POTENCIJALI I ISKUSTVA NOVOG SADA ZA RAZVOJ KULTURE KORIŠĆENJA BICIKLA

1. POTENCIJALI I ISKUSTVA NOVOG SADA ZA RAZVOJ KULTURE KORIŠĆENJA BICIKLA

2. OSNOVNA NAČELAEURO VELO MREŽE BICIKLISTIČKIH PUTEVA • BEZBEDNOST • POVEZANOST • NEPOSREDNOST • ATRAKTIVNOST • UDOBNOST

3. Учешће бициклистичких путовања од 2,5%, указује да је бицикл веома мало заступљен наНовосадским улицама. Стојковић Д., и З. Алимпић МОГУЋНОСТ ОБЕЛЕЖАВАЊА СТАЗА ЗА БИЦИКЛИСТЕ КОЛИКО ЈЕ УЧЕШЋЕ КОРИСНИКА БИЦИКЛА НА ТЕРИТОРИЈИ ГРАДА НОВОГ САДА???

4. Mreža biciklističkih staza u Novom Sadu

6. Parkirališta za bicikle u Novom Sadu Izvor podatka: JP Parking servis – Novi Sad

8. Slike aktivista Novosadske biciklističke inicijative Da bi se kompletno rekonstruisale sve biciklističke staze u Novom Sadu potrebno je 43 miliona dinara.

9. На основу анализе стања безбедности бициклиста у саобраћају која је урађена на узорку од 591незгода са настрадалим бициклистима односно незгода са материјалном штетом, које су седогодиле на уличној мрежи Новог Сада у периоду од јануара 2003. године до јуна 2009. годинеутврђено је да се највећа концентрација незгода са бициклистима поклапа са најоптерећенијим бициклистичким коридорима, на њима се догодило три четвртине незгода у граду Стојковић Д., и З. Алимпић МОГУЋНОСТ ОБЕЛЕЖАВАЊА СТАЗА ЗА БИЦИКЛИСТЕ

10. Izvor informacije: Agencija za bezbednost saobraćaja

11. Izvor informacije: Agencija za bezbednost saobraćaja

12. У делу ЗОБС-а 21. Кретање пешака - утврђене су права и обавезе за кретање пешака. Чланом 95 ЗОБС-а утврђено је кретање колоне пешака. У складу са тим сматрамо да се мора утврдити и област 22А или ново поглавље у којем би се регулисало КРЕТАЊЕ КОЛОНЕ БИЦИКЛИСТА. Комплетна област захтева све норме правила, права и обавеза које су наведене и за кретање пешака од члана 93 до члана 99. ЗОБС-а. V СПОРТСКЕ И ДРУГЕ ПРИРЕДБЕ НА ПУТУ Član 123. Zabranjeno je održavanje sportskih ili drugih priredbi na putu. Izuzetno, sportska ili druga priredba na putu se može održati kada teritorijalno nadležna organizaciona jedinica Ministarstva unutrašnjih poslova izda dozvolu za njeno održavanje. Ukoliko se priredba održava na teritoriji za koju su nadležne dve ili više organizacionih jedinica, dozvolu izdaje Ministarstvo unutrašnjih poslova. Ukoliko je prilikom održavanja sportskih ili drugih priredbi na putu potrebno obustaviti saobraćaj ili izvršiti druge izmene u režimu saobraćaja, dozvola se izdaje uz prethodnu saglasnost ministarstva, odnosno organa jedinica lokalne samouprave, nadležnog za poslove saobraćaja.

