A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás
Download
1 / 32

Magyar Államvasutak Rt. - PowerPoint PPT Presentation


  • 142 Views
  • Uploaded on

A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás. Kirilly Kálmán. osztályvezető. Magyar Államvasutak Rt. Pályavasúti üzletág. ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA. Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Magyar Államvasutak Rt. ' - gabby


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás

Kirilly Kálmán

osztályvezető

Magyar Államvasutak Rt.

Pályavasúti üzletág


ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA vonatbefolyásolás

Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is


VASÚTI ÁTJÁRÓKON TÖRTÉNT ESEMÉNYEK vonatbefolyásolás

* - ebben az évben volt a siófoki baleset



Nemzetk zi kitekint s
Nemzetközi kitekintés vonatbefolyásolás

Forrás : CETE SO Franciaország 2000


Nemzetk zi kitekint s 2
Nemzetközi vonatbefolyásoláskitekintés (2)

Forrás : CETE SO Franciaország 2000


Nemzetk zi kitekint s 3 melyik a biztons gosabb
Nemzetközi kitekintés (3): vonatbefolyásolás Melyik a biztonságosabb?



K lts gek

A MÁV kb. évi 800-1000 MFt-ot fordít (fejlesztő beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

(ADAC: Bahnübergangen 2005.05.)„Bahn investiert jährlich rund 170 Millionen Euro in Sicherung und Beseitigung - Aufklärungskampagnen zu richtigem Verhalten an Bahnübergängen - Unfallzahlen weiter rückläufig…”

Költségek


A biztonság növelését szolgáló intézkedések1. beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

  • A személyzettel kezelt teljes sorompók automatizálása

  • A fénysorompó optikai rendszerének fejlesztése

  • (A kb. 2400 fény- illetve félsorompóval kiegészített fénysorom-pós útátjáró kb. 7500 jelzőkészülékéből eddig 1400 jelző van korszerű LED-es optikával ellátva)

  • A fénysorompók kiegészítése félsorompóval

  • Az útátjáró burkolatának korszerűsítése


A biztonság növelését szolgáló intézkedések2. beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

  • Új berendezéstípusok rendszerbe állítása (kb. 80 útátjáró vonatérzékelése korszerű elektronikus tengelyszámlálóval került megoldásra, elektronikus sorompóberendezések napirenden)

  • A vonatbefolyásolás és a sorompóberendezés függésének kiépítése (120 km/h felett)


A vonatbefolyásolás alkalmazásának oka beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

a sorompóknál

  • A fénysorompó, félsorompó figyelmezteti a közúton közlekedőt a veszélyre.

  • A vasúti jelzők, jelzések tájékoztatják a mozdonyvezetőt, arról, hogy a sorompó képes-e figyelmeztetni a közúton közlekedőket a veszélyre.


Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására


Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására


Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására


Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására


Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására


Nemzetközi forgalom beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására →interoperabilitás→ETCS

Az ETCS célja:

  • ETCS = European Train Control System (Egységes európai vonatbefolyásoló rendszer)

  • Célja: Egységes vonatbefolyásoló rendszer alkalmazása Európában

    A 75 Hz-es jelfeladás nem interoperábilis!


Az ETCS „európai szintű” jogi alapja: beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

TSI (Technical Specification of Interoperability)

[ÁME (Átjárhatóság Műszaki Előírásai)]

ezen belül

CCS (Command / Control Systems)

[Vasúti Irányító és Ellenőrző Rendszerek]

  • CCS TSI Nagysebességű vasutakra

  • CCS TSI Hagyományos vasúti rendszerekre


Alapvető rendszerstruktúra beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

Pályamenti alrendszer (szintek):

Pontszerű

LEU

Szakaszosan

folyamatos

1-es szint

LEU

Folyamatos

2-esszint


Probléma az ETCS-el beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

Kifejlesztése során nem tervezték bele a rendszerbe a sorompót (Nagysebességű pályán miért lenne sorompó?)

Ezért a Bp.-Hegyeshalom vonalon a sorompók esetleges meghibásodásai lassújel információként jutnak el a mozdonyfedélzetre.


AEj beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

A

Jelzővel merev függésben levő állomási sorompó

  • A sorompót (is) fedező jelző csak a sorompó (vágányútban) lezárt állapota esetén áll szabadra

  • Az AEj-nél a vonat értesíthető


FIGYELMEZTETÉS? beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

T2

T1

A

Jelzővel merev függésben levő, optimalizált indítású állomási sorompó

  • Sorompóindítás a T2 térközszakaszból, az „A” jelző S2 –vel áll szabadra

  • A vonat a T1 jelzőnél értesül az S2 lekapcsolódásáról


l beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására ért

AEj

A

Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (zalalövői körzet)


l = 1120 m beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

V13b

V13bi

V13a

Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (Almásfüzitő)


l beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására i= vmax×(tLX ind+tLEU)=311 m

tLX ind.= 2 s; tLEU= 5 s

lb= vmax × tOBS reakció + lfék + 30 m = 1120 m

tOBS reakció= 2 s

lfék= 1000 m

30 m

li

lb

Behatási pont

TSR-balíz

TSR-balíz

Behatási pont

SSP

Vonali sorompó (ha nincs állomási indítás)


Hol tartunk ma a Bp.-Hegyeshalom vonalon? beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

  • 2002-2008. tenderezés, megvalósítás, vizsgálat (MÁV BBSZ és TEB Techn. Kp.)

  • 2007. december 3. forg. szab. próbaüzem Győr (kiz.) – Hegyeshalom (bez.) között

  • 2008. február 29. forg. szab. próbaüzem Bp.-Kelenföld (kiz.) - Győr (bez.) között

  • ??? Hegyeshalom – Nickelsdorf

    • Ideiglenes / végleges állapot

    • Balízok felprogramozása, kölcsönös vizsgálat


Az etcs l1 h tr nyai

Pontszerű vonatbefolyásolás beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására

Nem értesíthető a vonat két információs pont (balíz) között a jelző visszaeséséről (hatóság!)

Nem értesíthető a vonat a két információs pont (balíz) között a jelző szabadra kapcsolódásáról

A rendszer rendelkezésre állását a sok egyedi elem rontja

Pl. Győrszentiván AS1316, Felsőgalla szurdok

Vizsgálata nagyon (nagyon-nagyon!!!) időigényes

A balízok programozása vonatmentes időt igényel

A gépesített pályafenntartást nehezíti

Az ETCS L1 hátrányai…



Strat giai d nt s a j v ben etcs l2 t telep t a m v

Folyamatos információátvitel felszerelése

Kérdés a kommunikáció kiesések időhossza, kezelése

Kell-e 75Hz?

Mind a megengedő, mind a korlátozó parancsoknál a kiesések esetét külön elemezni kell, ez (a sorompó esetében) a behatási pont helyét befolyásolhatja.

Új típusú függésrendszer válhat szükségessé.

Stratégiai döntés: a jövőben ETCS L2-t telepít a MÁV


Megvalósult és 2007 – 2013 között megvalósításra tervezett ETCS-rendszerek

Megvalósult és tervezett ETCS rendszerek


Köszönöm megtisztelő figyelmüket tervezett ETCS-rendszerek.


ad