privés* • Opérations post projet • Opérations de communication* * : selon souhaits partenaires Cet échéancier est fortement conditionné par les périodes de vent propices à la navigation.

6. L’équipe du Catamaran Techniques Avancées Jérôme Villeret Président Stage d’un an sur le projet Co-responsable des relations avec les partenaires Yohann Rico Secrétaire Élève ingénieur ENSTA en troisième année Co-responsable des relations avec les partenaires Vincent Lebossé Trésorier Élève ingénieur ENSTA en troisième année Responsable logistique et relations partenaires locaux F. Lefaudeux Ingénieur Général de l’Armement Expert technique sur les bateaux de vitesse Sébastien Lahaye Élève ingénieur ENSTA en deuxième année Responsable communication Thomas Jues Élève ingénieur ENSTA en troisième année Responsable scientifique Jean-Baptiste Mores Stage d’un an sur le projet Responsable navigation

7. Nos premiers soutiens L’École Nationale Supérieure de Techniques Avancées (ENSTA) (une des 7 écoles du groupe A, membre de ParisTech) nous assure de la mise à disposition du catamaran dont elle est propriétaire et de l’encadrement scientifique de ses laboratoires de recherche et de ses enseignants chercheurs. Le Bassin d’Essai des Carènes (BEC) accompagne notre projet en nous faisant profiter de son expertise et de ses moyens en hydrodynamique. Il accueille deux élèves de l’ENSTA qui travaillent sur le catamaran à plein temps pendant un an. Loïck Peyron, navigateur émérite et reconnu, s’engage : • à participer aux réglages en mer du catamaran; • à barrer Techniques Avancées lors des tentatives de record. L’UCPA et la mairie du Barcarès (66) nous accueillent sur le site de l’étang de Salses. Claude-Emmanuel Boisson, directeur scientifique du groupe Altran et Christian Contzen, ancien directeur de Renault F1, nous aident dans la conduite du projet. Les anciens ont monté un comité de soutien technique afin de nous faire profiter de leur grande expérience de Techniques Avancées.

8. Un objectif commun pour Techniques Avancées : 50 noeuds À Paris, le 26 mai 2003 50 nœuds à maintenir sur 500 mètres pour battre le record du monde de vitesse à la voile ! Voila le défi que relèvent les étudiants de l’ENSTA à bord de leur catamaran prototype Techniques Avancées. Ce projet étudiant est avant tout une aventure humaine et technologique sans précédents en France, c’est aussi une opportunité unique de promouvoir la voile française à travers le monde en s’attaquant à l’un des records du monde les plus mythiques. La vitesse sur l’eau a depuis toujours nourri mes passions. Partisan du multi-support, je suis très fier de participer avec les étudiants de l’ENSTA à ce nouveau défi. Je serai à leur côté pour barrer Techniques Avancées lors des tentatives et pour qu’ensemble nous battions le record du monde de vitesse à la voile. Loïck Peyron

9. La voile, c’est… • une discipline noble qui bénéficie d’une médiatisation grandissante et d’un intérêt croissant du grand public (Coupe de l’America, The Race, Route du Rhum, salons et expositions nautiques, nombreux supports…). • un milieu porteur qui allie nature et défi humain avec des sportifs au statut de héros. • un sport qui fédère 240 000 licenciés et 4 millions de pratiquants, un marché de la plaisance en pleine expansion et une forte compétitivité française. • une école de la vie qui allie : • authenticité • aventure • convivialité • dynamisme • humilité • sagesse • dépassement de soi

10. Osons un partenariat à la hauteur du défi Devenez partenaire du record du monde de vitesse à la voile Pour communiquer activement vers vos cibles privilégiées En vous associant à ce projet mené par des étudiants et qui allie passion, dépassement de soi, haute technologie, exploit sportif et aventure humaine En mettant en œuvre une stratégie de communication gagnant / gagnant

11. Notre proposition • La visibilité : • Sur le bateau, la base nautique, les vêtements et les documents de communication, • Avec les droits d’images consentis pour les relations publiques, • Au nalon nautique de Paris-Porte de Versailles en décembre 2003, • Sur le site web officiel du projet : page partenaire et lien URL vers votre site, • A travers la conférence de presse de lancement du projet. • Vers vos cibles : • VIP – Clients : un programme d’accueil en mai-juin pour les essais et tentatives de record, • Grand public : l'occasion de mettre en avant votre intérêt pour la voile à travers ce défi unique. Déjà en 1997 le record de Techniques Avancées en classe D avait été couvert par la presse locale, nationale et internationale, la télévision (journal de 20h sur TF1, Ushuaïa, Thalassa), la radio et des événements publics nationaux comme le salon nautique de Paris 1997, amenant de fortes retombées publicitaires. Aujourd’hui, l’engouement du public pour la voile nous assure d’un plus fort impact.

