slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
Magyar Államvasutak Rt.

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 32

Magyar Államvasutak Rt. - PowerPoint PPT Presentation


  • 142 Views
  • Uploaded on

A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás. Kirilly Kálmán. osztályvezető. Magyar Államvasutak Rt. Pályavasúti üzletág. ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA. Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Magyar Államvasutak Rt. ' - gabby


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás

Kirilly Kálmán

osztályvezető

Magyar Államvasutak Rt.

Pályavasúti üzletág

slide2

ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA

Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is

slide3

VASÚTI ÁTJÁRÓKON TÖRTÉNT ESEMÉNYEK

* - ebben az évben volt a siófoki baleset

nemzetk zi kitekint s
Nemzetközi kitekintés

Forrás : CETE SO Franciaország 2000

nemzetk zi kitekint s 2
Nemzetközikitekintés (2)

Forrás : CETE SO Franciaország 2000

k lts gek
A MÁV kb. évi 800-1000 MFt-ot fordít (fejlesztő beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

(ADAC: Bahnübergangen 2005.05.)„Bahn investiert jährlich rund 170 Millionen Euro in Sicherung und Beseitigung - Aufklärungskampagnen zu richtigem Verhalten an Bahnübergängen - Unfallzahlen weiter rückläufig…”

Költségek
slide10

A biztonság növelését szolgáló intézkedések1.

  • A személyzettel kezelt teljes sorompók automatizálása
  • A fénysorompó optikai rendszerének fejlesztése
  • (A kb. 2400 fény- illetve félsorompóval kiegészített fénysorom-pós útátjáró kb. 7500 jelzőkészülékéből eddig 1400 jelző van korszerű LED-es optikával ellátva)
  • A fénysorompók kiegészítése félsorompóval
  • Az útátjáró burkolatának korszerűsítése
slide11

A biztonság növelését szolgáló intézkedések2.

  • Új berendezéstípusok rendszerbe állítása (kb. 80 útátjáró vonatérzékelése korszerű elektronikus tengelyszámlálóval került megoldásra, elektronikus sorompóberendezések napirenden)
  • A vonatbefolyásolás és a sorompóberendezés függésének kiépítése (120 km/h felett)
slide12

A vonatbefolyásolás alkalmazásának oka

a sorompóknál

  • A fénysorompó, félsorompó figyelmezteti a közúton közlekedőt a veszélyre.
  • A vasúti jelzők, jelzések tájékoztatják a mozdonyvezetőt, arról, hogy a sorompó képes-e figyelmeztetni a közúton közlekedőket a veszélyre.
slide18

Nemzetközi forgalom →interoperabilitás→ETCS

Az ETCS célja:

  • ETCS = European Train Control System (Egységes európai vonatbefolyásoló rendszer)
  • Célja: Egységes vonatbefolyásoló rendszer alkalmazása Európában

A 75 Hz-es jelfeladás nem interoperábilis!

slide19

Az ETCS „európai szintű” jogi alapja:

TSI (Technical Specification of Interoperability)

[ÁME (Átjárhatóság Műszaki Előírásai)]

ezen belül

CCS (Command / Control Systems)

[Vasúti Irányító és Ellenőrző Rendszerek]

  • CCS TSI Nagysebességű vasutakra
  • CCS TSI Hagyományos vasúti rendszerekre
slide20

Alapvető rendszerstruktúra

Pályamenti alrendszer (szintek):

Pontszerű

LEU

Szakaszosan

folyamatos

1-es szint

LEU

Folyamatos

2-esszint

slide21

Probléma az ETCS-el

Kifejlesztése során nem tervezték bele a rendszerbe a sorompót (Nagysebességű pályán miért lenne sorompó?)

Ezért a Bp.-Hegyeshalom vonalon a sorompók esetleges meghibásodásai lassújel információként jutnak el a mozdonyfedélzetre.

slide22

AEj

A

Jelzővel merev függésben levő állomási sorompó

  • A sorompót (is) fedező jelző csak a sorompó (vágányútban) lezárt állapota esetén áll szabadra
  • Az AEj-nél a vonat értesíthető
slide23

FIGYELMEZTETÉS?

T2

T1

A

Jelzővel merev függésben levő, optimalizált indítású állomási sorompó

  • Sorompóindítás a T2 térközszakaszból, az „A” jelző S2 –vel áll szabadra
  • A vonat a T1 jelzőnél értesül az S2 lekapcsolódásáról
slide24

l ért

AEj

A

Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (zalalövői körzet)

slide25

l = 1120 m

V13b

V13bi

V13a

Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (Almásfüzitő)

slide26

li= vmax×(tLX ind+tLEU)=311 m

tLX ind.= 2 s; tLEU= 5 s

lb= vmax × tOBS reakció + lfék + 30 m = 1120 m

tOBS reakció= 2 s

lfék= 1000 m

30 m

li

lb

Behatási pont

TSR-balíz

TSR-balíz

Behatási pont

SSP

Vonali sorompó (ha nincs állomási indítás)

slide27

Hol tartunk ma a Bp.-Hegyeshalom vonalon?

  • 2002-2008. tenderezés, megvalósítás, vizsgálat (MÁV BBSZ és TEB Techn. Kp.)
  • 2007. december 3. forg. szab. próbaüzem Győr (kiz.) – Hegyeshalom (bez.) között
  • 2008. február 29. forg. szab. próbaüzem Bp.-Kelenföld (kiz.) - Győr (bez.) között
  • ??? Hegyeshalom – Nickelsdorf
    • Ideiglenes / végleges állapot
    • Balízok felprogramozása, kölcsönös vizsgálat
az etcs l1 h tr nyai
Pontszerű vonatbefolyásolás

Nem értesíthető a vonat két információs pont (balíz) között a jelző visszaeséséről (hatóság!)

Nem értesíthető a vonat a két információs pont (balíz) között a jelző szabadra kapcsolódásáról

A rendszer rendelkezésre állását a sok egyedi elem rontja

Pl. Győrszentiván AS1316, Felsőgalla szurdok

Vizsgálata nagyon (nagyon-nagyon!!!) időigényes

A balízok programozása vonatmentes időt igényel

A gépesített pályafenntartást nehezíti

Az ETCS L1 hátrányai…
strat giai d nt s a j v ben etcs l2 t telep t a m v
Folyamatos információátvitel

Kérdés a kommunikáció kiesések időhossza, kezelése

Kell-e 75Hz?

Mind a megengedő, mind a korlátozó parancsoknál a kiesések esetét külön elemezni kell, ez (a sorompó esetében) a behatási pont helyét befolyásolhatja.

Új típusú függésrendszer válhat szükségessé.

Stratégiai döntés: a jövőben ETCS L2-t telepít a MÁV
slide31

Megvalósult és 2007 – 2013 között megvalósításra tervezett ETCS-rendszerek

Megvalósult és tervezett ETCS rendszerek

ad