Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό

1. Αξιολόγηση επιδόσεων και μελλοντικές προσδοκίες της Ελλάδας στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό Δρ Ελευθέριος Καταρέλος Αγγελική Αντωνιάδη Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών Πανεπιστήμιο Αιγαίου

2. Σκοπός της εργασίας • Να εξετάσει τη θέση της Ελλάδας στην αεροναυτιλία της Ευρώπης και του FAB BlueMed στο οποίο ανήκει. • Να δει τις μελλοντικές προοπτικές εκμεταλλευόμενη τις ευκαιρίες και μειώνοντας τις απειλές αυτού του περιβάλλοντος.

3. Θέματα παρουσίασης Οι συνέπειες της απελευθέρωσης των αερομεταφορών στην Αεροναυτιλία Η συγχώνευση των 52 Εθνικών τομέων σε 9 FABs To FAB της Νότιοανατολικής Μεσογείου BlueMed Σύγκριση των 9 FABs Σύγκριση των χωρών του FAB BlueMed Σύγκριση όλων των χωρών μεμονωμένα Συμπεράσματα συγκρίσεων Εκπλήρωση στόχων ΕΕ Προοπτικές της Ελλάδας στην Αεροναυτιλία

4. Οι συνέπειες της απελευθέρωσης των αερομεταφορών στην Αεροναυτιλία

5. Τα προβλήματα της Ευρώπης Συγκριτική μελέτη του 2003 δείχνει ότι η μονάδα κόστους του Ευρωπαϊκού ΑΤΜ ήταν 60 – 70% υψηλότερη, η οποία μειώθηκε το 2009 στο 38%, από αυτήν των ΗΠΑ. Στον ελεγχόμενο χώρο της ΕΕ που είναι κατά 30% μικρότερος από αυτόν των ΗΠΑ λειτουργούν 58 Κέντρα Έλεγχου, ενώ στις ΗΠΑ μόνο 21.

6. Όπως το έθεσε η Loyola de Palacio, Επίτροπος Μεταφορών, το 2002 «… ο Ευρωπαϊκός Εναέριος Χώρος είναι κατακερματισμένος σε μικρά, αναποτελεσματικά μπλοκ για τα οποία χρησιμοποιείται μια ποικιλία τεχνολογιών ATC. Αυτό το κατακερματισμένο σύστημα, έχει ως αποτέλεσμα καθυστερήσεις,υψηλό κόστος, επιπλέον απαιτήσεις σε πιλότους και ελεγκτές, καθώς και δυνητικούς κινδύνους για την ασφάλεια. Η ανάγκη εξυπηρέτησης πολυεθνικής στρατιωτικής εναέριας κυκλοφορίας επιδεινώνει την κατάσταση».

7. Single European Sky (SES) • Ο ΕΕΟ (Ενιαίος Ευρ. Ουρανός) εγκαινιάσθηκε το 1999 από την ΕΕ (Ευρ. Επιτροπή) • Το 2004, αποφασίστηκε η αναμόρφωση της αρχιτεκτονικής διαχείρισης της Εναέριας Κυκλοφορίας. • Το 2005 η ΕΕ εξειδικεύει τους στόχους: • 3-πλασιασμό αύξησης της χωρητικότητας που θα περιορίσει επίσης τις καθυστερήσεις, • βελτίωση του προγράμματος ασφάλειας με ένα συντελεστή του 10, • μείωση κατά 10% των επιπτώσεων πτήσεων στο περιβάλλον, και, • μείωση του κόστους τουλάχιστον κατά 50%.

8. Η συγχώνευση των 52 Εθνικών Τομέων σε 9 FABs

9. Ο EUROCONTROL και η ΕΕ αποφασίζουν τη δημιουργία των FABs • Η ιδέα της δημιουργίας των FABs αποτυπώθηκε στο SES-I και αναπτύχθηκε περαιτέρω με το SES-II. • Aποτελεί ουσιαστικά, το μηχανισμό για τη βελτίωση της αποδοτικότητας, την ενίσχυση της ασφάλειας και τη μείωση του κόστους.