12. Notre proposition • Nous vous sollicitons pour : • Réaliser plusieurs reportages sur notre projet avant le record ; • Consacrer un rendez-vous hebdomadaire de quelques minutes présentant l’aventure de nos étudiants ; • Couvrir les tentatives de record ; • Médiatiser nos records ; • Réaliser une banque d’images et de vidéos libres de droits pour nos partenaires ; • Une possible participation financière dans le projet. Nous nous tenons à votre disposition pour développer une formule de partenariat.

13. Contacts Relations partenaires Jérôme VILLERET GSM : 06 68 62 72 34 e-mail : villeret@ensta.fr Christian CONTZEN Bureau : 01 46 26 83 70 e-mail : christian.contzen@wanadoo.fr Claude-Emmanuel BOISSON Bureau :01 44 09 64 23 e-mail :ceboisson@altran.fr Le projet « Objectif 50 nœuds » est intégralement géré par l’association Catamaran Techniques Avancées sise 32, boulevard Victor, 75015 Paris

14. Compléments d’informations

15. Conditions générales de mise en œuvre Durée : un an depuis le 1er juillet 2003. Budget prévisionnel : 560 000 € HT dont : - 320 000 € apportés par les partenaires financiers, - 225 000 € apportés par les partenaires scientifiques, - 15 000 € apportés par les collectivités locales. Le projet ne pourra se réaliser que si nous disposons de 140 000 € cash le 15 novembre 2003 et des 180 000 € complémentaires le 15 février 2003. Pour parvenir au précédent record, plus de 4 millions d’euros avaient déjà été investis. Nous vous proposons de compléter cet investissement et de bénéficier de l’expérience ainsi capitalisée pour battre avec nous le record absolu.

16. Les conditions du record Le record du monde de vitesse à la voile : • consacre l’embarcation la plus rapide sur 500 mètres ; • ne concerne que les embarcations à propulsion vélique et humaine ; • est validé par un organisme international, le World Sailing Speed Record Council (WSSRC) ; • se décline en quatre catégories (ou classes) selon la surface de voile ; • fait l’objet de records féminins. Tableau récapitulatif des record actuels dans les différentes classes au 20 mai 2003.

17. Techniques Avancées : des technologies de pointe Ses matériaux ultralégers : - Notre bateau est en nid d’abeille Nomex, Carbone pré-imprégné, - Ses appendices sous-marins sont intégralement en Carbone. Sa dynamique structurelle : - Le foil bâbord travaille en dynamique au dessus de 35 nœuds ; la mise en torsion permet ainsi au bateau de rester stable. • Le futur foil tribord sera déportant et à empennages variables. Son asservissement permettra une adaptation en temps réel de sa portance. Son optimisation aérodynamique : • Les voiles sont vrillées pour tenir compte de la couche limite turbulente terrestre et baisser le centre de poussée, • Le catamaran est asymétrique pour améliorer l’aérodynamique des deux voiles.

18. Les 4 axes de perfectionnement pour un record En 1997, Techniques Avancées a battu le record en classe D et depuis, il s’est arrêté de naviguer sans avoir livré tout son potentiel. Pour atteindre et dépasser les 50 nœuds, nous disposons de marges de progression autour de 4 grands axes indépendants et gagnants : • les systèmes de barre et de réglage, aujourd’hui mal commodes, mais qui doivent permettre à l’équipage de mieux diriger le bateau. • les hydrofoils, ces ailes sous-marines qui permettent au catamaran de voler au dessus de l’eau en s’affranchissant d’Archimède. Nous développons : - un foil bâbord excentré, - un foil tribord en T à portance négative. • la veine de vent sera plus régulière que lors du record de 1997 ; le bateau avait alors retouché l’eau au milieu de son run. • une centrale électronique qui renseignera sur le vent, la vitesse du bateau, et permettra l’acquisition de données.