13. Projekat "Vožnja širom Evrope", nove biciklističke staze, koje će biti izgrađene u narednih godinu dana, trebale bi da povežu Novi Sad sa Futogom i Begečom. Partner u projektu je i opština Morahalom iz Mađarske koja će graditi biciklističke staze između mesta Morahalom i Reske. Ukupna vrednost projekta je 1.307.458 EUR, a od toga 85% su sredstva IPA fonda. Završetak je planiran za 14. mart 2014. godine. Projekat će obuhvatati i pripremu trase paralelne sa kolovozom po kruni odbrambenog nasipa pored Dunava i trase paralelne sa saobraćajnicom državnog puta. Biće izrađena studija izvodljivosti za biciklističku stazu Novi Sad-Beočin, a napraviće se i katastar biciklističkih staza u Novom Sadu. Gradiće se biciklistička staza na delu Temerinskog puta do autoputa E-75 u dužini od oko 2 km.

14. Novi Sad – bezbednost - Negativna slika Veliki broj nestalih (ukradenih) bicikla i loša zakonodavna regulativa. Otuđenje bicikla ne pokreće istražne radnje. Pokretanje istražnih radnji zavise od vrednosti predmeta (bicikla ili stvari). Praktično Zakonodavna regulativa otuđenje smatra krivičnim delom u odnosu na vrednost a ne kao čin koji je nezakonit. Obezbeđen prostor za kampovanje sa pratećom infrastrukturom (tuš, toalet, prostor za odlaganje bicikla) ne postoji. U slučaju namere da se obiđe neki objekat ili turistički prostor nije moguće bezbedno ostaviti bicikl u javnoj garaži ili na javnom mestu. Postavljene kamere postoje, ali vama pristup snimljenom materijalu nije moguć. Staze i putevi namenjeni isključivo za kretanje ne motorizovanog saobraćaja nisu adekvatno zaštićeni. Nedovoljna povezanost naseljenih mesta u okolini grad sa centrom. Naselja udaljena 3 – 10 km od Novog Sada nemaju uređene biciklističke staze (obeležene ili fizički odvojene od motorizovanog saobraćaja). Stanovnici Sremske Kamenice koji su povezani velelepnim mostom „Sloboda“ nemaju mogućnost biciklom da dođu do grada, a ispod mosta se nalazi jedan od najlepših parkova idealan za rekreaciju.

15. Novi Sad – bezbednost Pozitivna slika Dobro uređena mreža biciklističkih staza koja se održava i intezivno proširuje što utiče na bezbedno kretanje u saobraćaju. Blizu 70 km uređenih staza Spremnost hotela i ugostiteljskih objekata da obezbede prostor za odlaganje bicikla tokom perioda noćenja ili korišćenja drugih usluga (ručak). Dobra signalizacija ulica i puteva kojima se (ne) mogu kretati biciklisti. Lako i dobro vidljive informativne table naziva ulica i turističkih destinacija. Gradski rent-a-bike

17. PARIZ Pariz ima napredni“Velib” sistem. Reč je o gradskom programu iznajmljivanja bicikala koji je počeo 2007. godine kada je 10.000 bicikala postavljeno na skoro 1000 različitih punktova. Trenutno je u opticaju preko 20.000 bicikala u centru grada i to na preko 1400 punktova. Iznajmljivanje se plaća kreditnom karticom, s tim što je prvih pola sata besplatno. U Novom Sadu ima 125 bicikala za iznajmljivanje na pet lokacija. U toku je postavljanje još dva punkta. U prvoj godini iznajmljivanja nijedan gradski bicikl nije otuđen. Grad ima oko pola miliona stanovnika. LUND Grad Lund u Švedskoj. Zanimljiv je popodatkuda broj bicikala premašuje broj stanovnika. Lund je jedan od glavnih univerzitetskih gradova sa velikim brojem studenata koji kao prevozno sredstvo koriste bicikl. Novi Sad je univerzitetski grad sa malim procentom korisnika bicikla studentske populacije iz najčešćeg razloga koji se tiče bezbednosti i zaštite od krađe.

