Дополнительные требования к щебню для производства асфальтобетона

1. Дополнительные требования к щебню для производства асфальтобетона Гл. специалист ЗАО «Институт «Стройпроект» Беляев Н. Н. Петрозаводск 22 сентября 2011

2. Колейность на а/б покрытиях – одна из острых современных проблем дорожного хозяйства РФ

3. Основные причины образования колеи(согласно действующим НТД): Накопление в жаркий период года пластических деформаций в асфальтобетоне под действием колес грузовых автомобилей («пластическая колея»). Накопление в расчетный период года остаточных деформаций в материалах основания под асфальтобетонным покрытием под действием колес грузовых автомобилей («скрытая колея»). Круглогодичный износ асфальтобетона резиновыми шинами автомобилей всех типов («колея износа»).

4. Динамика развития колейности на одном из участков КАД СПб (Предельно допустимая глубина колеи – 20 мм)

5. Износ а/б шипованной резиной Удельный износ а/б по данным США (Аляска) = 5,1·10-6 - 7,4·10-6 мм/авт

6. Результаты проверочного расчета глубины колеи

7. Метод PRALL. Технология испытаний. 1. Общий вид установки PRALL с подключенным к ней холодильником для охлаждения воды (используется вода с температурой +5°С). 2. Образец а/б диаметром 100 мм и толщиной 40 мм помещен в обойму испытательной установки.

8. 3. На образец уложены стандартные стальные шарики. 4. К крышке обоймы подсоединяются шланги для подачи и отвода холодной воды.

9. 5. Крышка прижимается к обойме. 6. Обойма с образцом и шариками встряхивается с большой частотой.

10. 7. Образец сразу после испытания. 8. Образцы различных а/б, подвергшихся испытанию методом PRALL.

11. Классы износостойкости а/б по методу PRALL (EN 12697-16, метод A).

12. Основные результаты исследований по Финской программе «АСТО». Учитывая острую для Финляндии проблему колееобразования под действием шипованных шин, особое внимание было уделено изучению износостойкости а/б. В частности, был установлен приблизительный вклад различных факторов в обеспечение износостойкости: • Качество каменных материалов – 60% • Гранулометрический состав смеси – 20% • Качество битумного вяжущего – 20%

13. Метод испытания щебня на износ шипамив шаровой мельнице («нордик – тест» по EN 1097-9) Метод основан на использовании шаровой мельницы, применяемой в Финляндии (а теперь уже включенной в европейский стандарт) для испытания щебня на износ шипами. Без такой проверки в Финляндии ни одна партия щебня не допускается для приготовления асфальтобетона. Для дорог с высокой интенсивностью движения показатель износа по шаровой мельнице не должен превышать 7% потери массы. Финская практика показывает, что только 15% горных пород соответствуют этому требованию. Причем отсутствует корреляция с типом горной породы, поэтому необходимо проверять образцы из каждого карьера и каждого забоя в карьере.

14. Стандартная финская шаровая мельница для испытания щебня на износ шипами

16. Классы устойчивости щебня к износу шипами по EN 1097-9

17. Сопоставление Российского и Финского методов

18. Корелляция между полочным барабаном и шаровой мельницей Y = 0,11·x+13,21 R2 = 0,03 Y – показатель износа по полочному барабану Х – показатель износа по шаровой мельнице