slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 51

Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό - PowerPoint PPT Presentation


  • 96 Views
  • Uploaded on

Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό. Δρ Ελευθέριος Καταρέλος Αγγελική Αντωνιάδη Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Πανεπιστήμιο Αιγαίου. Σκοπός της εργασίας.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό' - enrico


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό

Δρ Ελευθέριος Καταρέλος

Αγγελική Αντωνιάδη

Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών

Πανεπιστήμιο Αιγαίου

slide2
Σκοπός της εργασίας
  • Να εξετάσει τη θέση της Ελλάδας στην αεροναυτιλία της Ευρώπης και του FAB BlueMed στο οποίο ανήκει.
  • Να δει τις μελλοντικές προοπτικές εκμεταλλευόμενη τις ευκαιρίες και μειώνοντας τις απειλές αυτού του περιβάλλοντος.
slide3
Θέματα παρουσίασης

Οι συνέπειες της απελευθέρωσης των αερομεταφορών στην Αεροναυτιλία

Η συγχώνευση των 52 Εθνικών τομέων σε 9 FABs

To FAB της Νότιοανατολικής Μεσογείου BlueMed

Σύγκριση των 9 FABs

Σύγκριση των χωρών του FAB BlueMed

Σύγκριση όλων των χωρών μεμονωμένα

Συμπεράσματα συγκρίσεων

Εκπλήρωση στόχων ΕΕ

Προοπτικές της Ελλάδας στην Αεροναυτιλία

slide4

Οι συνέπειες της απελευθέρωσης των αερομεταφορών

στην Αεροναυτιλία

slide5
Τα προβλήματα της Ευρώπης

Συγκριτική μελέτη του 2003 δείχνει ότι η μονάδα κόστους του Ευρωπαϊκού ΑΤΜ ήταν 60 – 70% υψηλότερη, η οποία μειώθηκε το 2009 στο 38%, από αυτήν των ΗΠΑ.

Στον ελεγχόμενο χώρο της ΕΕ που είναι κατά 30% μικρότερος από αυτόν των ΗΠΑ λειτουργούν 58 Κέντρα Έλεγχου, ενώ στις ΗΠΑ μόνο 21.

loyola de palacio 2002
Όπως το έθεσε η Loyola de Palacio, Επίτροπος Μεταφορών, το 2002

«… ο Ευρωπαϊκός Εναέριος Χώρος είναι κατακερματισμένος σε μικρά, αναποτελεσματικά μπλοκ για τα οποία χρησιμοποιείται μια ποικιλία τεχνολογιών ATC. Αυτό το κατακερματισμένο σύστημα, έχει ως αποτέλεσμα καθυστερήσεις,υψηλό κόστος, επιπλέον απαιτήσεις σε πιλότους και ελεγκτές, καθώς και δυνητικούς κινδύνους για την ασφάλεια. Η ανάγκη εξυπηρέτησης πολυεθνικής στρατιωτικής εναέριας κυκλοφορίας επιδεινώνει την κατάσταση».

slide7

Single European Sky (SES)

  • Ο ΕΕΟ (Ενιαίος Ευρ. Ουρανός) εγκαινιάσθηκε το 1999 από την ΕΕ (Ευρ. Επιτροπή)
  • Το 2004, αποφασίστηκε η αναμόρφωση της αρχιτεκτονικής διαχείρισης της Εναέριας Κυκλοφορίας.
  • Το 2005 η ΕΕ εξειδικεύει τους στόχους:
    • 3-πλασιασμό αύξησης της χωρητικότητας που θα περιορίσει επίσης τις καθυστερήσεις,
    • βελτίωση του προγράμματος ασφάλειας με ένα συντελεστή του 10,
    • μείωση κατά 10% των επιπτώσεων πτήσεων στο περιβάλλον, και,
    • μείωση του κόστους τουλάχιστον κατά 50%.
eurocontrol fabs
Ο EUROCONTROL και η ΕΕ αποφασίζουν τη δημιουργία των FABs
  • Η ιδέα της δημιουργίας των FABs αποτυπώθηκε στο SES-I και αναπτύχθηκε περαιτέρω με το SES-II.
  • Aποτελεί ουσιαστικά, το μηχανισμό για τη βελτίωση της αποδοτικότητας, την ενίσχυση της ασφάλειας και τη μείωση του κόστους.
bluemed
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΧΩΡΕΣ ΤΟΥ BlueMed