18. Novi Sad i kultura korišćenja bicikla KOPENHAGEN Vožnja bicikla u Kopenhagenu je stvar kulture. Trećina stanovnika koristi ga svakodnevno. Vetar, kiša ili sneg građanima ne predstavljaju nikakav problem, oni ih voze danju i noću tokom cele godine. Grad takođe nudi besplatan sistem iznajmljivanja bicikala, mogu se naći na svakom ćošku i iznajmiti za 20 danskih kruna koje vam nakon vožnje bivaju vraćene. Novi Sad ima: Gradski Rent a bike prvi u Srbiji čije se stanice nalaze na pet lokacija u pravcu sever – jug. U slučaju lošeg vremena retko će se videti biciklista na ulici. NOVI SAD nema: Na početku i na izlasku uređene staze, kao i u centru grada, obezbeđen biciklistički centar u koji bi bio na usluzi građanima i ciklo turistima 24 sata.

19. Novi Sad i kultura korišćenja bicikla AMSTERDAM Prestonica Holandije i predvodnica liste najboljih biciklističkih gradova sveta je kuća za oko pola miliona bicikala. Vožnja automobila po gradu nije preporučljva – cene parkinga su visoke, a mnoge ulice su jednosmerne ili jednostavno zatvorene za automobile. Dvotočkaše zato koriste pripadnici svih društvenih slojeva, od nezaposlenih do uspešnih poslovnih ljudi i možemo slobodno reći da uživaju u tome. Vožnja bicikla u Amsterdamujednostavno je način života. I tako bi trebalo da bude svuda u svetu. U Novom Sadu je sve manje prostora za parkiranje u centru grad. Zona rezervisana za kretanje pešaka i biciklista je male površine i nema spremnosti da se širi. Svaka kuća ima najmanje jedan bicikl koji se uglavnom koristi do prodavnice, za prevoz do komšije ili rodbine i slično... PRITOM JEDVA SMO SE IZBORILI DA POSTOJI NEOBELEŽENI BICIKLISTIČKI KORIDOR KROZ CENTAR GRADA I PEŠAČKU ZONU

20. Više informacija na sajtu www.cycling.rs ili na tel/fax +381 21 504-538 Biciklistički savez Vojvodine, Masarikova 25 21ooo Novi Sadbsv@neobee.net tel/fax +381 21 504-538 mobil: +381 63 458872 Biciklistički klub “Velo”, Bogdana Šuputa br.62 21ooo Novi Sadcycling@neobee.net mobil: +381 62 290846 • HVALA NA PAŽNJI ...

21. B E Z B E D N O S T Biciklističke staze i putevi treba da imajušto manjejavnog saobraćaja drugih vidovaprevoza. Treba da prižaju osećaj sigurnostikorisniku, kako od ambijenta tako i od ljudii drugih vozila. Obezbeđena mesta za pomoć putem SOStelefona, alternativnog prevoza, pružanjaprve pomoći. Jasno postavljena putokazna signalizacijasa brojem staze i daljinarom. Na značajnim i atraktivnim mestimagde se želi privući pažnja ili zadržati ciklo-turista neophodna jezaštita otuđivanja bicikla za vreme dok se vlasnik nalazi u obilasku.

22. P O V E Z A N O S T Biciklistička staza ili put treba da su trajnog karaktera laki za identifikaciju, povezani sa lokalnim javnim putevima i biciklističkim stazama. Identifikacija treba da je u skladu sa EURO VELO standardima i ovimnačelima. Omogućeno snabdevanje neophodnim potrepštinama ne odstupajući od itinerera. Na svakoj rasklrsnici čvorištu koje se nalazi na biciklističkojstazi neophodna je informativna tabla sa usmerenjem ka naseljenim mestimaIli neophodnim institucijama sa upisanom udaljenošću Stalne informacije o vezi omogućeno zahvaljujući koridoru Euro Velo br.6 Lokalna umreženost infrastrukture za korisnike bicikla još ne postoji. Odlično pozicioniran Turističko informativni punkt

