Téma 4a EKONOMIKA LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ

1. Téma 4aEKONOMIKA LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ VŠEOBECNÁ SITUÁCIA V ZISKOVOSTI LETECKEJ DOPRAVY VO SVETE INVESTÍCIE DO LETECKEJ TECHNIKY A HODNOTENIE ICH ÚČINNOSTI ROZPOČTOVÉ POLOŽKY LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ PRINCÍPY TVORBY CIEN A REVENUE MANAŽÉRSTVA

2. ÚVOD • V dobách národných LS neboli otázky ekonomických výsledkov ani produktivity zásadným kritériom prežitia – vlády poskytli finančnú alebo inú podporu • Liberalizácia a požiadavky na rovnocenné zaobchádzanie so všetkými LS, odstránenie kategórie národný dopravca=podstatná zmena - dotácie sú na vyspelých trhoch (napr. USA, EÚ, Japonsko) zakázané; finančné problémy LS = manažment musí nájsť riešenie alebo sa riskuje úpadok firmy

3. 1. VŠEOBECNÁ SITUÁCIA V ZISKOVOSTI LETECKEJ DOPRAVY VO SVETE • LETECKÁ DOPRAVA - ZISKOVOSŤZ DLHODOBÉHO POHĽADU NÍZKA A SILNE CYKLICKÁ !!!! • Zmeny v posledných desaťročiach (liberalizácia, vznik aliancií, elektronické obchodovanie, privatizácia) - zaistiť väčšiu a dlhodobejšiu odolnosť pri tvorbe zisku; obrana proti vonkajším vplyvom (napr. cene paliva) + zvýšenej konkurencii

4. Vývoj v leteckej doprave 70. - 90. roky 20. storočia • Snaha o postupnú liberalizáciu medzinárodnej leteckej dopravy • Spomalenie rastu prepravných výkonov – v r. 1967-77 rástli prepravné výkony v oskm priemerne o 11,6 % ročne, v nasledujúcej dekáde o 7,8 % a v období 1987-1997 o 4,8 % • Zníženie priemerných tržieb kompenzáciou poklesom jednotkových nákladov – moderné „widebody" lietadlá + značné úsilie manažérov LS znižovať všetky druhy nákladov

5. 21. storočie • Trendy k veľmi liberálnej politike „open sky" v medzinárodnom meradle • Deregulácia = objavujú sa nové LS, iné zanikajú • Aliancie vznikli, rozširujú sa, zvyšuje sa ich podiel na preprave, ale skutočný ekonomický význam je relatívne malý

6. 2. INVESTÍCIE DO LETECKEJ LECHNIKY A HODNOTENIE ICH ÚČINNOSTI • Rozhodovanie o investíciách - ide o dlhodobú záležitosť; faktor času a riziko zmien počas príprav aj realizácie projektu • Investície výrazne ovplyvňujú efektívnosť celkovej činnosti daného podniku po dlhé obdobie • Správne investičné rozhodovanie - náročné na komplexnú znalosť a správnosť odhadu interných a externých podmienok aj vplyvov, v ktorých sa investícia uskutočňuje a v ktorých sa bude využívať

7. 2.1 Faktory ovplyvňujúce rozhodovanie o investíciách do leteckej techniky • Čas • Obchodné riziko • Obchodný model • Skladba a veľkosť lietadlového parku • Ponuka rôznych veľkostí lietadiel jedného typu • Cena a spôsob zaobstarania • Vyvolané efekty pri zaobstarávaní investície • Doplňujúce kritériá

8. 3. ROZPOČTOVÉ POLOŽKY LETECKÝCH SPOLOČNOSTÍ • Rozpočet = ekonomická kategória zahrnujúca plánované výnosy, náklady, aktíva, záväzky a peňažné toky Jeden zo základných prvkov ekonomického riadenia všetkých ekonomických subjektov vrátane LS 3.1 Rozpočtové položky na strane výnosov • Priame a nepriame prevádzkové náklady Štandardizované kategórie nákladov - v prepočte na výkon LS umožňujú porovnávanie nákladnosti

9. 3.1.1 Priame prevádzkové náklady Priamo závisia na type lietadla: • Platy a náklady pilotov a palubného personálu • Letecké palivo • Letiskové poplatky • Navigačné a traťové poplatky • Údržba lietadiel • Odpisy lietadiel, poprípade splátky operatívneho prenájmu lietadiel • Splátky lietadiel (leasing nebo úver) • Poistenie lietadiel

10. 3.1.2 Nepriame prevádzkové náklady Nesúvisia priamo s konkrétnym lietadlom, avšak podporujú vlastnú prepravnú činnosť: • Náklady staníc (bodov v sieti LS) – zriaďovaním a udržiavaním predajných, prevádzkových a administratívnych stredísk LS mimo ich domovskej bázy • Handling – náklady na odbavenie lietadiel, cestujúcich a tovaru na domovskom aj zahraničných letiskách • Služby cestujúcim – náklady na palubné služby a služby cestujúcim v tranzite • Predaj/rezervácie – náklady na vlastnú distribučnú sieť, inventárny a predajný systém • Provízia - odmena partnerským predajcom (agentúry, interline dopravcovia) • Inzercia a propagácia • Réžia - náklady na správny a riadiaci aparát • Ostatné