Όπως αναφέραμε, το BlueMed FAB αποτελείται από:

ΜΕΛΗΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΑ ΜΕΛΗ

Ελλάδα Αίγυπτος

Ιταλία Αλβανία

Κύπρος Τυνησία

Μάλτα

ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΕΣ :Ιορδανία , Λίβανος

12

slide13
Είναι:

Το BlueMedσε σχέση με ολόκληρη την Ευρώπη

 το 10% σε έκταση

 το 12% σε Κέντρα Ελέγχου

 το 11% σε προσωπικό

slide26
Σχέση καθυστερήσεων και τιμολόγησης

ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ

Χαμηλές Υψηλές

Τ

ΙΜΟΛΟΓΗΣΗ

Υψηλή

Χαμηλή

slide29
Σχέση κόστους και παραγωγικότητας ΕΕΚ

ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ

Χαμηλή Υψηλή

ΚΟΣΤΟΣ

Υψηλό

Χαμηλό

blue med
Αναγκαία στρατηγική ανταγωνισμού της Ελλάδας εντός του BLUE MED
  • Αύξηση παραγωγικότητας, και
  • Μείωση των καθυστερήσεων
slide32

Breakdown of ATM/CNS provision costs

Σχήμα 16

ACE 2008 BENCHMARKING REPORT

32

slide37

Παραγωγικότητα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας

37

slide38

Συμπεράσματα

συγκρίσεων

slide39

Μονάδες εξυπηρέτησης. Η Ελλάδα είναι 7η χώρα σε μονάδες εξυπηρέτησης, δηλαδή μια μικρή χώρα αλλά με σημαντική δύναμη στον εναέριο χώρο.

  • Ανάλυση κόστους. Η κύρια διαφοροποίηση της Ελλάδας συνίσταται στο ότι δαπανά για το προσωπικό υποστήριξης 18% πιο πάνω από το ευρωπαϊκό μέσο όρο.
  • Παραγωγικότητα.
    • Η ανώτερη παραγωγικότητα είναι 1,83 (Μάαστριχτ)
    • η κατώτερη 0,12 (Αρμενία) και
    • Ο μέσος όρος 0,73.
    • Η Ελλάδα βρίσκεται με 0,67 κάτω από τον Μ.Ο. Παρόλα αυτά επειδή βρίσκεται στις υψηλότερες θέσεις στην εποχικότητα, ο δείκτης αυτός παρουσιάζει μεγάλη διακύμανση.
slide40

Τιμολόγηση. Η υψηλότερη τιμή φτάνει τα 84, η μέση είναι στα 45 και η Ελλάδα βρισκόταν στα 39, σημαντικά κάτω από το μέσο όρο. Στα FABs BlueMed, FAB EC , UK-Ireland παρατηρείται σημαντική τάση μείωσης των τελών .

  • Καθυστερήσεις. Η Ελλάδα βρίσκεται αρκετά πάνω από το μέσο όρο. Συγκρίνεται με χώρες του στενού πυρήνα της Ευρώπης, έχοντας όμως πολύ αραιότερη κυκλοφορία.
  • Μέσο ανά κεφαλήν κόστος ανά FAB. Πρώτο FAB με το υψηλότερο κόστος ανά κεφαλήν είναι Ισπανία-Πορτογαλία, ακολουθεί το FAB Κεντρικής Ευρώπης πιο πίσω είναι το Blue Med και τελευταία το NE FAB και το NUAC.
slide41

Εν κατακλείδι ηΕλλάδαεντός του EU29

  • Είναι μετρίου μεγέθους ANSP.
  • Το επίπεδο πολυπλοκότητας της κυκλοφορίας της είναι σχετικά χαμηλό.
  • Η εποχικότητα της κυκλοφορίας της όμως είναι μεταξύ των υψηλοτέρων.

Η Ελλάδα:

  • με κόστος 2,5% παράγει πολλαπλάσιο αποτέλεσμα που φτάνει στο 3,9% των ωρών πτήσεως.
  • παράγει όμως ταυτόχρονα και το το 8,5% των καθυστερήσεων.