23. NEPOSREDNOST • Biciklističke staze treba da su bez nepotrebnih skretanja ili prelaženja na druge vidove transporta. Od ovog načela se odstupa samo ukoliko je takvo skretanje ili transport neophodan da bi se obišao poseban pejzaž ili interesantno mesto. Postavljenom signalizacijom jasno i precizno lociranje putanje i mesta koja su na raspolaganju. • Zahvaljujući postavljanja signalizacije za koridor Euro velo br.6 koji je urađen u saradnji sa GTZ delimično je ostvareno ovo načelo. • Saobraćajnom siglalizacijom, kako horizontalnom tako i vertikalnom, zaštititi bicikliste i upozoravati druge učesnike u saobraćaju na prisustvo biciklista na putu. • Mreža biciklističkih staza obezbeđuje sigurnost od motorizovanog saobraćaja ali postoji problem sa pešacima koji ne obraćaju pažnju na kretanje biciklista po biciklističkoj stazi. • Ciklo turista mora bez velikog napora da prepozna teren sa karte koju koristi za svoje kretanje ili da dobije dovoljno informacija za svoje kretanje do predviđene destinacije koja se nalazi na biciklističkoj stazi. • Novi Sad nema biciklističke karte sa informacijama za ciklo turiste te samim tim se ovo načelo ne može ostvariti. Materijal za publikovanje postoji nedostaju finansijska sredstva i spremnost nadležnih organa.

24. ATRAKTIVNOST • Biciklistička staza svojim sadržajem treba da doprinosi privlačnosti ambijenta kroz koje se prolazi ne ružeći njegovu prirodnu osnovu, usmeravajući korisnike na na značajna i zanimljiva mesta. • Euro velo 6 koridor koji ide kroz Novi Sad nije zaštićen od motorizovanog saobraćaja i prirodni ambijent se intezivno pretvara u urbani prostor. • Novoizgrađena staza pored Dunava predstavlja klasičnu biciklističku stazu a predstavlja se da je to rekreativni BICIKLISTIČKI PUT. • Postavljanje informativno-propagandne table duž biciklističke staze namenjene potrebama ciklo-turista sa neophodnim brojevima telefona ili kontakt adresama osoba koje su na raspolaganju 24 sata. • Daleko od ostvarenja jer je do sada izdat samo jedan ciklo turistički vodič. Biciklističke mape i trase gotovo da nema ili se sporadično pojavljuju uz izdanja drugih ciljnih grupa. Biciklistički klub “Velo” je jedini koji samostalno i samovoljno stoji na raspolaganju ciklo-turistima 24 sata na raspolaganju. • Informativno propagandna i sadržajna ponuda trebalo bi na svakih 2-3 kilometra da potvrđuje pravac kretanja i obaveštavanja o okolini. • Blizina Fruške gore i prostor oko Petrovaradinske tvrđave kao i Kamenički park poseduju visoke potencijale za razvoj ciklo turizma. Zakonska regulativa koči realizaciju aktivnosti usmerenu ka potrebama KORISNIKA BICIKLA.

25. UDOBNOST • Biciklistička staza treba da omogućava udobnu vožnju bicikla i protok ciklo-saobraćaja u svim vremenskim uslovima bez umanjenja svih prethodno navedenih načela. • Intezivna obnova biciklističkih staza poslednjih godina dovodi Novi Sad u poziciju ispunjavanja uslova udobnosti. • Bezbednost je najvažniji zadatak na kom treba stalno insistirati. Na stazi je neophodno markirati biciklističko-servisne tačke i odmorišta koji će biti u funkciji potreba ciklo-turista za neophodnu ličnu higijenu ili druge servisne usluge. • Novi Sad nema markirana i pozicionirana mesta za pružanje servisnih i drugih usluga namenjenih ciklo turistima. • Za potrebe opremanja u slučaju kretanja pri uslovima smanjene vidljivosti određenu svetlosno rekfletujućaoprema,može biti zanimljiv turistički suvenir, dostupnom korisnicima staze na određenim tačkama. • Osim redovnih biciklističkih servisa i šopova nema praktičnih suvenira ili opreme u drugim turističkim objektima.