10. ΧΑΡΤΗΣ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ FABs 10

11. To FAB της Νοτιοανατολικής Μεσογείου BlueMed

12. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΧΩΡΕΣ ΤΟΥ BlueMed Όπως αναφέραμε, το BlueMed FAB αποτελείται από: ΜΕΛΗΣΥΝΔΕΔΕΜΕΝΑ ΜΕΛΗ Ελλάδα Αίγυπτος Ιταλία Αλβανία Κύπρος Τυνησία Μάλτα ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΕΣ :Ιορδανία , Λίβανος 12

13. Είναι: Το BlueMedσε σχέση με ολόκληρη την Ευρώπη  το 10% σε έκταση  το 12% σε Κέντρα Ελέγχου  το 11% σε προσωπικό

14. Οι 3 φάσεις του BLUE MED

15. Στόχοι BlueMed

16. Σενάρια αποδοτικότητας BlueMed

17. Σύγκριση των 9 FABs

18. Timescale for implementation framework Σχήμα 1 18

19. 19

20. Σχήματα 3 και 4 20

21. Σχήμα 5 21

22. Σύγκριση των χωρών του FAB BlueMed

23. 23

24. 24

25. Trend in gate-to-gate cost-effectiveness 25

26. Σχέση καθυστερήσεων και τιμολόγησης ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ Χαμηλές Υψηλές Τ ΙΜΟΛΟΓΗΣΗ Υψηλή Χαμηλή

27. Σχήμα 13 27

28. 28

29. Σχέση κόστους και παραγωγικότητας ΕΕΚ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΤΗΤΑ Χαμηλή Υψηλή ΚΟΣΤΟΣ Υψηλό Χαμηλό

30. Αναγκαία στρατηγική ανταγωνισμού της Ελλάδας εντός του BLUE MED • Αύξηση παραγωγικότητας, και • Μείωση των καθυστερήσεων

31. Σύγκριση όλων των χωρών μεμονωμένα

32. Breakdown of ATM/CNS provision costs Σχήμα 16 ACE 2008 BENCHMARKING REPORT 32

33. Μονάδες εξυπηρέτησης όλων των χωρών

34. Εξυπηρέτηση IFR κυκλοφορίας από όλες τις χώρες

35. Καθυστερήσεις όλων των χωρών

36. Τιμολόγηση όλων των χωρών

37. Παραγωγικότητα Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας 37

38. Συμπεράσματα συγκρίσεων

39. Μονάδες εξυπηρέτησης. Η Ελλάδα είναι 7η χώρα σε μονάδες εξυπηρέτησης, δηλαδή μια μικρή χώρα αλλά με σημαντική δύναμη στον εναέριο χώρο. • Ανάλυση κόστους. Η κύρια διαφοροποίηση της Ελλάδας συνίσταται στο ότι δαπανά για το προσωπικό υποστήριξης 18% πιο πάνω από το ευρωπαϊκό μέσο όρο. • Παραγωγικότητα. • Η ανώτερη παραγωγικότητα είναι 1,83 (Μάαστριχτ) • η κατώτερη 0,12 (Αρμενία) και • Ο μέσος όρος 0,73. • Η Ελλάδα βρίσκεται με 0,67 κάτω από τον Μ.Ο. Παρόλα αυτά επειδή βρίσκεται στις υψηλότερες θέσεις στην εποχικότητα, ο δείκτης αυτός παρουσιάζει μεγάλη διακύμανση.

40. Τιμολόγηση. Η υψηλότερη τιμή φτάνει τα 84, η μέση είναι στα 45 και η Ελλάδα βρισκόταν στα 39, σημαντικά κάτω από το μέσο όρο. Στα FABs BlueMed, FAB EC , UK-Ireland παρατηρείται σημαντική τάση μείωσης των τελών . • Καθυστερήσεις. Η Ελλάδα βρίσκεται αρκετά πάνω από το μέσο όρο. Συγκρίνεται με χώρες του στενού πυρήνα της Ευρώπης, έχοντας όμως πολύ αραιότερη κυκλοφορία. • Μέσο ανά κεφαλήν κόστος ανά FAB. Πρώτο FAB με το υψηλότερο κόστος ανά κεφαλήν είναι Ισπανία-Πορτογαλία, ακολουθεί το FAB Κεντρικής Ευρώπης πιο πίσω είναι το Blue Med και τελευταία το NE FAB και το NUAC.

41. Εν κατακλείδι ηΕλλάδαεντός του EU29 • Είναι μετρίου μεγέθους ANSP. • Το επίπεδο πολυπλοκότητας της κυκλοφορίας της είναι σχετικά χαμηλό. • Η εποχικότητα της κυκλοφορίας της όμως είναι μεταξύ των υψηλοτέρων. Η Ελλάδα: • με κόστος 2,5% παράγει πολλαπλάσιο αποτέλεσμα που φτάνει στο 3,9% των ωρών πτήσεως. • παράγει όμως ταυτόχρονα και το το 8,5% των καθυστερήσεων. Δηλαδή, η Ελλάδα ό,τι: κερδίζειαπό την υψηλότερη του μέσου όρουπαραγωγικότητατης, σχεδόν το χάνειαπό τις καθυστερήσεις.