11. 3.2 Rozpočtové položky na strane výnosov 3.2.1 Výnosy prepravné Výnosy z leteckej prepravy cestujúcich, nadpočetnej batožiny, tovaru a pošty - ich výška závisí na objeme prepravy a výške cien za prepravu v rámci pravidelnej aj nepravidelnej prepravy • Pravidelná/nepravidelná preprava • Medzinárodná/vnútroštátna preprava • Cestujúci/tovar/pošta/nadpočetná batožina • Vlastný predaj/agentúrny predaj/interline predaj • Ďalšie hľadiská

12. 3.2.2 Výnosy neprepravné • Výnosy za doplnkové činnosti (pokiaľ ich daná LS vykonáva) • Príjmy z činností dcérskych spoločností • Provízie za predaj prepravy na interline partnerskej leteckej spoločnosti 3.2.3 Výnosy ostatné • Úroky z uložených voľných finančných prostriedkov alebo plusové rozdiely zo zmien kurzov meny

13. 4. PRINCÍPY TVORBY CIEN A REVENUE MANAŽÉRSTVA Ceny v leteckej preprave - dva princípy aplikované v rozličnej miere podľa vlastnej filozofie LS: • Závislosť na konkurenčných tlakoch • Charakter trhov, na ktorých prevádzkujú svoje linky Zjednodušený popis: • Určovanie tarifných podmienokvedúcich k maximalizácii tržieb so zreteľom na schopnosť zákazníkov rešpektovať tieto podmienky = schopnosť akceptovať rôzne obmedzenia nižších taríf • Čím nižšia je táto schopnosť, tým vyššia je cena prepravy • Využívajú klasické LS • Stupeň využívania tohto cenového modelu vychádza zo stupňa a charakteru konkurencie na jednotlivých trhoch

14. Dynamické určovanie cien v závislosti na časovom intervalemedzi nákupom prepravy a jej realizáciou v kombinácii s celkovou rýchlosťou predaja leteniek na daný let • Cestujúci kupujúci si prepravu s dlhším časovým predstihom, platí menej než ten, ktorý si prepravu kúpi neskôr • Skutočná výška cestovného však závisí na celkovej rýchlosti predaja na danú linku - pri rýchlejšom predaji dostupné ceny stúpajú rýchlejšie a naopak • Tento princíp cenovej politiky - najmä LC dopravcovia

15. 4.1 Tvorba cien u klasických leteckých spoločností • Najjednoduchšie rozdelenie tarifnej štruktúry - nereštriktívne a reštriktívne (zlacnené) tarify • Nereštriktívne: 100% platené tarify v prvej, obchodnej (business) a ekonomickej triede - možnosť bez reštrikcie (dodatočného poplatku alebo úplného zákazu) vykonať akákoľvek zmena rezervácie (dátum letu) alebo vrátiť cestovné za letenku v plnej výške

16. Príklady hlavných reštriktívnych podmienok • Minimum/maximum stay - stanovuje najnižší/najvyšší počet dní medzi odletom a návratom • Sunday rule - stanovuje povinnosť stráviť v cieľovom bode noc zo soboty na nedeľu • Advance payment – požaduje platbu letenky s určitým predstihom • Možnosť zmeny dátumu spiatočnej cesty - sú stanovené podmienky/poplatky pri zmene spiatočného letu • Refund restrictions - stanovenie poplatku pri vrátení celej alebo časti letenky • Night fare - tarifa použiteľná na nočné (menej vyťažené) lety, najmä v USA

17. 4.2 Tvorba cien u nízkonákladových leteckých spoločností • Základ ceny leteniek u LC spoločností je nereštriktívna(nezlacnená) jednosmerná (one way - OW) tarifa • Výhody v zjednodušení predaja a cena je voči zákazníkom transparentnejšia • Schopnosť predávať nízke OW tarify – počiatočná výhoda LC spoločností – umožňuje cestujúcim nájsť si optimálnu cenu bez reštriktívnych podmienok • Pri priamom predaji zákazník platí LC spoločnosti kreditnou kartou, akonáhle si rezervuje let - rezervácia bez zaplatenia nie je potvrdená = peniaze na konte LS pred začatím cesty • Potvrdená (zaplatená) rezervácia na linku LC spoločnosti, nemôže byť zmenená (alebo iba za dodatočný poplatok) • Letenka nemôže byť refundovaná - pokiaľ sa cestujúci nedostaví na odlet, LC spoločnosti už peniaze za letenku nevracajú

18. 4.3 Revenue management Slúži na to, aby LS mohla dosiahnuť čo najvyššie celkové výnosyna jednotlivých linkách • Je schopný automaticky (na základe historických údajov a prostredníctvom svojich vnútorných postupov a kritérií) ponúknuť do rezervačného systému optimálnu cenovú štruktúru miest podľa jednotlivých tzv. RBD (Revenue Booking Designator) priradených ku každému letu • Každá trieda RBD = určitá cenová úroveň, ktorá rozhoduje o priorite pridelenia kapacity sedadiel • V praxi je celková kapacita lietadla rozdelená u klasickej leteckej spoločnosti do 12 až 20 RBD • LCspoločnosti - ľahšie a jednoduchšie prevádzkovať revenue management: • stačí im max. 4 až 6 rezervačných tried • v jednom okamihu ponúkajú iba jednu cenu na danú linku

19. ZÁVER • Sledovanie vývoja produktivity využívania zdrojov a jeho porovnávanie s konkurenciou je v leteckej doprave základným predpokladom úspešného prežitia LS • Dlhodobejšie zaostávanie v efektívnosti využívania zdrojov = strata celkovej konkurencieschopnosti • Je nutné, aby sa sledovanie, vyhodnocovanie a optimalizácia nákladov a jednotlivých procesov v LS stali trvalou súčasťou riadiaceho procesu