Rio: o desafio da mobilidade

1. Rio: o desafiodamobilidade

2. Manifestações • Mudança de percepção da sociedade na solução da mobilidade urbana • Transporte público de qualidade • rapidez • regularidade • conforto

3. Distribuição Modal % VIAGENS DIÁRIAS - RMRJ PDTU, 2003

4. Evolução da frota de automóveis AUMENTO DA RENDA INCENTIVOS FISCAIS NA PRODUÇÃO FACILIDADE DE FINANCIAMENTO NA COMPRA BAIXA QUALIDADE NO TRANSPORTE PÚBLICO +35%

5. Previsão do congestionamento 2005 2025 • LIGAÇÕES CRÍTICAS • Barra da Tijuca/Jacarepaguá  Zona Sul/Centro • Zona Oeste/Baixada  Centro • Niterói/S. Gonçalo  Centro • Zona Norte  Barra da Tijuca/Jacarepaguá

6. Plano de Transporte 2016 • Plano de Transporteconsolidoudiversosprojetosjáexistentes e nuncaimplantados JogosOlímpicos é o grandemotivador, com prazolimiteparaimplantação • Forte investimento nos sistemas de média e alta capacidade (R$ 18 bi) • melhorias no sistema ferroviário • melhorias e ampliação do sistema metroviário • implantação da rede de BRT • implantação da rede de VLT no Centro • implantação da rede de BRS

7. Rede de Transporte 2010 Trem Metrô

8. Rede de Transporte 2012 Trem Metrô BRT

9. Rede de Transporte 2014 Trem Metrô BRT

10. Rede de Transporte 2016 Trem Metrô BRT VLT

11. Evolução das viagens Nº de viagens/dia em transporte de alta capacidade em 2016 52% 17%

12. Melhorias do Sistema Ferroviário • Reforma de estações • Aquisição de novas composições • Novo sistema de controle/sinalização • Instalação de bicicletários nas estações

13. Melhorias e Ampliação do Sistema Metroviário • Construção da Linha 4 Gávea - Jd. Oceânico (11 km) • Ampliação da Linha 1 Gen. Osório - Gávea (3 km) e Saens Pena - Uruguai (1 km) • Aquisição de novas composições

14. Implantação da rede de BRT • Sistema tronco-alimentador, eixo troncal segregado do tráfego geral • Paradas em estações com baias, permitindo serviços expressos e paradores • Estações centrais acessíveis, com plataformas niveladas ao piso do veículo • Cobrança de tarifa dentro das estações • Operação através de Centro de Controle, assegurando intervalos regulares, monitoramento em tempo real das estações, da via e dos veículos e informação em tempo real aos usuários • Preferência de passagem nas interseções semaforizadas • Veículos de grande capacidade (140 a 250 pax) e climatizados

15. BRT Transoeste Campo Grande Integração trem Sta. Cruz Integração trem Paciência Integração trem Alvorada Integração Transcarioca Salvador Allende Integração Transolímpica Junho, 2012 2º semestre, 2013 1º semestre, 2016 Jd. Oceânico Integração metrô Linha 4

16. BRT Transoeste • Extensão: 57 km, incluindo túnel de 1.1 km • Estações: 58 • Frota: 103 ônibus articulados (ago/2013) • Demanda: 120.000/dia (ago/2013) e 230.000/dia (2016)

17. BRT Transoeste Tempo de Viagem de Santa Cruz a Alvorada - 63% com BRT sem BRT

18. BRT Transcarioca Galeão Vicente de Carvalho Integração Metrô Linha 2 Integração Transbrasil Olaria Integração trem Madureira Integração trem Integração Transolímpica Alvorada Integração Transoeste 1º semestre, 2014

19. BRT Transcarioca • Extensão: 39 km • Estações: 44 • Frota: 157 ônibus articulados (2014) • Demanda prevista: 320.000/dia (2014) • Redução prevista no tempo de viagem Galeão - Alvorada: 67%

20. BRT Transolímpica Deodoro Integração Transbrasil trem Integração Transcarioca Salvador Allende Integração Transoeste 1º semestre, 2016

21. BRT Transolímpica • Extensão: 23 km, junto com via expressa com túnel de 1.5 km • Estações: 14 • Frota: 60 ônibus articulados • Demanda prevista: 70.000/dia (2016) • Redução prevista no tempo de viagem Deodoro - Recreio: 64%

22. BRT Transbrasil Missões Margaridas Integração Transcarioca Deodoro Integração Transolímpica trem Central do Brasil Integração Trem Metrô Centro 1º semestre, 2016

23. BRT Transbrasil • Extensão: 31 km • Estações: 24 • Frota: 550 ônibus articulados • Demanda prevista: 700.000/dia (2016) • Redução prevista no tempo de viagem Deodoro - Centro: 40%

24. Implantação da rede de VLT no Centro • Extensão: 28 km • Estações: 42 • Nº linhas: 6 • Demanda prevista: 300.000/dia

25. Implantação da rede de BRS • Abrangência: Leblon, Ipanema, Copacabana, Botafogo, Jd. Botânico, Flamengo, Centro, Maracanã, Tijuca, Vila Isabel e Méier • Extensão: 50 km (atuais 24 km) • Frota de ônibus contemplada: 3.000 (total 8.800) • Redução média no tempo de viagem: 20%

26. Considerações Finais • A sociedade passa a entender que a mobilidade urbana depende de transporte público; o automóvel deixa de ser protagonista • No período 2007-2016 estão sendo investidos nos sistemas de média e alta capacidade cerca de 18 bilhões de reais; jamais se investiu este montante em transporte público na cidade • Em 2016 a cidade terá uma rede de alta capacidade (trem, metrô e BRT) com mais de 360 km de extensão, com uma cobertura espacial que abrangerá todas as regiões da cidade • Em 2016 os usuários de transporte público que não dependerão mais das condições de trânsito das ruas passarão dos atuais 17% para 52%; não está computada ainda a possível migração dos usuários de automóvel para o transporte público • O volume de ônibus circulando nas ruas da cidade reduzirá 26% com a implantação dos BRTs, com a consequente redução de congestionamento, emissão de poluentes e nível de ruído

27. Mobilidade Carioca Obrigado Carlos Maiolino Secretaria Municipal de Transportes Rio de Janeiro