42. Εκπλήρωση στόχων ΕΕ

43. Εξέλιξη τιμής μονάδας της Ελλάδας

44. Εξέλιξη προϋπολογιζόμενων μονάδων της Ελλάδας

45. Εξέλιξη προϋπολογιζόμενων εσόδων της Ελλάδας

46. Ευθυγράμμιση με τους στόχους της ΕΕ Σε γενικές γραμμές, βλέπουμε ότι η Ελλάδα με αυτήν την τιμολόγηση: • Διατηρείται σε έσοδα περίπου στα σημερινά επίπεδα. • Αυξάνοντας, όμως, την κίνηση κατά 45%. • Οι εύκολοι στόχοι • Η Ελλάδα με αυτόν τον τρόπο ικανοποιεί τους στόχους ΕΕ 2004-2020: • Μειώνει το κόστος κατά 50%, όσο και ο στόχος. • Αυξάνει την κυκλοφορία κατά 83% υπερκαλύπτοντας το στόχο του 73%.

47. Ευθυγράμμιση με τους στόχουςτης ΕΕ … και οι δύσκολοι στόχοι Αυτά που μένουν ακόμα να ασχοληθούμε σε ό,τι αφορά τους στόχους (Performance indicators) είναι : • πως θα μπορέσει ο εναέριος χώρος να εξυπηρετήσει μια επιπρόσθετη κατά 45% της σημερινής κυκλοφορίας; • πως με αυτήν την αύξηση της κυκλοφορίας θα βελτιωθεί η ασφάλεια κατά 10%; • πως θα αναδιοργανωθεί ο εναέριος χώρος ώστε οι εταιρίες να μπορέσουν να έχουν μείωση καυσίμων κατά 10%;

48. Προοπτικές της Ελλάδας στην Αεροναυτιλία

49. Προοπτικές της Ελλάδας • Πραγματική μετακίνηση από το σφικτό εναγκαλισμό της Αεροναυτιλίας από το Κράτος με αλλαγή του σημερινού διοικητικού και οργανωτικού μοντέλου σε ένα ευέλικτο σχήμα λήψης και υλοποίησης αποφάσεων. • Ανάπτυξη Πολιτικής και Μακροπρόθεσμου Στρατηγικού Σχεδιασμού στα θέματα της αεροναυτιλίας και της αεροναυτικής. • Ανάπτυξη Επιχειρηματικού Σχεδίου (Business Plan), όπου ακόμη και στο απαισιόδοξο σενάριο εξυπηρετούνται οι στόχοι και οι αναγκαίες επενδύσεις. • Ανάπτυξη Έρευνας και Ανάπτυξης (R & D) σε συνεργασία με Ερευνητικά Κέντρα και Πανεπιστήμια με στόχο τη συμμετοχή στην παράγωγη και διαχείριση της γνώσης . • Πραγματική και όχι πλασματική αξιοποίηση των πολύτιμων ανθρώπινων πόρων της προκειμένου να συμβάλλουν στη ζητούμενη βελτίωση της αποτελεσματικότητας κόστους. • Αναβάθμιση της αεροπορικής παιδείας η οποία θα συμβάλλει διαρθρωτικά σε όλους τους στόχους και σε όλα τα προηγούμενα.

50. Προοπτικές της Ελλάδας • Κάθε ένα από τα προτεινόμενα είναι από μόνο του ένα μεγάλο ζήτημα, παρόλα αυτά συνδέονται και μπορούν να αποτελέσουν ένα συνεκτικό Σχέδιο το οποίο απαιτεί: • Πραγματικό διαχωρισμό πολιτικής - και τεχνοκρατικής διοίκησης και ορίων ευθύνης τους. • Πραγματική εκχώρηση εξουσίας σε ένα διοικητικό σχήμα που θα έχει γνώσεις και ικανότητες σχεδιασμού, υλοποίησης στόχων και διαχείρισης ανθρωπίνων πόρων. • Πραγματική επιθυμία αξιοποίησης ανθρωπίνων πόρων. … και τόσα άλλα τα οποία ίσως είναι πρωτόγνωρα, σίγουρα όμως αποτελούν πρόκληση για την Ελλάδα.