Δηλαδή, η Ελλάδα ό,τι:

κερδίζειαπό την υψηλότερη του μέσου όρουπαραγωγικότητατης,

σχεδόν το χάνειαπό τις καθυστερήσεις.

slide44
Εξέλιξη προϋπολογιζόμενων μονάδων της Ελλάδας
slide45
Εξέλιξη προϋπολογιζόμενων εσόδων της Ελλάδας
slide46
Ευθυγράμμιση με τους στόχους της ΕΕ

Σε γενικές γραμμές, βλέπουμε ότι η Ελλάδα με αυτήν την τιμολόγηση:

  • Διατηρείται σε έσοδα περίπου στα σημερινά επίπεδα.
  • Αυξάνοντας, όμως, την κίνηση κατά 45%.
  • Οι εύκολοι στόχοι
  • Η Ελλάδα με αυτόν τον τρόπο ικανοποιεί τους στόχους ΕΕ 2004-2020:
    • Μειώνει το κόστος κατά 50%, όσο και ο στόχος.
    • Αυξάνει την κυκλοφορία κατά 83% υπερκαλύπτοντας το στόχο του 73%.
slide47
Ευθυγράμμιση με τους στόχουςτης ΕΕ

… και οι δύσκολοι στόχοι

Αυτά που μένουν ακόμα να ασχοληθούμε σε ό,τι αφορά τους στόχους (Performance indicators) είναι :

  • πως θα μπορέσει ο εναέριος χώρος να εξυπηρετήσει μια επιπρόσθετη κατά 45% της σημερινής κυκλοφορίας;
  • πως με αυτήν την αύξηση της κυκλοφορίας θα βελτιωθεί η ασφάλεια κατά 10%;
  • πως θα αναδιοργανωθεί ο εναέριος χώρος ώστε οι εταιρίες να μπορέσουν να έχουν μείωση καυσίμων κατά 10%;
slide48

Προοπτικές της Ελλάδας

στην Αεροναυτιλία

slide49
Προοπτικές της Ελλάδας
  • Πραγματική μετακίνηση από το σφικτό εναγκαλισμό της Αεροναυτιλίας από το Κράτος με αλλαγή του σημερινού διοικητικού και οργανωτικού μοντέλου σε ένα ευέλικτο σχήμα λήψης και υλοποίησης αποφάσεων.
  • Ανάπτυξη Πολιτικής και Μακροπρόθεσμου Στρατηγικού Σχεδιασμού στα θέματα της αεροναυτιλίας και της αεροναυτικής.
  • Ανάπτυξη Επιχειρηματικού Σχεδίου (Business Plan), όπου ακόμη και στο απαισιόδοξο σενάριο εξυπηρετούνται οι στόχοι και οι αναγκαίες επενδύσεις.
  • Ανάπτυξη Έρευνας και Ανάπτυξης (R & D) σε συνεργασία με Ερευνητικά Κέντρα και Πανεπιστήμια με στόχο τη συμμετοχή στην παράγωγη και διαχείριση της γνώσης .
  • Πραγματική και όχι πλασματική αξιοποίηση των πολύτιμων ανθρώπινων πόρων της προκειμένου να συμβάλλουν στη ζητούμενη βελτίωση της αποτελεσματικότητας κόστους.
  • Αναβάθμιση της αεροπορικής παιδείας η οποία θα συμβάλλει διαρθρωτικά σε όλους τους στόχους και σε όλα τα προηγούμενα.
slide50
Προοπτικές της Ελλάδας
  • Κάθε ένα από τα προτεινόμενα είναι από μόνο του ένα μεγάλο ζήτημα, παρόλα αυτά συνδέονται και μπορούν να αποτελέσουν ένα συνεκτικό Σχέδιο το οποίο απαιτεί:
    • Πραγματικό διαχωρισμό πολιτικής - και τεχνοκρατικής διοίκησης και ορίων ευθύνης τους.
    • Πραγματική εκχώρηση εξουσίας σε ένα διοικητικό σχήμα που θα έχει γνώσεις και ικανότητες σχεδιασμού, υλοποίησης στόχων και διαχείρισης ανθρωπίνων πόρων.
    • Πραγματική επιθυμία αξιοποίησης ανθρωπίνων πόρων.

… και τόσα άλλα τα οποία ίσως είναι πρωτόγνωρα, σίγουρα όμως αποτελούν πρόκληση για την Ελλάδα.

ad