ООО «Авиа СТЭП»

1. ООО «Авиа СТЭП» САМОЛЕТ ДЛЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК « МОСКОВИЯ »

2. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА В целях решения задач Городской целевой программы возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007 – 2010 годы были рассмотрены варианты семейства легкого пассажирского самолета. Разработка и производство отечественного самолета в современных условиях позволит не только создать технологический задел и развить инновационные направления промышленности, но и участвовать в международной кооперации, используя передовые зарубежные разработки: двигатели, бортовое оборудование, элементы самолетных систем. Рассматривая предложения на рынке самолетов, взлетный вес которых около 9 т, мы видим, что отечественные разработки в настоящее время отсутствуют, а зарубежные аналоги достаточно дороги и не отвечают в полной мере требованиям эксплуатации в условиях наших регионов. После проведенного анализа требований, предъявляемых к самолету для региональных перевозок и учитывая рекомендации специалистов МАУ, нами было разработано предложение по созданию легкого пассажирского самолета.

3. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА Самолет способен перевозить до 10 пассажиров на расстояние 3500 – 4500 км со скоростью ~830 км/час. Самолет будет сертифицироваться по АП-25, а затем и по CS-25, FAR-25. На самолете будут установлены двигатели FJ44-4A, отвечающие современным требованиям по экономичности. Самолет будет оснащен современным интегрированным комплексом бортового оборудования. Пассажирский салон имеет высокий уровень комфорта (высота салона 1,85 м, ширина 1,8 м). Экипаж 2 человека. Технологии изготовления самолета позволяют производить его на отечественных авиационных предприятиях. Поставки запланированы на конец 2013 года. В настоящий момент программа находится на стадии эскизного проекта и разрабатывается схема взаимодействия с поставщиками систем и оборудования.

4. ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6. СЕМЕЙСТВО САМОЛЕТА В конструкции самолета предусмотрено наличие участка фюзеляжа постоянного сечения. Это позволяет построить семейство традиционным способом, делая вставки, что возможно при установке на самолет более мощных двигателей со стартовой тягой около 2 т. Это даст возможность: - увеличить дальность до 7500 км с сохранением пассажировместимости, - увеличить салон, установив дополнительно 3-4 пассажирских кресла, либо дополнительное багажное отделение. Дальнейшее развитие линии самолетов для региональных перевозок, имеющих признаки семейства возможно при создании самолета до 20 - 25 мест. При этом общими для всего семейства будут консоли крыла, комплекс бортового оборудования, система опор шасси, в значительной степени системы самолета, технологии изготовления.

7. G ком кг Hкр = 12 100 м, Mкр = 0,78 РЗТ по АП-25 (FAR-25) ДВИГАТЕЛИ FJ44-4A 1600 G = 8800 кг взл max 1400 (G = 5280 кг) п. сн 1200 1000 N = 10пас. 800 600 G = 3000 кг т max 400 200 0 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 Дальность, L, км ГРАФИК «КОММЕРЧЕСКАЯ НАГРУЗКА – ДАЛЬНОСТЬ»

8. ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН (ВАРИАНТЫ КОМПОНОВОК) Самолет может использоваться для перевозки пассажиров с багажом и грузов с предоставлением различного уровня комфорта. Количество пассажиров при этом меняется от 4 до 10. Самолет может быть адаптирован для грузовых перевозок с загрузкой через основной вход – дверь-трап. Самолет отвечает современным требованиям комфорта: 4-10 мест, полноценная кухня, туалет, высота салона более 1,8 м, ровный пол, багажник с доступом из салона.

9. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Самолет будет оснащен двумя турбореактивными 2-х контурными двигателями. В соответствии с потребными характеристиками, определенными на основании аэродинамических расчетов и компоновочных соображений, наиболее подходящим для самолета является двигатель FJ44-4A. Двигатели FJ44-4 установлены на самолете CJ4. Стартовая тяга одного двигателя в стандартных условиях равна 1560 кг. Двигатель имеет ресурс 2500 час. и хорошо приспособлен для сопряжения с системами самолета, особенно с системой кондиционирования. На самолете не предполагается установка ВСУ. Эти функции выполняет правый двигатель, работающий в режиме «земной малый газ».

10. КОМПЛЕКС БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ Комплекс бортового электронного оборудования самолета состоит из: системы ближней и дальней навигации, бортовой «авионики», интегрирующей в комплекс основные самолетные системы, систем радиосвязи, радиолокационной системы для обнаружения грозовых фронтов, турбулентности атмосферы и осуществления обзорных функций, системы развлечения пассажиров. Точностные характеристики пилотажно-навигационного комплекса отвечают международным требованиям (RNP, RVSM, BRNAV и PRNAV). Основным устройствами, на которых отображается пилотажная и навигационная информации, а также данные основных систем самолета и силовых установок являются цветные жидкокристаллические дисплеи с активной матрицей (AMLCD) – основной полетный дисплей (индикатор) (PFD) и многофункциональный дисплей (MFD). В случае отказа какого-либо индикатора возможно перераспределения отображаемой информации между оставшимися индикаторами. Комплекс снабжен многофункциональными пультами управления для эффективного взаимодействия пилотов и воздушного судна с целью обеспечения всех режимов полета и бесперебойного контроля аппаратуры в полете. Комплекс бортового электронного оборудования самолета позволяет пилотировать самолет при всех ожидаемых условиях эксплуатации. Комплекс может быть реализован по типу Proline 21, Primus и др.

11. ШАССИ Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме с передней опорой. Уборка основных опор производится назад, против направления полета самолета в специальные обтекатели-гондолы, расположенные на крыле. Уборка передней опоры производится по направлению полета в нишу в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа. Шины колеса основной опоры имеют размеры 650 х 215 мм и работают при давлении от 7 атм. и выше.

12. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ Самолет предназначен для эксплуатации во всех регионах России с различных типов ВПП, в том числе – подготовленных грунтовых полос. Конструктивные решения, системы самолета и состав оборудования предусматривают возможность внеангарного хранения и эксплуатации самолета при температуре от +50°С до -60°С. Техническое обслуживание самолета возможно автономно силами экипажа. Поддержка в эксплуатации будет осуществляется в специализированных центрахпослепродажной поддержки, организованных в региональных центрах. В качестве учебно–тренировочных центров могут быть использованы как существующие центры по подготовке летного состава с учетом особенностей самолета по вновь разработанным учебным программам, так и созданные вновь при центрах послепродажной поддержки.

13. ПРЯМЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ (СРАВНЕНИЕ С АНАЛОГАМИ) • Сравнение выполнено для единых условий – типового рейса в 600 морских миль и годового налета 600 ч. • В качестве исходных данных приняты следующие допущения, которые соответствуют сложившемуся уровню цен на рынке подобных услуг: • Удельная стоимость топлива – 3,5 доллара США за галлон принята, исходя из существующих тенденций на международном рынке • авиакеросина с учетом отечественных условий; • Часовая тарифная ставка для работ по техническому обслуживанию и ремонту – 85,0 долларов США за чел.-ч. принята для зарубежных центров ТО; • Доля затрат на выполнение ремонтных работ по двигателю и ВСУ, а также на выполнение работ по бюллетеням не учтена. • Прочие расходы приняты одинаковыми, исходя из средней величины этого вида затрат для зарубежных аналогов.

14. 40000 MTOW(kg.) Global 5000 Challenger 890CS G 500 Ultra Long-range Challenger 870CS 35000 G 450 G 350 Falcon 7X 30000 25000 Challenger 850 Large Legacy 600 Challenger 605 Falcon 900EX Legacy Shuttle Falcon 900DX 20000 Falcon 2000DX Falcon 2000LX Hawker 4000 Falcon 2000EX Challenger 300 Mid size X G 200 15000 Sovereign Hawker 750 Hawker 850XP Hawker 900XP G 150 Learjet 40XR Learjet 45XR Learjet 60XR 10000 XLS Moscovia Encore Hawker 400XP Light Bravo Premier 1A CJ2 CJ3 Grob SJ30-2 5000 Phenom 100 CJ1 A700 Mustang NBAA IFR дальность 4 Пас. (w/avail. Fuel) VLJ Eclipse 500 0 1000 3000 5000 7000 9000 11000 ОЦЕНОЧНЫЙ РЫНОК САМОЛЕТОВ

15. ПЛАН-ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ НИОКР ПО САМОЛЕТУ

16. НАЗНАЧЕНИЕ САМОЛЕТА Одним из ключевых условий развития промышленной инфраструктуры регионов и обеспечения связей является развитие коммуникаций и транспорта. Наиболее мобильной и эффективной его составляющей по–прежнему является авиация. Наиболее эффективными в условиях обеспечения перевозок на расстояния до 3000км являются легкие пассажирские самолеты вместимостью до 10 мест. В настоящее время ниша регионального перевозчика, малоразмерного экономичного отечественного самолета, не насыщена образцами летательных аппаратов. Самолеты Як-40 и Л-410, до сих пор используемые для обеспечения нужд населения и промышленности, выработали свой ресурс. Создание приспособленного к условиям России самолета позволило бы решить остро стоящие проблемы региональных перевозок в условиях малых пассажиропотоков. Разработка и производство отечественного самолета, отвечающего современным требованиям по комфорту, экономичности, надежности, безопасности даст импульс предприятиям города в развитии высоких технологий и будет шагом в создании семейства региональных отечественных самолетов, обеспечивающих решение первоочередных транспортных задач.

17. КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ООО «Авиа СТЭП» Адрес: Россия, 125047, г. Москва, 1-йТверской-Ямскойпер., д. 18/3 Контактные телефоны: Дирекция: (495) 251-71-25 Факс: (495) 250-39-62 E-mail:aviastep@rambler.ru